看飛行等級，也就是技術(shù)，還有一個是ICAO民航飛行員專業(yè)英語。

首先飛行等級是排班的需要，也就是飛行機組管理決定的，不管是哪條航線上機組資源能力都需要合理搭配，長國際一般不太需要，畢竟飛機夠大，而且多數(shù)都是兩套機組，輪流上座接管飛行，長國際飛行時間也長，疲勞駕駛開車都不行了，更何況是開飛機，要是小機型的雙人制機組飛短途國際，就像新晉升的機長，還是需要一個飛行教員搭配，帶飛一段時間航線一樣，要是單飛機長，必須搭配資深一副資格的飛行員，但是必須都是有一定盲降等級資格的飛行員，國外機場盲降等級是三類的話，運行了三類標準，那么機組必須是有相應(yīng)資格的人，不然就是違規(guī)，為啥說雙人制機組，駕駛艙明明有座位，對吧，其實不一定是兩人制，主要看這個公司在境外機場的地勤委托協(xié)議，也就是落地后地面的各種事，一般情況下這些內(nèi)容是必須的：接機引導，客艙清潔，加油，航食等機供品補給。還有的就是可選的了，飛機的維護維修和簽字放行，這項必須由有相應(yīng)機型和發(fā)動機放行資格的機務(wù)維修工程師來檢查確認飛機的適航性才簽字放行，在各個機場，都會收費很高，包括國內(nèi)機場接收外航飛機一樣的，航空公司為了省錢，多數(shù)短途國際航班都會帶自己的機務(wù)維修人員跟飛，落地后機務(wù)維修人員下機檢查簽放行單，我本人有時候就是因為這些原因需要跟飛，公司給辦理好一堆證件，因公護照，機組人員的工作證件，還有自己的機型放行資格證，要是客艙滿座的情況下機務(wù)維修人員也是有資格進入駕駛艙的人，就得坐駕駛艙里面了，小機型滿座帶機務(wù)維修工程師的時候就必須得雙人制機組才能完成。所以說的飛行員等級就是這個。接下來的是ICAO，民航飛行員專業(yè)英語能力，飛境外機場，所有的空陸對話全是英語，聽不懂不會說肯定是要出大事，所以ICAO就是必須的，也就是這本書。這本書只是基礎(chǔ)基本的空陸對話，怎樣和管制員通話，理解管制員的要求，進入航線，或者起降航線等等。滿足以上兩項的飛行員就能飛國際，一般情況下，大機型長國際的飛行員里面也有飛行等級不算很高的飛行員，比如剛剛改完機型的，駕駛艙座位夠，而且兩套組，目的地天氣不是很好降落有難度的時候，最終的降落階段讓兩位機長上座接管飛行，其他飛行員后面坐著看就行。小機型的國際航班，對于上座飛行員的資歷等級要求就高一些，哪怕是國內(nèi)航班，高高原航線起降，必須雙機長，而且都有高高原飛行資格，這些是民航為了安全的制度，必須嚴格遵守的。