高鐵G7632途經(jīng)以下站點： 麗水 2 .永康南 3 .武義北4 .金華南 5.義烏 6 .杭州東 7 .德清 8 .宜興 9 .南京南 10. 合肥南 高鐵標準： 中國高鐵的建設經(jīng)歷了起步到成熟的過程，涉及高鐵定義的過程如此： 中國起初階段對高速鐵路沒有明文規(guī)定。

早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。

2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。比較：1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規(guī)格。 值得了解：2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是“快速客車”、“快速客運網(wǎng)”、“高等級列車”，總工程師張曙光談鐵路技術發(fā)展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念 。可見，2007年前后鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網(wǎng)就是（廣義）快速鐵路里的客運網(wǎng)。 高鐵形勢： 2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，8月10日決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里?！?014年鐵總有關部門說這次降速對于中國高鐵在國際上的聲譽和發(fā)展造成了災難性影響，也導致幾年里西成高速鐵路等中國高鐵設計時速過于保守、幾十年后需要大改造而浪費巨量資金。其實，那次事件的專家組結論是與高鐵速度無關，降速不是科學決定。 2014年中國高鐵恢復了長遠眼光，因為高鐵的線下工程是長久資產(chǎn)，至少要用一百年或幾百年，如果標準不夠（正如中國城市的車道一二十年后就落后了），會付出巨大代價。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎應該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運行去改造，而新建的成本又高。

2014年鄭萬高鐵恢復了350公里的基礎設計。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時速基礎400公里，也是對歷史負責的做法。