道路設計需要設計1道路平面2道路縱斷面3道路橫斷面4道路結(jié)構(gòu)5交叉口設計6管線設計橫斷面是垂直道路中心線剖下去看到的斷面，縱斷面是平行道路中心線剖下去看到的斷面道路結(jié)構(gòu)和道路縱斷面及交叉口豎向設計都是需要計算的

城市道路勘察設計與公路勘察設計在過程、執(zhí)行標準等方面有一定差異，這里我簡單說說城市道路設計，公路設計就不說了。城市道路工程一般要經(jīng)歷前期可研階段，到初步設計和施工圖設計階段。不同階段要完成的設計內(nèi)容和深度有差別。對施工圖階段，要完成：平面總體設計、平面設計、縱橫斷面設計、道路交叉設計、路面結(jié)構(gòu)設計、路基設計、排水設計、擋墻和涵洞以及附屬構(gòu)筑物等設計、交通標志和標線設計等。需要計算的一般有路面結(jié)構(gòu)、擋墻、涵洞、排水設計中的雨污水計算，還有附屬的一些構(gòu)筑物。對于橋隧工程，這里就不說了。

1、最小曲線半徑：它是保證汽車在設置超高的曲線部分行駛時所產(chǎn)生的離心力不超過輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺良好和駕駛員操縱方便。

確定最小曲線半徑時，必須綜合考慮以下各項因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費用等。

2、加寬：汽車在平曲線上行駛時，各個車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。

為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對向行駛時兩車之間的相對位置，以及行車擺動幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關。

3、超高：在設計平曲線時，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當采用較小的平曲線半徑時，為使汽車轉(zhuǎn)彎時不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。

4、緩和曲線：當汽車從直線地段駛?cè)肭€時，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過，在平曲線兩端采用適應汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來連接直線和平曲線。

5、回頭曲線：山區(qū)道路在山坡盤旋上升時所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點的高差大，靠自然展線無法取得必要的距離以克服高差時，路線可利用地形設置回頭曲線，其作用是展長距離以使不超過最大縱坡。

參考資料來源：百度百科-城市道路平面設計