首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。

待遇好的單位，比如發(fā)達(dá)地區(qū)的航空公司的機(jī)務(wù)，大學(xué)生剛畢業(yè)去了轉(zhuǎn)正以后一個月拿到手都有6000多，如果自己要求比較高，認(rèn)真學(xué)業(yè)務(wù)，技術(shù)上成長快，基礎(chǔ)執(zhí)照機(jī)型證書都拿到手，公司授權(quán)放行，那么工作4年左右后年收入就能有十幾萬了，再成長幾年，當(dāng)上班組長放行主管的，一年各種收入拿到手能有20多萬。這種算是比較好的單位了。如果自己整天不求上進(jìn)，下班就是玩，不多學(xué)業(yè)務(wù)知識，一直做最基本的工作，那么就算干很多年待遇頂多也就拼資歷可以上漲到10000多，然后基本就封頂沒有上升空間了。有的人干了十幾年都考不到執(zhí)照，盡管資歷算很老，錢還不一定有干了5,6年放行的收入高。那么比較差的，比如一些小地方的機(jī)場，沒多少飛機(jī)，沒多少收益?；蛘呤且恍┐笮迯S的企業(yè)，有的時候轉(zhuǎn)正就很困難，不轉(zhuǎn)正一直拿著小幾千，轉(zhuǎn)正后有了技術(shù)和放行權(quán)錢也增加不了多少。很差的那就是干了十來年月收入也達(dá)不到一萬。但是有一點(diǎn)，很多情況下收入和工作辛苦程度也有關(guān)聯(lián)。收益好的公司，航班多，飛機(jī)運(yùn)營時間長，飛機(jī)故障多，那么工作負(fù)擔(dān)就重，忙起來連水都來不及喝，夜班通宵排除故障到天亮是常事，干一個班下來有時候累的走不動路。一些小機(jī)場，一天沒幾個航班，一天班很早就結(jié)束下班了，工作很輕松，那么錢也就不多。當(dāng)然一般情況，航空公司待遇一般要比機(jī)場和大修廠好一些，但是自然也要累一些。