雖然有著東海道的名稱(chēng)，但是多半不是走在海岸線(xiàn)上，能夠看到海景的路段僅限于平冢、國(guó)府津～熱海、三島、由比、濱名湖、蒲郡周?chē)?/strong>

原來(lái)東海道這個(gè)名稱(chēng)由來(lái)是因?yàn)檠刂墙瓚?hù)時(shí)代五街道中的舊東海道鋪設(shè)而來(lái)，是將古代律令時(shí)代制定之五畿七道，即東海、南關(guān)東等所指地域（三重、愛(ài)知、靜岡、山梨、神奈川、千葉、茨城等）連結(jié)而成的街道，并非單指海岸沿線(xiàn)的區(qū)域。當(dāng)初鋪設(shè)時(shí)距離海岸線(xiàn)有一點(diǎn)距離，有一說(shuō)是軍部擔(dān)心外國(guó)艦隊(duì)可能會(huì)利用艦炮射擊鐵道，實(shí)際上當(dāng)初明治政府原本決定要沿著中山道鋪設(shè)干線(xiàn)，但因在山岳地帶鋪設(shè)有困難，因此改為東海道路線(xiàn)，之后的山陽(yáng)鐵道（山陽(yáng)本線(xiàn)）選擇離海岸有一點(diǎn)距離鋪設(shè)就是來(lái)自軍部的要求。之后于濱名湖北側(cè)迂回的二俁線(xiàn)（現(xiàn)在的天龍濱名湖鐵道），是為了避免湖與太平洋的連結(jié)而建，于1940年（昭和15年）通車(chē)。比較有力的說(shuō)法是以當(dāng)時(shí)的土木技術(shù)與車(chē)輛性能來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗淼琅c坡度的限制，鋪設(shè)條件相當(dāng)有限，東海道海岸沿線(xiàn)有許多地方地形險(xiǎn)惡，因此選擇以?xún)?nèi)陸路線(xiàn)迂回，地形不佳的舊東海道豐橋～岡崎與鈴鹿卡改以其他路線(xiàn)，京都～大阪以京街道對(duì)岸行駛，國(guó)府津～沼津、關(guān)原周邊、山科周邊在編成擴(kuò)大以后，以坡度較小的路線(xiàn)替代。品川與橫濱附近以靠近海岸線(xiàn)的路線(xiàn)鋪設(shè)，因?yàn)橛玫責(zé)o法取得，品川站是蓋在填海地中，在橫濱之前的路段是在淺海中填土做成的，這些地方因?yàn)槭翘詈５氐年P(guān)系，都再也看不到海。熱?！S橋在熱海站之東南側(cè)太平洋海岸（相模灘）有溫泉街，車(chē)站與溫泉街之間的土產(chǎn)物店林立。離開(kāi)熱海后可以看見(jiàn)伊東線(xiàn)的來(lái)宮站，與其并行的東海道線(xiàn)在此并無(wú)月臺(tái)，只有電留線(xiàn)。不久之后西側(cè)是丹那隧道的入口，丹那隧道的鉆掘工事是有著許多死傷者的困難工事。離開(kāi)丹那隧道通過(guò)函南與山地后到達(dá)三島，三島是一個(gè)充滿(mǎn)富士泉水之清流的地方，也是通往修善寺溫泉、天城湯島溫泉的西側(cè)玄關(guān)口，于清流中孕育而生的鰻魚(yú)料理是值得期待的絕品。此后，沼津是漁港的市鎮(zhèn)，在沼津港魚(yú)市場(chǎng)旁，有許多可以享用駿河灣魚(yú)產(chǎn)油炸品的飲食店，此處也是西伊豆觀光的窗口。在吉原～富士川之間，如果天氣好的話(huà)，可以眺望到雄壯的富士山。通過(guò)曾在山部赤人詩(shī)歌中登場(chǎng)過(guò)的田子之浦后，便到達(dá)以造紙工廠聞名的吉原、富士。富士市與吉原市（現(xiàn)今富士市）過(guò)去曾充滿(mǎn)著造紙工廠的廢氣，但是近年來(lái)在造紙公司的努力下已經(jīng)有大幅的改善。渡過(guò)富士川往靜岡市方向，在蒲原～清水間，于山崖與海之間的狹窄平坦地行駛，海側(cè)與國(guó)道1號(hào)、東名高速道路并行，經(jīng)過(guò)由比站后，面海的視線(xiàn)被高速道路所遮蔽。在由比站附近是曾以由比漁港炸正櫻蝦、日本鮆為題材的觀光地，東海道廣重美術(shù)館位于車(chē)站出來(lái)沿舊東海道步行約15～20分的地方，沿著此一道路上散在有以正櫻蝦為中心的海鮮販賣(mài)店、飲食店。在清水站里因線(xiàn)路為南北向的緣故，可以在海側(cè)車(chē)窗看到富士山，此站是最靠近代表足球王國(guó)靜岡的日本職業(yè)足球聯(lián)賽（J聯(lián)盟）球隊(duì)清水心跳之母球場(chǎng)靜岡市清水日本平運(yùn)動(dòng)公園球技場(chǎng)、日本三大松原之一－三保。次一站草剃站是最靠近草剃神社的車(chē)站，也是靜岡縣相關(guān)設(shè)施（靜岡縣立大學(xué)、靜岡縣立美術(shù)館、靜岡縣立圖書(shū)館、縣草剃總合運(yùn)動(dòng)場(chǎng)）的入口站，距離靜岡鐵道草剃站徒步只要三分鐘。東靜岡站是為了貨物操車(chē)場(chǎng)舊址再開(kāi)發(fā)商業(yè)地區(qū)而設(shè)置的車(chē)站，今后靜岡市行政廳舍預(yù)計(jì)將移轉(zhuǎn)至此地，也是名勝日本平、久能山東照宮與靜岡大學(xué)的入口站，以塑膠模型等產(chǎn)品世界聞名的模型公司田宮模型（TAMIYA）也在本站南方。離開(kāi)東靜岡后，可以看到北側(cè)靜岡車(chē)輛區(qū)以及辦公大樓街道的高架車(chē)站，就是靜岡縣縣都、政令指定都市靜岡市的中心車(chē)站－靜岡站。靜岡站是高架車(chē)站，南側(cè)是東海道新干線(xiàn)的月臺(tái)，同站北口是靜鐵以及JR東海巴士的終點(diǎn)站，從此處到市內(nèi)各處、縣內(nèi)以及縣外各地幾乎全部的巴士路線(xiàn)都由此發(fā)車(chē)，地方主要交通工具靜岡鐵道之新靜岡站位于本站北側(cè)徒步7～8分的位置上，此處北側(cè)的駿府城內(nèi)有靜岡縣廳，堀外西側(cè)是靜岡市役所靜岡廳舍、葵區(qū)役所，以靜岡廳舍、葵區(qū)役所為中心有兩替町、吳服町等廣大的繁華街。離開(kāi)靜岡后，直接渡過(guò)安倍川，安倍川年糕是靜岡有名的土產(chǎn)，在舊東海道安西橋（現(xiàn)為安倍川橋，從與東海道本線(xiàn)并行的國(guó)道1號(hào)上架設(shè)的駿河大橋之一，上游處可以見(jiàn)到的舊國(guó)道1號(hào)上架設(shè)之橋梁）的“府中宿”旁之老鋪“石部屋（せきべや）”，依舊可以品嘗到傳統(tǒng)的味道，此橋?qū)Π兜纳介g有以“山藥泥與麥飯”聞名的東海道“丸子宿（まりこじゅく）”，這附近與神奈川縣湯河原～靜岡縣磐田附近相同，在較低之山的緩斜面，幾乎都是茶田與蜜柑田。通過(guò)安倍川、用宗再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)隧道后，便到達(dá)燒津。此路段的海岸線(xiàn)，有連續(xù)的陡峭斷崖的知名勝景，被稱(chēng)為“東海的親不知”之“大崩海岸”亦在此處。原本東海道線(xiàn)是利用隧道沿著此處海岸鋪設(shè)，但是因?yàn)楹＠饲治g海岸的狀況很?chē)?yán)重，因此沿用先前失敗的彈丸列車(chē)計(jì)畫(huà)而完成日本坂隧道路線(xiàn)，此后因臺(tái)風(fēng)使護(hù)岸與舊隧道坑口崩壞，在海岸上仍有殘骸留存。之后此一日本坂隧道又因新干線(xiàn)建設(shè)的需要不得不讓出，因此再度利用一度放棄的石部、磯濱這兩個(gè)舊隧道，避開(kāi)崩壞的舊坑口，在內(nèi)部建立隧道聯(lián)系使用。舊東海道與國(guó)道1號(hào)避開(kāi)此一海岸線(xiàn)，于山間迂回越過(guò)宇津之谷卡。自西燒津至島田間行駛于開(kāi)闊的平地，在以行駛蒸氣機(jī)車(chē)而知名的大井川鐵道之起點(diǎn)金谷前，渡過(guò)被稱(chēng)呼為“箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川”的大井川。在金谷與菊川間行駛于產(chǎn)茶地“牧之原臺(tái)地”的山縫間，通過(guò)袋井附近后進(jìn)入平地，渡過(guò)天龍川進(jìn)入“樂(lè)器之町”濱松。在舞阪～新居町間渡過(guò)濱名湖時(shí)可以在左右兩側(cè)見(jiàn)到湖水，其中弁天島站位于濱名湖中的島上。這里是過(guò)去東海道新干線(xiàn)開(kāi)業(yè)前，于東京站與大阪站同時(shí)間發(fā)車(chē)的在來(lái)線(xiàn)特急“こだま”號(hào)會(huì)車(chē)的地方。離開(kāi)濱名湖不多久便進(jìn)入愛(ài)知縣，到達(dá)東三河地區(qū)的中核都市豐橋。 豐橋～米原進(jìn)入愛(ài)知縣后仍然是廣大的平原。離開(kāi)豐橋后，有機(jī)會(huì)看見(jiàn)名古屋鐵道及飯?zhí)锞€(xiàn)的列車(chē)。在蒲郡市內(nèi)可能看到三河灣及渥美半島，之后往西的方向不會(huì)再沿著海岸線(xiàn)前進(jìn)，沿線(xiàn)是住宅地及田園地帶。離開(kāi)岡崎站后，從岡崎市中心轉(zhuǎn)左，通過(guò)矢作川。之后向直前進(jìn)，經(jīng)過(guò)安城站及刈谷站。經(jīng)過(guò)刈谷站跳過(guò)三大都市圈的工業(yè)區(qū)及住宅地中行駛。離開(kāi)大府站后進(jìn)入名古屋市區(qū)。在大高站至笠寺站附近與東海道新干線(xiàn)使用同一條路線(xiàn)。于熱田站附近與名鐵多條行車(chē)線(xiàn)并行，在東海地方以及東海道本線(xiàn)仍使用手動(dòng)式平交道。離開(kāi)名古屋市南方中端站金山站后，是與新干線(xiàn)及中央本線(xiàn)同時(shí)行走的路線(xiàn)。在名古屋站四周有很多摩天大廈及名古屋高速道路，而到達(dá)擁有日本最高層的車(chē)站大廈名古屋站。列車(chē)自名古屋站出發(fā)后，一旁可看到由地下延伸出來(lái)的名鐵名古屋本線(xiàn)。之后便與名鐵名古屋本線(xiàn)分離，跨越莊內(nèi)川而離開(kāi)名古屋市區(qū)。從右方可看到東海道貨物根據(jù)車(chē)站稻澤站，左方是尾張一宮站。之后與名鐵線(xiàn)在同一線(xiàn)道行駛，并穿越木曾川。在木曾川鐵橋上C62型蒸氣火車(chē)曾以每小時(shí)129公里作高速測(cè)試。列車(chē)再度在高架路線(xiàn)上行駛，然后就左轉(zhuǎn)到達(dá)岐阜站。岐阜是一個(gè)觀光城市，曾是齋藤道三及織田信長(zhǎng)居城，岐阜城（稻葉山城）及長(zhǎng)良川?？梢詮母呒軜蛴^賞岐阜地區(qū)及金華山的景色。岐阜與大垣之間經(jīng)過(guò)長(zhǎng)良川及揖斐川，在濃尾平野上大致以直線(xiàn)通過(guò)。大垣在以前是越過(guò)關(guān)原的輔助機(jī)車(chē)的基地，直到現(xiàn)在電力動(dòng)車(chē)組普及的年代，這個(gè)基地仍是附近列車(chē)的基地對(duì)列車(chē)服務(wù)作出不少貢獻(xiàn)?？梢钥吹酱笤娷?chē)區(qū)，經(jīng)過(guò)南荒尾信號(hào)場(chǎng)。之后是前往美濃赤坂支線(xiàn)的分叉線(xiàn)，可以看到支線(xiàn)上的荒尾站。向美濃赤坂的電車(chē)在荒尾經(jīng)過(guò)，以低速橫過(guò)工廠到達(dá)美濃赤坂站。美濃赤坂站是貨物線(xiàn)西濃鐵道的延伸。南荒尾信號(hào)場(chǎng)是山麓下山線(xiàn)道通稱(chēng)為垂井線(xiàn)。從大垣至關(guān)原之間為連續(xù)的陡坡路段，因此在戰(zhàn)爭(zhēng)期間為增強(qiáng)運(yùn)輸能力而設(shè)置別線(xiàn)，讓特急列車(chē)及貨物列車(chē)使用。在此路段的新垂井站，因下行線(xiàn)的列車(chē)不會(huì)停站而有名，1986年車(chē)站被停止使用。垂井站停車(chē)是普通電車(chē)由舊下行線(xiàn)前進(jìn)，特急及貨物列車(chē)從山麓之下行駛。再向前一點(diǎn)就是關(guān)原站。從此至醒井間可看到伊吹山。越過(guò)關(guān)原后，是東海道本線(xiàn)之中路況最壞的路段，這里是暴雪地區(qū)之一。此外，大垣至米原之間是縣境邊界，是連接?xùn)|海與關(guān)西兩大日本經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的地區(qū)，當(dāng)?shù)亟煌鲃?dòng)量較少，因此列車(chē)的車(chē)卡較少。通過(guò)伊吹山背后即進(jìn)入近江盆地的田園地帶，到達(dá)JR西日本營(yíng)運(yùn)地區(qū)的邊境車(chē)站米原站。米原～京都可以轉(zhuǎn)乘新干線(xiàn)以及往敦賀方向之北陸本線(xiàn)的米原站，過(guò)去是屬于名古屋鐵道管理局管轄，國(guó)鐵分割民營(yíng)化后移轉(zhuǎn)為JR西日本所屬，位于車(chē)站北側(cè)由過(guò)去機(jī)關(guān)區(qū)舊址改成的電留線(xiàn)相當(dāng)廣闊，也可以見(jiàn)到于南側(cè)貨物列車(chē)用發(fā)著線(xiàn)與操車(chē)場(chǎng)舊址所新設(shè)之JR總研的大型風(fēng)洞設(shè)施。自米原起的路段被稱(chēng)之為琵琶湖線(xiàn)。過(guò)去行駛于米原～彥根間湖岸（松原內(nèi)湖），現(xiàn)在內(nèi)湖已經(jīng)被填平，故不能看到琵琶湖。米原～膳所之間是東海道線(xiàn)最后的開(kāi)通的路段，1889年（明治22年）開(kāi)通后，開(kāi)始行駛東海道線(xiàn)直通列車(chē)，因行駛湖東平原的平坦地，是曲線(xiàn)很少的路段。邊望著過(guò)去井伊家的居城彥根城進(jìn)入彥根站，這里過(guò)去是以近江鐵道為媒介，轉(zhuǎn)運(yùn)水泥與啤酒的地方。以橋梁來(lái)回通過(guò)宇曾川、愛(ài)知川，通過(guò)較小的腰越山隧道右手邊是做為織田信長(zhǎng)居城聞名的安土山（安土城址）。近江八幡站是接續(xù)往八日市的近江鐵道之據(jù)點(diǎn)。車(chē)站周?chē)性S多住宅，因此通勤通學(xué)乘客相當(dāng)多，此外也是樂(lè)中以船巡游近江商人街等休閑活動(dòng)之著名地點(diǎn)。在田園地帶里可以看到電車(chē)車(chē)庫(kù)的是野洲站，從此站開(kāi)始進(jìn)入京都、大阪通勤圈，因此在田園地帶中住宅逐漸增加，以野洲起始往大阪方向的電車(chē)也很多，之后的守山、栗東在車(chē)站前可以看到住宅大廈群。之后是連結(jié)草津線(xiàn)的草津站，在琵琶湖線(xiàn)內(nèi)是利用旅客較多且熱鬧的車(chē)站。自草津開(kāi)始行駛于1970年完成的四線(xiàn)路段。渡過(guò)可以見(jiàn)到琵琶湖湖面的瀨田川橋梁，之后是石山站，本站與之后的膳所站都可以轉(zhuǎn)乘京阪電鐵石山坂本線(xiàn)，膳所過(guò)去一度被稱(chēng)為大津站，此處過(guò)去設(shè)有機(jī)關(guān)區(qū)。依逢坂山的路線(xiàn)處于較高的位置自車(chē)窗可以望見(jiàn)琵琶湖。稱(chēng)之為大津的車(chē)站過(guò)去曾經(jīng)多次改換位置，現(xiàn)在的大津站是第三代，是改換為經(jīng)過(guò)1921年完成的新逢坂山、東山隧道的目前路線(xiàn)后，所新設(shè)的車(chē)站。車(chē)站的西側(cè)便是新逢坂山隧道，通過(guò)隧道可以看見(jiàn)頭上高架的湖西線(xiàn)。由車(chē)窗內(nèi)還分不清楚府縣境，便進(jìn)入京都府的山科站，在山科站可以轉(zhuǎn)乘湖西線(xiàn)，并聯(lián)絡(luò)京阪電鐵京津線(xiàn)、京都市營(yíng)地下鐵東西線(xiàn)的終點(diǎn)站。由山科起進(jìn)入大的土堤，穿越東山隧道，渡過(guò)鴨川便到達(dá)京都站。京都～尼崎京都站是擁有0號(hào)線(xiàn)～34號(hào)線(xiàn)（沒(méi)有15～29號(hào)，實(shí)際共20線(xiàn)）的月臺(tái)編號(hào)，一個(gè)大型的終點(diǎn)站。不僅僅是京都觀光與通往京阪神的通勤輸送據(jù)點(diǎn)，也是關(guān)西空港直通特急及往北近畿、北陸、山陰各觀光地特急起點(diǎn)的觀光據(jù)點(diǎn)站。于1997年完成具未來(lái)感全玻璃外墻的新大樓具有大終點(diǎn)站存在感的威容，車(chē)站周邊持續(xù)進(jìn)行新大樓的開(kāi)發(fā)。京都站是全部新干線(xiàn)列車(chē)的停車(chē)站，嵯峨野線(xiàn)與奈良線(xiàn)、私鐵的近鐵京都線(xiàn)、京都市營(yíng)地下鐵也有駛?cè)氡菊?。由京都發(fā)車(chē)不久之后便會(huì)在右手側(cè)看到廣大的路線(xiàn)群，距離列車(chē)較近的是梅小路貨物站，較遠(yuǎn)的是梅小路蒸氣機(jī)關(guān)車(chē)館。梅小路蒸氣機(jī)關(guān)車(chē)館是以昔日屬于東海道線(xiàn)、山陰線(xiàn)蒸氣機(jī)關(guān)車(chē)一大基地的梅小路機(jī)關(guān)區(qū)為母體，現(xiàn)地保存蒸氣機(jī)關(guān)車(chē)的地方，如果時(shí)間上湊巧的話(huà)，可以在東海道線(xiàn)的車(chē)窗看見(jiàn)蒸氣機(jī)關(guān)車(chē)的所冒出的煙。渡過(guò)桂川，通過(guò)向日町站后，在左側(cè)可以看到一個(gè)很大的車(chē)輛基地，這是京都總合運(yùn)轉(zhuǎn)所，以前的向日町運(yùn)轉(zhuǎn)所，自開(kāi)設(shè)當(dāng)時(shí)起成為山陽(yáng)、山陰、北陸各線(xiàn)的優(yōu)等列車(chē)基地，雖然較過(guò)去減少很多班次，但還是能在白天看到寢臺(tái)列車(chē)休息的姿態(tài)。通過(guò)名神高速道路的大型紅色鐵橋后與阪急電鐵京都線(xiàn)接近并行，過(guò)去超特急燕與阪急京都線(xiàn)之前身新京阪線(xiàn)電車(chē)之相互競(jìng)走是相當(dāng)有名的畫(huà)面。之后行駛于突出淀川之天王山山麓，中途到達(dá)山崎站，此一車(chē)站的月臺(tái)有京都、大阪之府境標(biāo)示。山崎自古以來(lái)便是京都以及大阪間的交通要道，為天王山與男山中間夾著淀川的狹小地形，當(dāng)中僅有的平地便夾有東海道線(xiàn)、阪急京都線(xiàn)、東海道新干線(xiàn)、西國(guó)街道以及與淀川斜交之京街道、京阪本線(xiàn)等。因?yàn)槭敲髦枪庑丬婈?duì)被羽柴秀吉打敗之古戰(zhàn)場(chǎng)而知名。車(chē)站周邊的曲線(xiàn)是東海道本線(xiàn)以及關(guān)西地區(qū)最佳之列車(chē)攝影地，在鐵道愛(ài)好者間相當(dāng)有名。通過(guò)山崎的隘口，快速行駛于廣闊的平原，列車(chē)經(jīng)過(guò)成為大阪住宅區(qū)之高槻、茨木后進(jìn)入千里丘。從這里開(kāi)始到吹田，車(chē)窗的右側(cè)是荒涼的吹田操車(chē)場(chǎng)舊址，左側(cè)是JR貨物的吹田機(jī)關(guān)區(qū)以及JR西日本吹田工場(chǎng)，千里丘附近還有阪急電鐵正雀工場(chǎng)與ALNA工機(jī)，因此也可見(jiàn)到阪急的車(chē)輛。在吹田的南側(cè)，跨過(guò)阪急千里線(xiàn)，分歧出連結(jié)片町線(xiàn)鴫野的城東貨物線(xiàn)，渡過(guò)神崎川之后進(jìn)入淀川區(qū)，便到達(dá)東淀川站，戰(zhàn)前的彈丸列車(chē)計(jì)畫(huà)中原本預(yù)定于東淀川設(shè)立新線(xiàn)的車(chē)站，但最后新干線(xiàn)的設(shè)計(jì)是在東淀川以南連接新車(chē)站，東淀川站與下站新大阪站的距離只有短短的700m，在這短短的700m之間的平交道有8線(xiàn)軌道穿越，被稱(chēng)為打不開(kāi)的平交道而聞名。新大阪站是東海道本線(xiàn)及新干線(xiàn)的轉(zhuǎn)運(yùn)站，設(shè)有前往山陰、和歌山、長(zhǎng)野的特急及大阪市營(yíng)地下鐵路線(xiàn)的車(chē)站。以新大阪為起點(diǎn)，正在建設(shè)縱貫大阪東部的大阪外環(huán)狀線(xiàn)。新大阪站在剛通車(chē)不久所看到的四周都是田園風(fēng)景，現(xiàn)在成為大阪的商業(yè)街。然后穿越淀川，可從左邊看到HEP Nabio的紅色大觀覽車(chē)，大阪市北部的中心，到達(dá)大阪市梅田大阪站，這個(gè)車(chē)站名稱(chēng)各公社有所差異，是阪神、阪急、大阪市營(yíng)地下鐵各公司的總站?，F(xiàn)在在大阪站外又再度開(kāi)發(fā)及進(jìn)行車(chē)站改善工程。京阪間的地區(qū)在戰(zhàn)前是阪急、京阪之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，過(guò)往至今是京阪的路線(xiàn)與阪急京都線(xiàn)，現(xiàn)在為了作商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)看到列車(chē)一起并排行走。JR京都線(xiàn)是與阪急、京阪，JR神戶(hù)線(xiàn)是與阪急、阪神及從京都至東海道本線(xiàn)終點(diǎn)前的私營(yíng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。JR投入新快速的服務(wù)，完結(jié)速度之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)今改為服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)。由于與私鐵價(jià)錢(qián)的競(jìng)爭(zhēng)，京阪神的東海道本線(xiàn)路段以特價(jià)車(chē)票吸引顧客，可以在使用平日黃昏，星期六日間使用特價(jià)車(chē)票（參看アーバンネットワーク）。經(jīng)過(guò)大阪站再度穿越淀川，經(jīng)過(guò)冢本站后穿越神崎川進(jìn)入兵庫(kù)縣。尼崎～神戶(hù)進(jìn)入尼崎站后，即進(jìn)入兵庫(kù)縣一帶。尼崎站是福知山線(xiàn)（JR寶冢線(xiàn)）、JR東西線(xiàn)轉(zhuǎn)換到新快速及福知山線(xiàn)（JR寶冢線(xiàn)）的特急列車(chē)在此?？俊＿@里開(kāi)始是蘆屋周?chē)?，再次于市中心及住宅區(qū)之間行駛。離開(kāi)尼崎站的下一站是立花站。立花站是最接近尼崎市役所的車(chē)站。最多乘客于此站停留。下一個(gè)車(chē)站是甲子園口站，與甲子園球場(chǎng)的阪神電鐵甲子園站距離比較近。此外，JR神戶(hù)線(xiàn)與終點(diǎn)站為大阪梅田的阪急神戶(hù)線(xiàn)、阪神本線(xiàn)的線(xiàn)路相當(dāng)接近，進(jìn)入三家競(jìng)爭(zhēng)。從北順序排列是阪急神戶(hù)線(xiàn)、JR神戶(hù)線(xiàn)及阪神本線(xiàn)。離開(kāi)甲子園口后進(jìn)入西宮站。阪急電車(chē)的大型轉(zhuǎn)乘站西宮北口站都在西宮市。列車(chē)在住宅區(qū)中快速行駛，之后到達(dá)蘆屋站。蘆屋地區(qū)是戰(zhàn)前關(guān)西超高級(jí)住宅區(qū)而聞名，在車(chē)站外再多走一步可看到住宅并排。西之宮以西是1995年阪神淡路大地震受到大規(guī)模破壞的地區(qū)。蘆屋～三之宮～神戶(hù)之間的北方是以天然水及遠(yuǎn)足有名的六甲山。海拔高度為900米，山景與鐵路緊迫，身體若伸出窗外會(huì)有危險(xiǎn)。蘆屋川與六甲ライナー接連住吉站。這是學(xué)校車(chē)站是離灘高等學(xué)校最接近車(chē)站。離開(kāi)蘆屋，到達(dá)地震嚴(yán)重破壞后重建的六甲道站及灘站、列車(chē)在兵庫(kù)神戶(hù)地區(qū)市中心的三之宮站、元町站停留。三之宮站是阪急、阪神電車(chē)的中央車(chē)站，車(chē)站間隔相當(dāng)接近。就因?yàn)檫@樣，由大阪至這里是JR神戶(hù)線(xiàn)人流最多的地區(qū)。神戶(hù)高速鐵道、ポートライナー、神戶(hù)市營(yíng)地下鐵終端車(chē)站，在元町、三宮地區(qū)鐵道中心站以外有與世界聯(lián)系的神戶(hù)港、神戶(hù)空港。沿海有神戶(hù)Broad Tower、神戶(hù)海洋博物館，亦可看到海景。街北方是異人館，以前是外國(guó)人居留地區(qū)。元町站高架下的元町高架下商店街有不少外國(guó)船員，另外華僑聚居的南京町，是與橫濱及長(zhǎng)崎并列為日本三大唐人街。經(jīng)過(guò)元町后，是東海道本線(xiàn)終點(diǎn)車(chē)站神戶(hù)站。神戶(hù)站是神戶(hù)地區(qū)的中央車(chē)站。而主要轉(zhuǎn)運(yùn)站則讓給三之宮站。此外亦是離神戶(hù)ハーバーランド、神戶(hù)ルミナリエ會(huì)場(chǎng)最接近的車(chē)站，新快速列車(chē)亦會(huì)停車(chē)。此上連接山陽(yáng)新干線(xiàn)的是新神戶(hù)站，而不是神戶(hù)站，可在三之宮站之前轉(zhuǎn)乘神戶(hù)市營(yíng)地下鐵西神、山手線(xiàn)前往。由京都方向前往西明石站及姬路站為止的列車(chē)為多為直通運(yùn)行，而在神戶(hù)站以西開(kāi)始的車(chē)站是屬于山陽(yáng)本線(xiàn)，東海道本線(xiàn)就此結(jié)束。