船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)前景我國雖然在該領(lǐng)域內(nèi)碩果累累，但仍明顯落后于歐美國家，無法滿足國家海洋戰(zhàn)略的需求。因此，國家先后出臺(tái)了一系列政策，扶持和帶動(dòng)船舶工業(yè)全面發(fā)展。據(jù)調(diào)查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶與海洋工程專業(yè)的前景則會(huì)更好。實(shí)踐能力較強(qiáng)的畢業(yè)生可以去船廠做船舶設(shè)計(jì)師，工作相對(duì)較輕松;在造船廠當(dāng)督工工程師也就是總工程師之類，必須現(xiàn)場(chǎng)督工，相對(duì)較苦，但報(bào)酬豐厚。理論研究能力較強(qiáng)的畢業(yè)生可以去研究院，研究所搞研究，要求學(xué)習(xí)能力非常高，專業(yè)基礎(chǔ)非常好;也可在大學(xué)任教，基本要考到博士水平發(fā)展空間才比較大。

同意二樓，本人就是船舶與海洋工程專業(yè)的，今年大三不過最近聽老師說就業(yè)不如以前那么好了，以前基本都是大四剛開學(xué)就簽光了的，現(xiàn)在都被逼著考研了，并且工資也沒有以前的高了吧，前景很迷茫啊

船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和海洋工程設(shè)計(jì)、建造的特色專業(yè)。二級(jí)學(xué)科是研究生階段所細(xì)分的方向。輪機(jī)工程被我國教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一體的“流動(dòng)城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置的機(jī)電全能工程師。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械制造和港口管理等企業(yè)的歡迎，連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。由于輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高，職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán)，培養(yǎng)成本大，所以輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機(jī)長(zhǎng)的月薪高達(dá)6000~8000美金。輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級(jí)管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械制造企業(yè)技術(shù)精英，被譽(yù)為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計(jì)與制造。由于聲波是在海水中探測(cè)目標(biāo)、傳遞信息的有效工具，水聲工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用，該學(xué)科以國防領(lǐng)域?yàn)橹饕芯勘尘埃饕婕奥暭{總體技術(shù)、信號(hào)處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計(jì)量與測(cè)試技術(shù)。畢業(yè)生就業(yè)前景光明，就業(yè)面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運(yùn)輸、民用動(dòng)力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校、科研院所、企事業(yè)單位和部隊(duì)有著廣闊的就業(yè)前景，研究生畢業(yè)后可從事聲學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及信息工程的科研教學(xué)工作，也可在漁業(yè)機(jī)械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造是真正的造船專業(yè)，主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)和國內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí)，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)制造技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè)，已獲較大進(jìn)展。目前正以“產(chǎn)-學(xué)-研”結(jié)合的方式，完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項(xiàng)目“船舶先進(jìn)制造技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學(xué)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程流體力學(xué)等細(xì)分科研方向。船舶工業(yè)：海洋世紀(jì)的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被稱為“綜合工業(yè)之冠”，在國民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對(duì)其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動(dòng)1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初，我國僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國，而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時(shí)候，國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時(shí)，制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。自此，船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來，我國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達(dá)到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。2010年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業(yè)的這三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)的43%、54%、41%，均居世界第一。2011年，國際金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場(chǎng)份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)！中船重工集團(tuán)黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時(shí)稱，“過去的10年，是中國造船業(yè)從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強(qiáng)國的關(guān)鍵10年。”從2010年至今，我國不僅是航運(yùn)大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2014年我國又重回世界第一位置）。我國造船業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國涌現(xiàn)出一批在國際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列。一大批地方船企和民營船舶企業(yè)，也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻(xiàn)。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、資金密集、科技密集、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，也催生了對(duì)大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求，目前的人才遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)需求，滿足不了企業(yè)的需要，這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機(jī)的影響，最近幾年國際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船成交量?jī)r(jià)大幅下滑，尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢(shì)并不樂觀，國際造船市場(chǎng)處于深度調(diào)整期，但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后，我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”，從全球看，世界各個(gè)造船強(qiáng)國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策，保障造艦任務(wù)量，保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)過一個(gè)調(diào)整期之后，造船業(yè)依然前景看好。

這種問題建議不要來這問，很多不懂裝懂的不負(fù)責(zé)任的人來這誤導(dǎo)你，比如說樓上，連船舶海洋工程學(xué)什么都不知道就來這坑爹，還港口港你妹夫！我們將來的主要就業(yè)方向是船廠，前幾年船舶熱的時(shí)候行勢(shì)你想象不到的好，各大船廠瘋狂搶人，工資最少最少6000+，但是08金融危機(jī)后船舶行業(yè)受影響非常大，但現(xiàn)在處于復(fù)蘇階段，中國未來的重點(diǎn)是海洋，所以前途還是光明的，但如果樓主走的是海工方面的，那我也不太了解了，就這些了，樓上你媽喊你吃飯，別來坑爹