地鐵安全的重要性氣壓地鐵因列車在隧道內(nèi)高速移動，可能產(chǎn)生隧道及車廂內(nèi) 的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響設備的使用壽命，其壓力改變的現(xiàn)象可詳活塞效應。 地鐵因列車高速移動產(chǎn)生的壓力波若傳抵隧道出口，將產(chǎn)生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。設備車輛：一般的城市軌道系統(tǒng)使用鐵軌和金屬車輪。但亦有系統(tǒng)使用混凝土路軌或橡膠車輪（和摩托車相近），或兩者兼用。站臺：高速運行的地鐵與站臺間有縫隙。在未加裝安全防護門的地鐵站臺，乘客應格外注意安全。地鐵站臺安全防護門：為保護乘客安全自動控制的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿站臺內(nèi)鐵軌乘客一側(cè)設置，包括隔離護欄、滑動門以及驅(qū)動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。地鐵站臺安全防護門大致分為：全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)、全高式安全門系統(tǒng)以及半高式（高約1.5 m）安全門系統(tǒng)。安裝地鐵站臺安全防護門，一是增強地鐵運行的安全性，為旅客提供一個安全的交通環(huán)境，防止乘客跌落或跳下軌道而發(fā)生危險；二是使地鐵運行更順暢，更準時。地鐵運行以來，旅客侵入地鐵軌道（有意或無意）的事件時有發(fā)生，車門將關閉卻強行上車的現(xiàn)象屢禁不止，這些是造成交通事故和地鐵延誤的主要因素。站臺防護門的安裝使用將全面有效地消除這些因素造成的負面影響。針對既有線路以及地上線路站臺的特點，為使乘客呼吸新鮮的戶外新鮮的空氣，多采用半高式安全門系統(tǒng)，此類產(chǎn)品的門體高度為1.5米左右，為敞開式的外觀結構，該結構簡便了安全門系統(tǒng)與土建的接口，不需要對站臺進行特殊的絕緣處理，安裝也簡潔方便，非常適合現(xiàn)正在運營地鐵線路安全門的加裝。針對新建地鐵站臺的特點，多采用全高式安全門系統(tǒng)及新穎的全高封閉式的大玻璃屏蔽門系統(tǒng)。而且全高封閉式屏蔽門系統(tǒng)作為一種高科技產(chǎn)品所具有的節(jié)能、環(huán)保和安全功能，減少了站臺區(qū)與軌行區(qū)之間冷熱氣流的交換，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運營能耗，從而節(jié)約了營運成本。在地鐵安全門系統(tǒng)的信息傳輸方面，多采用先進的光纖傳輸方式，網(wǎng)絡的拓撲結構采用環(huán)形結構。這樣，在車站控制室工作站上能查詢每個安全門單元的狀態(tài)、故障以及控制網(wǎng)絡故障、電源故障等，也可以對車站系統(tǒng)運營狀態(tài)進行統(tǒng)計。列車由于都市內(nèi)交通運輸擁塞，大眾普遍要求“不需要太長等候時間就能搭乘”。為此列車的運行間隔被設定10分鐘以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鐘就有一班次。一般情況下，車站內(nèi)的兩個月臺內(nèi)的列車是同時到達的。但在東京的部分線路，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。世界的大部分的軌道交通線路，從早晨四點營運到凌晨零點。通常于早晨4點至7點發(fā)首班車，晚上10點至凌晨1點發(fā)末班車。少數(shù)的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。