飛機維修比較復(fù)雜只有正規(guī)的大學(xué)才有此類專業(yè)必須是高中畢業(yè)生通過高考才有機會報

學(xué)習(xí)飛機維修，目前我們國家最低學(xué)歷是中專，就是說你初中畢業(yè)就可以進入一些技師學(xué)校學(xué)習(xí)，但是現(xiàn)在基本都是大專了，中專院校都不太多了。最高機務(wù)維修人員的學(xué)歷貌似是碩士水平，也有在職讀了博士的。不同的學(xué)歷，進維修單位前幾年都是要學(xué)基本的知識技術(shù)。盡管對于考執(zhí)照和放行權(quán)上對學(xué)歷沒有限制和要求，但是對于一些比較高級的技術(shù)崗位或者進入領(lǐng)導(dǎo)層，還有定崗定級對于學(xué)歷都是有硬性要求的，這也是很多人員工作后讀在職學(xué)歷的原因。樓上的回復(fù)說維修的技術(shù)含量不高，個人不敢茍同。盡管現(xiàn)代民航飛機的可靠性是很高，一線車間做的很多工作都是例行的檢查維護，但是真正出了問題，飛機出現(xiàn)故障，就需要有很高的知識儲備和分析能力，要能很快查詢手冊，找出故障原因并提出維修方案，這種時候就需要有很好的學(xué)習(xí)能力和技術(shù)經(jīng)驗的積累，甚至要和飛機生產(chǎn)廠家聯(lián)系求助，工作中使用的很多儀器設(shè)備都是國外進口，需要很好的英文理解能力和學(xué)習(xí)能力，有時候這是和學(xué)歷有一定關(guān)系的。對飛機整體系統(tǒng)的了解和較好的英文水平都是必須要有的。個人感覺學(xué)飛機維修的話還是本科比較好。

飛機維修是一種工作，國內(nèi)主要是在軍隊航空兵編制里的機務(wù)人員和在民航系統(tǒng)的機務(wù)人員。其實飛機維修工作的技術(shù)含量不是很高，還不如汽車修理工有發(fā)揮自我提高技術(shù)的空間，飛機維修工作要求嚴格規(guī)范，一切都是程序化，登記、記錄、簽字、換件就這點事，即單一又枯燥。航空兵機務(wù)人員，在80年代大多數(shù)是初中學(xué)歷，90年代后提高到高中學(xué)歷居多。民航是壟斷行業(yè)待遇較好，故意提高進入門檻，要求航空專業(yè)大專以上。航空兵機務(wù)大隊中的技師由專門軍校培養(yǎng)，也是大專起步，地方應(yīng)屆考生最低要進本科線才行。

飛機維修專業(yè)大專和本科都有，參加高考后填報相應(yīng)學(xué)校即可。

2018開設(shè)飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的大學(xué)如下表：

飛機維修專業(yè)就業(yè)方向如下：

本專業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機場及航站的機務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護的航前、航后、短停時的飛機機體、飛機動力裝置、飛機電氣系統(tǒng)的檢查、維護、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車間維護的飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機定檢工作；

在飛機與發(fā)動機主機或附件維修單位，從事飛機機體、動力裝置、電氣系統(tǒng)的主機或附件的檢測與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門，從事飛機維修文件、飛機維修資料的收集整理及飛機維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機電專業(yè)的設(shè)計、生產(chǎn)、設(shè)備維護、技術(shù)管理等工作。

擴展資料：

飛機維修專業(yè)就業(yè)前景：

我國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?。?jù)波音公司預(yù)測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場；國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。

目前國際民航平均的人機比是100：1,而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1,這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。

目前民航人才市場需求量急劇增加，造成現(xiàn)有人才培養(yǎng)不能滿足市場。飛機維修專業(yè)的就業(yè)率也大幅上漲，民航專業(yè)的學(xué)生不愁找不到工作。同時，薪酬待遇也著實不菲。

參考資料來源：

百度百科-飛機維修專業(yè)