早在60年代，日本豐田就已經(jīng)開始了向中國出口皇冠系列轎車，在那個年代汽車是一種奢侈品和稀罕物，而能夠開一輛皇冠轎車，更是身份與地位還有品味的象征。

72年9月，中日正式建交，它成為了中日建交的代表象征，意義非凡。

1978年12月，我國開始進行改革開放。

1980年10月，豐田在北京建立了自己的服務站；1981年6月，豐田公司派被譽為“TPS之父”的大野耐一親自到一汽公司車間進行現(xiàn)場技術指導，并為一汽設置了兩條規(guī)范生產(chǎn)線，1984年12月，廣州汽車廠采用了當時的CKD方式，組裝了豐田之花輕卡。

1988年12月，豐田和沈陽轎車制造廠簽約的合作，并擬定了日本方面提供技術援助的各項協(xié)議，1991年11月，沈陽客車公司也用同樣的CKD技術組裝了第一輛金杯海獅汽車，正是以豐田Hiace為仿制模型，在該車的第一批生產(chǎn)線上，一共生產(chǎn)了共計200輛金杯汽車。豐田旗下的高端車雷克薩斯也在90年代進入中國市場。在當時，BBA早已經(jīng)是主流豪車，其地位幾乎與無法撼動，所以雷克薩斯推出了十分有誘惑力的優(yōu)惠：四年行駛十萬公里和免費保養(yǎng)的服務。日產(chǎn)在一九九三年成立了在中國的第一家整車合資企業(yè)——鄭州日產(chǎn)；2008年九月，東風日產(chǎn)已經(jīng)突破百萬生產(chǎn)量，第一百萬輛汽車生產(chǎn)完畢下線了，兩年后，又發(fā)布了自主品牌——啟辰，并在原來老日產(chǎn)頤達車系平臺打造了啟辰的第一款車：D50。在17年成立了東風啟辰，對外宣布啟辰品牌獨立經(jīng)營。有成功也有失敗，日本鈴木、大發(fā)等企業(yè)的由于銷量或者經(jīng)營不善導致的撤資也是十分慘重的，斯巴魯與貴航一汽生產(chǎn)的云雀（類似于奧拓）的一款微型車，銷量慘淡，還有曾經(jīng)風靡大街小巷的面包車，最早也是由夏利集團引進。對于中國轎車工業(yè)，日本是最早的技術來源和模仿對象，相信大家還記得，昌河面包，天津大發(fā)，夏利，奧拓....這些當年盛行一時耳熟能詳?shù)能?。飲水思源，客觀對待歷史，日本對于中國汽車工業(yè)的初期發(fā)展確實提供了很大的幫助。