林同驊（1911.5.26—2007.6.18），原籍福清市東瀚鎮(zhèn)東瀚村，是中國著名航空及工程力學(xué)家、美國工程院院士。

林同驊早年畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工學(xué)院（即唐山交通大學(xué)今西南交通大學(xué)），后在美國麻省理工學(xué)院專攻飛機(jī)制造。1937年回國在清華大學(xué)從事研教，抗戰(zhàn)時(shí)期隨清華先遷南京，后遷成都。1937回國后參與設(shè)計(jì)中國第一架長距離飛行的“C1010號運(yùn)輸機(jī)”，為中國航空事業(yè)的發(fā)展作出突出貢獻(xiàn)?？箲?zhàn)勝利后，林同驊赴美，在加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校（UCLA）任教，是該校第一位華裔教授，并當(dāng)選為美國工程院院士。2007年6月18日因心臟衰竭在美國洛杉磯去世，享年96歲。林同驊和美國工程學(xué)院院士、中國科學(xué)院外籍院士的林同炎，中國科學(xué)院院士林同驥被譽(yù)為“兄弟三院士”。此外，著名歷史學(xué)家、莎士比亞研究家林同濟(jì)也是其堂兄。 1911年5月26日，林同驊出生于四川省重慶市郊外的獅子山。翌年，隨時(shí)任重慶電報(bào)局局長的祖父林福熙遷往福州。1914年隨父親林若卿移居北京。幼年時(shí)由父親、叔伯教《四書》、《五經(jīng)》、《左傳》。1924年就讀于北京匯文中學(xué)，4年后畢業(yè)。當(dāng)時(shí)燕京大學(xué)移新校址，匯文畢業(yè)生可免考升入燕大，林同驊遂隨同學(xué)們一起升入燕大，主修物理。一年后，其父以燕大畢業(yè)后覓職無把握，而交通大學(xué)畢業(yè)后即由鐵道部分配，囑林同驊轉(zhuǎn)考交通大學(xué)唐山工學(xué)院（今西南交通大學(xué)）。1929年，林同驊入校學(xué)習(xí)，攻讀土木工程系。不久，父因病失業(yè)，他靠兄弟、叔伯接濟(jì)，方完成學(xué)業(yè)。由于交通大學(xué)各院校第一名畢業(yè)生可到美國深造之例，故林同驊發(fā)奮學(xué)習(xí)，每學(xué)期成績在全年級均居第一。不想待他畢業(yè)之時(shí)，資送到美國深造之事已停辦。1933年，唐院電機(jī)系教授朱物華告訴林同驊本年度招收留美公費(fèi)生，叫林同驊前去報(bào)考。因林同驊成績名列全班前四名，被保送到南京參考。不久，林同驊到山東水利訓(xùn)練班教書。一次偶然的機(jī)會(huì)獲悉自己已被清華大學(xué)錄取，并派往美國學(xué)習(xí)飛機(jī)機(jī)架設(shè)計(jì)制造。得此喜訊后，林同驊十分興奮。出國前，他在杭州筧橋航空學(xué)校附屬工廠見習(xí)，便于在國外學(xué)習(xí)時(shí)能得知國內(nèi)之需要。見習(xí)5個(gè)月后，他到南京飛機(jī)修理廠及上海海軍飛機(jī)廠各見習(xí)數(shù)周。當(dāng)時(shí)，恩師錢昌祚認(rèn)為他應(yīng)到美國麻省理工學(xué)院深造。于是，林同驊于1934年5月赴校，并見到了在柏利克利加州大學(xué)任教的堂兄，后來成為中國著名史學(xué)家、莎士比亞研究專家的林同濟(jì)。林同驊在該校不攻讀博士學(xué)位，而以兩年時(shí)間攻讀關(guān)于設(shè)計(jì)制造的課程，剩余一年時(shí)間到美國各飛機(jī)廠實(shí)習(xí)，以便理論能與實(shí)踐學(xué)識相結(jié)合。1935年，林同驊到密歇根大學(xué)學(xué)習(xí)。1936年在麻省理工大學(xué)攻讀碩士學(xué)位。畢業(yè)后，隨即到美國各飛機(jī)制造公司實(shí)習(xí)，收集設(shè)計(jì)資料，熟悉生產(chǎn)程序及材料規(guī)范等情況。 1937年，林同驊抱著航空救國的理想毅然回到祖國，先后在清華大學(xué)航空工程系和航空研究所從事研究及教學(xué)工作。因當(dāng)時(shí)日本侵略華北，他隨研究所遷往南昌，再遷成都。林同驊應(yīng)用所學(xué)理論知識，會(huì)同同事順利恢復(fù)航空研究所各項(xiàng)工作。航空研究所復(fù)工后改名為第二飛機(jī)制造廠?？箲?zhàn)時(shí)期，因國內(nèi)需要飛機(jī)甚切，林同驊和同事用南昌運(yùn)來的材料零件，仿造出蘇式E-16型驅(qū)逐機(jī)20架、訓(xùn)練機(jī)30架。1939年3月，林同驊結(jié)婚?；楹笥芍貞c到昆明返清華大學(xué)從事教研工作。當(dāng)時(shí)，前線亟需作戰(zhàn)飛機(jī)，林同驊又回飛機(jī)廠繼續(xù)仿造E-16型飛機(jī)，以助抗戰(zhàn)。由于抗戰(zhàn)需要，國家成立了新飛機(jī)試造室，由林同驊兼任試造室主任。1944年，試造成功的飛機(jī)運(yùn)往重慶試飛。在試飛現(xiàn)場，試飛員對新機(jī)首飛有畏懼，要求總設(shè)計(jì)師林同驊一起登機(jī)升空。林同驊的堂弟，后成為我國著名空氣動(dòng)力學(xué)及液體力學(xué)家的林同驥自告奮勇上機(jī)陪同。林同驊對試飛員說：“沒什么可怕的，若要死，你才一個(gè)，而我們林家卻要搭上兩個(gè)人的性命?！庇谑?，試飛員、林同驊、林同驥3人一同登機(jī)，順利升空，在白市驛機(jī)場上空盤旋20多分鐘后，平安降落，成功完成首飛。又經(jīng)數(shù)次試飛后，決定由重慶飛往成都。飛機(jī)制造廠廠長對設(shè)計(jì)人員非常滿意，對飛機(jī)也很有信心，親自登機(jī)，與林同驊等人一起飛行。該機(jī)的機(jī)身機(jī)翼均用木料制造，毛重4.6噸，可搭乘10人(包括駕駛員2人），航程1600公里，飛行高度4500米。此機(jī)為我國自行設(shè)計(jì)制造試飛成功的首架運(yùn)輸機(jī)，被定名為“C1010運(yùn)輸機(jī)”。北京中國航空博物館已為該機(jī)制成1：1模型進(jìn)行陳列，以展示我國在1944年飛機(jī)制造的歷史水平?？箲?zhàn)即將勝利時(shí)，為了發(fā)展航天工業(yè)，國家設(shè)立了工業(yè)局。林同驊率領(lǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)組一行20余人赴美國麥克唐納公司學(xué)習(xí)噴射機(jī)設(shè)計(jì)。后因該公司索價(jià)昂貴，1947年移往英國落斯脫公司設(shè)計(jì)中國第一架噴氣機(jī)?？上б?yàn)槿狈?jīng)費(fèi)，于1949年停止了設(shè)計(jì)。1949年，林同驊由英國轉(zhuǎn)赴美國底特律大學(xué)任副教授。林同驊一邊工作，一邊攻讀博士學(xué)位。1953年，林同驊讀畢博士學(xué)位時(shí)已經(jīng)42歲，次年升任為教授。1955年受加州大學(xué)洛杉機(jī)分校之聘，任工學(xué)院教授，同時(shí)在飛機(jī)公司及直升機(jī)公司當(dāng)顧問。1951年起，致力于復(fù)晶體塑性理論的研究，創(chuàng)立了“復(fù)晶體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系理論”。該理論適合各項(xiàng)物理力學(xué)條件，并符合試驗(yàn)結(jié)果，得到前蘇聯(lián)、日本、捷克塑性力學(xué)學(xué)者的一致肯定。1968年，林同驊發(fā)現(xiàn)自己研究的理論也可應(yīng)用于研究金屬疲勞裂縫萌芽上——這在冶金力學(xué)上是一個(gè)創(chuàng)舉。林同驊用微觀力學(xué)解釋了裂縫萌芽在顯微鏡下照出的許多現(xiàn)象，此項(xiàng)研究由美國聯(lián)邦政府科學(xué)研究機(jī)關(guān)資助并繼續(xù)研究。1977年，林同驊升為加州大學(xué)特級教授直至1978年退休。此后，林同驊受聘繼續(xù)擔(dān)任加州大學(xué)教授，并指導(dǎo)多名來自祖國的博士。