高鐵G7632途經(jīng)以下站點(diǎn)： 麗水 2 .永康南 3 .武義北4 .金華南 5.義烏 6 .杭州東 7 .德清 8 .宜興 9 .南京南 10. 合肥南 高鐵標(biāo)準(zhǔn)： 中國高鐵的建設(shè)經(jīng)歷了起步到成熟的過程，涉及高鐵定義的過程如此： 中國起初階段對高速鐵路沒有明文規(guī)定。

早期的捷運(yùn)鐵路秦沈客運(yùn)專線的本線工程設(shè)計和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍，使得鐵路界在多年里爭論它是否為高速鐵路。

2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒有爭議的高鐵。比較：1985年歐洲日內(nèi)瓦協(xié)議規(guī)定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運(yùn)專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達(dá)到了350規(guī)格。 值得了解：2006年底預(yù)備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發(fā)布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達(dá)6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達(dá)250公里，等等，他們的用詞是“快速客車”、“快速客運(yùn)網(wǎng)”、“高等級列車”，總工程師張曙光談鐵路技術(shù)發(fā)展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念 ?？梢?，2007年前后鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運(yùn)網(wǎng)就是（廣義）快速鐵路里的客運(yùn)網(wǎng)。 高鐵形勢： 2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，8月10日決定降速：設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項(xiàng)目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里。——2014年鐵總有關(guān)部門說這次降速對于中國高鐵在國際上的聲譽(yù)和發(fā)展造成了災(zāi)難性影響，也導(dǎo)致幾年里西成高速鐵路等中國高鐵設(shè)計時速過于保守、幾十年后需要大改造而浪費(fèi)巨量資金。其實(shí)，那次事件的專家組結(jié)論是與高鐵速度無關(guān)，降速不是科學(xué)決定。 2014年中國高鐵恢復(fù)了長遠(yuǎn)眼光，因?yàn)楦哞F的線下工程是長久資產(chǎn)，至少要用一百年或幾百年，如果標(biāo)準(zhǔn)不夠（正如中國城市的車道一二十年后就落后了），會付出巨大代價。中國工程院王夢茹院士說高鐵的基礎(chǔ)應(yīng)該盡可能高，是顧及未來歷史要求，否則難以停止運(yùn)行去改造，而新建的成本又高。

2014年鄭萬高鐵恢復(fù)了350公里的基礎(chǔ)設(shè)計。俄羅斯-喀山高鐵地帶的人口密度不如中國東中部，卻要求時速基礎(chǔ)400公里，也是對歷史負(fù)責(zé)的做法。