頂極賽事--F1汽車比賽當(dāng)屬F1方程式賽車的影響力最大。

F1是世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽(Formula－1)的簡稱，是汽車場(chǎng)地賽項(xiàng)目中最高級(jí)別的比賽，也是世界上最為引人注目的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一。

50年來吸引了數(shù)百萬觀眾到場(chǎng)觀戰(zhàn)，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺F1賽場(chǎng)為終極目標(biāo)。幾個(gè)最顯示出這個(gè)賽事的頂級(jí)水平。比賽所用的車輛是世界頂級(jí)的技術(shù)結(jié)晶；參賽的車手和技術(shù)都是世界賽車界的精英；世界頂級(jí)的“金錢大賽”，一條F1賽道總投資高達(dá)2、3億美元。每年十幾個(gè)站比賽耗資達(dá)10億美元。著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價(jià)位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個(gè)10X12cm的商標(biāo)就要掏400萬美元。F－1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如“奧運(yùn)”或是“世界杯足球賽”。排行第二的拉力賽--WRC名氣僅次于F1賽事的當(dāng)屬WRC。WRC是“世界越野拉力錦標(biāo)賽”的英文縮寫。由FIA(國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì))批準(zhǔn)的世界越野拉力錦標(biāo)賽，僅次于F1賽車的世界頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)，參加WRC的賽車都是以制作精良的頂級(jí)世界越野拉力賽車(WorldRallyCar)為主，參加WRC比賽中等級(jí)最高的組別。除此之外還有很多私人車隊(duì)會(huì)同時(shí)參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項(xiàng)世界頂級(jí)的汽車越野拉力賽事。同時(shí)，WRC還以它“不要門票的比賽”或者叫“家門口的比賽”而聞名，因?yàn)閃RC的賽道多是利用鄉(xiāng)村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設(shè)計(jì)組成，比賽時(shí)賽車會(huì)在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側(cè)的安全區(qū)域觀戰(zhàn)，可以說是“零距離”的體驗(yàn)賽車飛馳的刺激。 WRC可以說是所有賽車項(xiàng)目中最苛刻的一種，因?yàn)樗袇①愜囕v都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成。目前FIA規(guī)定的WRC每年有14站比賽，比賽時(shí)間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標(biāo)賽(11站)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(5站)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型賽事。魔鬼般的賽事--巴黎－達(dá)喀爾汽車?yán)愐苑侵奚衬疄槲枧_(tái)的(巴黎－達(dá)喀爾)作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所知曉。每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區(qū)的電視、廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。(巴黎－達(dá)喀爾)的正式法語名稱為(LeDakar)每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。巴黎-達(dá)喀爾汽車?yán)惐蛔u(yù)為世界上最艱險(xiǎn)的賽程。所有參賽車輛由法國出發(fā)，用2－3個(gè)星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全賽程者均為勝利者”一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴(yán)酷的大自然為對(duì)手，驅(qū)使人類自身的全部智力、體力和精神力進(jìn)行挑戰(zhàn)的“世界上最艱巨的充滿冒險(xiǎn)精神的汽車賽程”，它，就是巴黎－達(dá)喀爾?？上驳氖窃趧倓偨Y(jié)束的上一屆巴黎－達(dá)喀爾拉力錦標(biāo)賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創(chuàng)造了中國人在國際賽車場(chǎng)上的第一次。巴黎－達(dá)喀爾的另一個(gè)較大的特征就是：與WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)不同，無論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如(巴黎－達(dá)喀爾)創(chuàng)始人澤利薩賓(ThierrySabine)所說 巴黎－達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力賽。并且任何車種都可參加巴黎－達(dá)喀爾拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車……，任何種類的汽車都可參賽。不管是從車行購入的現(xiàn)車還是自己裝配的世界上獨(dú)一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體、共同拼殺的參賽情景，僅巴黎－達(dá)喀爾才能展現(xiàn)。最煎熬的汽車賽事--勒芒24小時(shí)耐力賽每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事---“勒芒24小時(shí)耐力賽”(法文為24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小鎮(zhèn)勒芒(香港稱為利曼)舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經(jīng)舉辦了69屆(1936年，1940年－1948年末舉行)。賽道是將當(dāng)?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路封閉成一個(gè)環(huán)行路線，單圈長13．5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點(diǎn)開始，一直持續(xù)到次日的下午四點(diǎn)，歷時(shí)24小時(shí)。每部賽車由3名賽手分別駕駛(1980年中期以前為2名賽手)，及采用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以內(nèi)。最后，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。由于勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時(shí)間最長的比賽，而且選手駕車在同一環(huán)行賽道上要不停地轉(zhuǎn)上350多圈，比賽顯得單調(diào)、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時(shí)候都會(huì)變得疲憊不堪。因此這場(chǎng)比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數(shù)觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰(zhàn)的，賽場(chǎng)旁的30個(gè)大型停車場(chǎng)每次比賽都停滿了10萬部汽車。賽場(chǎng)周圍還有設(shè)施齊備的餐飲、娛樂和休閑場(chǎng)所，以及銷售仿制的各大車隊(duì)服裝、帽子的鋪位，讓車迷們?cè)谶@里如同過節(jié)一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊觀看窗外時(shí)速達(dá)到300多公里的賽車飛馳而過，這也是堪稱賽車界里獨(dú)一無二的情景。同樣性質(zhì)的比賽還有日本鈴鹿(Suzuka)8小時(shí)耐久賽。另外在國外比較有熱度的比賽還有直線加速賽(DragRacing)，這種比賽是源自美國的富家子弟。早期是因?yàn)檫@些花花公子玩膩了紙醉金迷的奢侈生活，需要尋找新的刺激來滿足自己的欲望，目光便轉(zhuǎn)向了當(dāng)時(shí)還屬奢侈品的汽車。直線加速比賽按不同車型及發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積分為12－14個(gè)級(jí)別，在兩條并列長1500米、各寬15米的直線柏油跑道上進(jìn)行，實(shí)際比賽距離為400米，所以國際上也慣稱“零四”加速賽。