從溫哥華到深圳，大體可以有三條航線。

即——第一條航線，大洋航線。飛越太平洋、1萬(wàn)多公里。這是一條熱門航線。第二條航線，經(jīng)阿拉斯加進(jìn)入勘察加半島，從東北入境。航程1萬(wàn)多公里。第三條航線，即此次的“特定航線”，自加拿大起飛進(jìn)入北極，入境俄羅斯、蒙古，回到中國(guó)。航程也是1萬(wàn)多公里。第三條航線，視覺(jué)效果上應(yīng)該比前兩條遠(yuǎn)很多，但居然都是1萬(wàn)多公里的航程。——為什么會(huì)這樣？因?yàn)?，我們平常使用的地圖是平面，采用“墨卡托投影法”繪制。這種繪圖方式，有很多優(yōu)點(diǎn)。但有一個(gè)缺點(diǎn)，即會(huì)失真。緯度越高的地區(qū)，會(huì)越在視覺(jué)效果上被放大?？雌饋?lái)差不多大的格陵蘭島和非洲大陸，實(shí)際面積相差可達(dá)三倍。實(shí)際上，地球是球體。在航空航海領(lǐng)域，飛機(jī)或者輪船走的是圓周弧線，即“大圓航線”。第三條航線較前兩條，實(shí)際距離并沒(méi)有遠(yuǎn)很多。還有一些有趣的因素。例如，第三航線直到近年來(lái)才逐步興起，為什么呢？因?yàn)?，在GPS、北斗、格林納斯和伽利略等導(dǎo)航出現(xiàn)之前，飛機(jī)主要靠視覺(jué)、儀器、無(wú)線電等方式導(dǎo)航。由于地磁對(duì)羅盤干擾、北極地面導(dǎo)航站少、寒潮影響大、冰原苔原地面信標(biāo)不明顯等因素影響，這條航線風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高。另外，20世紀(jì)90年代之前，兩極冷戰(zhàn)格局之下，前蘇聯(lián)領(lǐng)空不開放。擅入者，擊落之。所以，第三條航線，也就是這次的“特定航線”，只是在近年才逐漸興起。第一條航線，跨越太平洋航線，沿途只經(jīng)過(guò)夏威夷群島、密克羅尼西亞群島等島嶼，在飛機(jī)補(bǔ)給或者緊急備降方面可能存在不足。目前，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)蒲公英（16級(jí)）生成發(fā)威，應(yīng)該也是避開因素。第二條航線，在途經(jīng)美國(guó)和日本之間，與途經(jīng)俄羅斯、蒙古之間，我覺(jué)得后者更親切。沒(méi)具體原因，單純就是對(duì)馬航MH370事件中、漂兩國(guó)第一時(shí)間確定搜救范圍，表示“欣賞”。