北航在讀即將畢業(yè)的大四學生來答一波。

首先，簡要介紹一下北航的飛行器動力工程專業(yè)。

所謂飛行器動力工程，其實說的簡單點，就是航空發(fā)動機專業(yè)。該專業(yè)隸屬于北航能源與動力工程學院，前身是北航建校時便存在的發(fā)動機系，可謂歷史悠久。飛行器動力工程專業(yè)所對應的“航空宇航推進理論與工程”學科，是國家首批（1981年）博士點，1988年被評為國家重點學科，在歷次學科評估中穩(wěn)居全國第一。所以，這個專業(yè)在國內(nèi)實力強勁，可以稱得上是北航的老牌也是王牌專業(yè)，是國內(nèi)的領軍水平。

雖然對航空發(fā)動機有所了解的人們都知道中國的航空發(fā)動機水平還遠未達到世界最先進，與美國的發(fā)動機設計制造水平還差的很多，但是如果想要在航空發(fā)動機領域?qū)W習知識，做出貢獻，那么來到北航的這個發(fā)動機專業(yè)將是很好的選擇。

然后說說飛行器動力工程專業(yè)的就業(yè)。

首先，該專業(yè)隸屬的能源與動力工程學院的保送攻讀研究生（保研）的指標很多，相比于其他學院20%甚至百分之十幾的保研率，能源學院的保研率能高達30%。本科來到北航飛動專業(yè)，只要勤奮用功，將有很大的可能繼續(xù)保送攻讀研究生，而免去了參加研究生統(tǒng)考的漫長備考。

但是，由于該專業(yè)的專業(yè)性，只有本科學歷可能無法勝任一些研究院所的工作，所以繼續(xù)攻讀研究生成為了常態(tài)。但是即使本科就業(yè)，能源學院的就業(yè)率也常年保持100%，所以就業(yè)是不成問題的。至于就業(yè)方向，由于國家目前十分重視航空發(fā)動機技術的發(fā)展，成立了中國航空發(fā)動機集團。作為國內(nèi)第一的發(fā)動機專業(yè)的學生，自然有很大機會去往這類科研單位繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。但是由于國企、科研院所的大部分資金將投入到各類型號的研發(fā)中，員工的工資和目前比較火的一些計算機或金融專業(yè)的一般薪資相差不少，隨著未來國家在這方面進一步投入，這點可能有所改善。

以上就是我的回答，希望能給你帶來幫助！

還真不是這個專業(yè)的，但是是這個專業(yè)隔壁的飛行器設計專業(yè)。從我的角度來簡單說一下吧。

為什么說是隔壁呢？飛機沒有發(fā)動機不行，沒有機身機翼這些結構設計自然也不行，從有飛機那年飛行器動力工程（4系）和飛行器設計相關專業(yè)（5系）就是密不可分的。雖然他們經(jīng)常說，只要發(fā)動機造的好，板磚也能飛上天。但我們5系的人強烈表示，你們要是都讓板磚上天了，我們隨便一設計那不就得稱霸世界了？

玩笑歸玩笑，作為北航建校時最為重要的支柱學院之一，飛行器動力工程也承擔著最為重要的任務——設計飛機的心臟。沒錯，發(fā)動機就是飛機的心臟，這點絕對是公認的，沒有發(fā)動機，其它都是白瞎。所以，作為這個星球上最復雜、各項工業(yè)水平要求最高的現(xiàn)代化產(chǎn)品的桂冠，發(fā)動機的地位是毋庸置疑的，正如同發(fā)動機學院對于北航的地位一樣：

其中飛行器動力工程專業(yè)所對應的“航空宇航推進理論與工程”學科，是國家首批（1981年）博士點，1988年被評為國家重點學科，在歷次學科評估中穩(wěn)居全國第一。建院60年來，為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批高級科技人才和管理人才，航空推進領域的全部八名工程院院士均為學院的畢業(yè)生。

這可不是吹，我們自己學院都沒有這么牛的背景……

但是相比之下，這么牛的背景，就業(yè)可能就有點令人望而卻步了。作為出了名的實在人，咱絕對是有一說一：發(fā)動機學院本科生就業(yè)率100%也不能挽救該行業(yè)的待遇，跟互聯(lián)網(wǎng)、AI、金融等熱門專業(yè)相比，我們兩個兄弟專業(yè)的待遇還是差了不少的。所以，如果不在乎做什么事業(yè)，而只是想賺錢，那無論是4系還是5系都有點難度。但是，這個行業(yè)的發(fā)展前景是明明白白地寫在國務院相關文件里面的：

11月24日，工信部部長苗圩在全國工業(yè)和信息化創(chuàng)新大會上介紹，“十三五”期間，我國將以組織實施重大科技專項為抓手，持續(xù)推進高端裝備制造業(yè)的發(fā)展，全面啟動實施航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項。

今年以來，多項支持高端裝備制造業(yè)的政策陸續(xù)出臺，在政策紅利的促進下，五大高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶也在加速成型。業(yè)內(nèi)預計，隨著后續(xù)政策和措施的落地，高端裝備制造業(yè)將迎來“十三五”發(fā)展機遇期。(《經(jīng)濟參考報》的報導，相關信息可自行查看）

所以，只要你真能耐得住寂寞、踏踏實實地做好自己的一項事業(yè)，那么未來必然是光明的。與所有有志為國家建設添磚加瓦的少年們共勉。

北航本碩六年半的學姐來回答一下這個問題！

專業(yè)介紹：

飛行器動力工程專業(yè)是以航空航天動力，特別是航空發(fā)動機為對象，以掌握發(fā)動機設計為目標，以培養(yǎng)動力研究和設計人才為宗旨設立的工科專業(yè)，同時也是我校最早設立、集中體現(xiàn)航空航天特色的專業(yè)之一。航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，航空發(fā)動機是技術水平最高、研制難度最大、系統(tǒng)最復雜、只有聯(lián)合國的幾個常任理事國才有能力研制的機電一體化產(chǎn)品。進入飛行器動力工程專業(yè)，技術之巔、人生之巔將與你近在咫尺!

動力系統(tǒng)是飛行器的心臟，也是推動飛行器一代又一代高速發(fā)展的決定性因素。“發(fā)展航空航天，動力先行”已成為國際航空航天界的共識和航空航天技術發(fā)達國家的成功經(jīng)驗。目前，在世界范圍內(nèi)能真正獨立研制先進航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄等國。為了適應國家航空航天事業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化的需要，在我國已經(jīng)啟動的16項重大專項中，有3項與航空航天動力技術直接相關。

升學：

本專業(yè)學生可在“航空宇航推進理論與工程”、“工程熱物理”、“熱能工程”、“動力機械及工程”、“流體機械及工程”等碩士點、博士點以及“航空宇航科學與技術”和“動力工程及工程熱物理”博士后流動站繼續(xù)深造。

2018年，畢業(yè)生的出國/升學率為60%。

就業(yè)：

本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)面廣，就業(yè)層次高，可就業(yè)范圍包括航空航天系統(tǒng)、民航系統(tǒng)、能源企業(yè)、通信行業(yè)、高校、軍隊以及其他外資、民營企業(yè)等。近三年本專業(yè)本科就業(yè)率（含升學）分別為： 2016年99%，2017年99%，2018年99%，且多年出現(xiàn)畢業(yè)生供不應求的局面。

就業(yè)主要單位包括：

中國商用飛機有限公司研發(fā)中心（上海）

中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（上海）

沈陽航空發(fā)動機研究所

中國燃氣渦輪研究院

中國航空動力機械研究所

航空動力控制系統(tǒng)研究所

沈陽黎明航空發(fā)動機有限責任公司

南方航空工業(yè)有限公司

成都航空發(fā)動機有限公司

西安航空發(fā)動機有限公司

上海航天技術研究院

中國飛行試驗研究院

中國東方航空股份有限公司

中國南方航空股份有限公司

中興通訊股份有限公司

華為技術有限公司

將要升學本校的北航四年本科來答~

飛行器動力工程在能源與動力工程學院，原名航空發(fā)動機系，是北航 1952 年建校時最早成立 的、也是北航最具航空航天特色的院系之一。1988年被評為國家重點學科，在歷次學科評估中穩(wěn)居全國第一。建院60年來，為我國航空、航天、民航、能源等領域輸送了大批高級科技人才和管理人才。

研制了北京一號、北京三號、北航四號、北航六號、北航10號、北航21號、北航36號等，1958年9月24日，北京一號在北京首都機場完成首飛，北京一號是我國的第一架輕型旅客機，而這僅由北航師生獨立完成，是當時的一大創(chuàng)舉。

作為北航的傳統(tǒng)強項，專業(yè)實力方面自然是毋庸置疑，人才培養(yǎng)方面也一直很重視，航空推進領域的全部八名工程院院士均為學院的畢業(yè)生。

但是要說到就業(yè)，學院的本科就業(yè)率確實是能達到100%的。然而這也并不能讓這個專業(yè)真正的大火，畢竟工資低啊，而且對學歷的要求都很高，本科畢業(yè)直接去找工作的話，是很難找到專業(yè)對口的工作的。相對于計算機、金融行業(yè)的高薪資，飛行器動力工程這類的航空航天傳統(tǒng)專業(yè)很蛋疼。

如果真的是有志于我國的國防事業(yè)，希望在我國航空航天領域干出一番大事，同時也能耐得住寂寞，熬得過專業(yè)的摧殘，那么，飛行器動力工程歡迎你。試想，如果天上翱翔的戰(zhàn)機中有你的一份汗水，那是多么自豪的一件事情。