魯思沃（Siegfried Russwurm）教授是西門子公司董事會成員和工業(yè)部的首席執(zhí)行官（CEO）。

在完成其制造工程學的大學學習后，魯思沃教授于1992年作為醫(yī)療技術部門的生產計劃員和項目負責人進入西門子公司開始了他的職業(yè)生涯。隨后他在德國和瑞典擔任了該公司的眾多重要領導職務，其中包括運動控制系統(tǒng)的業(yè)務管理職務。 從2006年起，魯思沃成為了西門子醫(yī)療系統(tǒng)集團執(zhí)行管理層的一員。2008年，他進入西門子股份公司管理委員會，成為領導公司人力資源部門，勞動董事及歐洲、非洲和中東地區(qū)分公司負責人的主管。2010年，魯思沃接管了工業(yè)部的領導工作和對企業(yè)信息化和企業(yè)供應鏈管理中央機構的監(jiān)督工作。烏爾里希森德勒（Ulrich Sendler），生于1951年，畢業(yè)于克雷菲爾德市恩斯特莫里茨阿恩特人文中學。在經過奧迪公司內卡蘇爾姆工廠的模具制造人員培訓和位于海爾布隆市的德勞茨模具制造公司的數控編程人員培訓之后，進入海爾布隆大學學習精密儀器工程學，并于1985年獲得碩士學位。隨后，他在總部位于內卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD系統(tǒng)開發(fā)部門任職，再后來成為海德堡CAD-CAM報告雜志的一名編輯。自1989年以來，他成為虛擬產品開發(fā)和產品生命周期管理（PLM）領域的一位獨立記者、作家和技術分析師。2009年，海德堡柏林施普林格出版社出版了由他主編的《產品生命周期管理概論》。此外，他還是費爾達芬工業(yè)峰會——系統(tǒng)領導2030年的發(fā)起人和組織者。格哈德鮑姆（Gerhard Baum）是IBM工業(yè)研究院的成員和IBM汽車部門負責歐洲及新興市場汽車業(yè)務的副總裁。在完成航空航天技術的大學學業(yè)后，鮑姆進入奔馳公司，開始了碳纖維技術開發(fā)和CAX應用研究的職業(yè)生涯。隨后他逐漸接管了IBM德國、歐洲和全世界的銷售、解決方案和咨詢等領域的領導工作。格哈德鮑姆目前的研究重點是先進的交通工具和產業(yè)轉型。此外，他還是埃斯林根大學工業(yè)咨詢委員會的成員?；魻柛癫卸。℉olger Borcherding）教授曾在漢諾威大學學習電氣工程，并于1999年在該大學獲得博士學位。直到2003年，他在哈默爾恩市的倫茨驅動系統(tǒng)有限公司任伺服控制器的開發(fā)主管。2003年，他被任命為德國萊姆戈市東威斯特法倫—利珀大學的電力電子技術、電力驅動技術和電磁兼容性教授。他與一個由13名科技人員組成的工作團隊合作進行電驅動技術和電力電子的電磁兼容性的研究。從2011年開始，除了教授職位之外，伯切丁教授還接管了驅動和自動化閥門領先者倫茨SE公司創(chuàng)新部門的專業(yè)領導工作。他負責協(xié)調倫茨SE公司內部和外部的研究工作，并成為倫茨SE公司在標準工作組和行業(yè)協(xié)會中的代表。曼弗雷德布羅伊（Manfred Broy）博士是慕尼黑工業(yè)大學計算機科學系軟件和系統(tǒng)工程專業(yè)的教授。他的主要研究課題是軟件在網絡世界中的作用。作為德國國家科學與工程院（acatech）的成員，受德國聯(lián)邦教育及科研部委托領導異度物理系統(tǒng)的研究，該課題廣泛研究了在全球聯(lián)網的下一階段異度空間和嵌入式系統(tǒng)的聯(lián)合可能產生的影響和具備的潛力。馬丁艾格納（Martin Eigner）教授于1985年成立了由其擔任執(zhí)行合伙人的EIGNER+PARTNER有限責任公司，并在公司轉型為股份制公司后擔任了董事長。2001年7月至2003年8月，他擔任公司新總部位于馬薩諸塞州沃爾瑟姆市（美國）的艾格納公司董事長兼首席技術官一職。2003年該公司的一部分被出售給美國的Agile公司，2007年公司的剩余部分被出售給美國的ORACLE公司。艾格納先生于2001年7月成立了ENGINEERING CONSULT咨詢公司，并自那時起一直任該公司總經理一職。在1980年獲得卡爾斯魯厄大學（TU）CAD領域的博士學位后，馬丁艾格納教授就成為羅伯特博世有限公司業(yè)務部技術數據處理和組織的負責人。在這個職位上，他主要負責技術數據中心（CAD，CAE，工作計劃，零件清單，數控等）的工作，還負責電子開發(fā)和微處理器應用、合理化（流程，材料和零部件的合理化）、產品許可和產品變更管理方面的工作。自2004年10月1日起，作為工程博士的他成為凱澤斯勞滕技術大學虛擬產品開發(fā)教研室的負責教授。1979年，胡桉桐（Anton S. Huber）在西門子公司半導體業(yè)務部開始了其職業(yè)生涯。在從事了各種人員管理和生產線管理方面的工作之后，1989年，他負責收購了美國的本迪克斯電子公司，并承擔了隨后將該公司整合到西門子汽車LP公司中的管理任務。1991年，胡桉桐成為了西門子汽車LP公司的總裁兼首席執(zhí)行官，隨后又成為巴伐利亞州羅達赫汽車空調系統(tǒng)業(yè)務部的負責人。1996年，他成為了西門子自動化與驅動集團（A&D）過程自動化及儀器業(yè)務部門的負責人。胡桉桐領導了西門子所收購的西屋公司與發(fā)電部門（KWU）中常規(guī)電廠的業(yè)務整合工作。自1999年10月起，胡桉桐成為了西門子自動化與驅動集團執(zhí)行委員會成員，并負責研發(fā)和生產以及在亞太地區(qū)的業(yè)務發(fā)展。赫伯特 K.科勒（Herbert K.Kohler）教授于1976年進入了當時的戴姆勒—奔馳公司，并任職于公司工廠的生產規(guī)劃部門。1982年，他在斯圖加特大學獲得了博士學位。在赫伯特 K.科勒的領導下，戴姆勒-奔馳公司于1992年成立了“環(huán)境、技術和運輸”中心。1993年，他加入了梅賽德斯—奔馳的開發(fā)部門并負責戰(zhàn)略性產品的規(guī)劃管理，該工作他一直做到1999年年底。1998年，他被授予斯圖加特大學名譽教授稱號。在從事了產品管理、乘用車銷售工作之后，2000年10月科勒教授開始負責車身與動力系統(tǒng)研究所的工作。從2006年8月至2009年3月，他負責戴姆勒股份公司新創(chuàng)建部門“車身與動力系統(tǒng)”的集團研究與預開發(fā)。2009年4月至2012年4月，他成為新成立管理部門“電子驅動器和未來交通”在研究和預開發(fā)方面的負責人，其中也包括電池驅動的開發(fā)。自2012年5月起，科勒教授負責戴姆勒集團新成立的研究和預開發(fā)管理部門。自2002年3月起，他成為戴姆勒股份公司的環(huán)保全權代表。馬蒂亞斯施通普弗勒（Matthias Stümpfle），斯圖加特大學機電工程碩士學位（專業(yè)：通信原理），并在該校通信網絡和計算機工程系獲得了博士學位（導師是P.J.庫恩教授）。施通普弗勒于1997年進入戴姆勒研究所，在帕洛阿爾托（美國）進行世界上第一臺互聯(lián)網汽車的研究。從那時起，他參與了從基于光纖的最新信息娛樂總線到利用后端基礎設施的車輛互聯(lián)網連接解決方案的多個架構項目。施通普弗勒目前負責戴姆勒公司研發(fā)中心的“系統(tǒng)架構和平臺”預開發(fā)部門。