進(jìn)出錨地注意事項(xiàng)：4.1抵港前，船長(zhǎng)應(yīng)仔細(xì)查閱相關(guān)的航海圖書(shū)資料，備妥最新版海圖，熟悉新加坡海峽、港口、錨地及其附近水域的情況，認(rèn)真研究和制訂進(jìn)港計(jì)劃，做到心中有數(shù)。

4.2當(dāng)船舶進(jìn)入新加坡VTIS控制區(qū)并向其發(fā)送船舶抵港報(bào)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即向VTIS申請(qǐng)錨地并請(qǐng)求他們?cè)诳赡艿那闆r下盡快將確切的錨位通知本船，以便提前確定進(jìn)入錨地的方案；4.3當(dāng)錨位確定后，應(yīng)合理選擇進(jìn)入指定錨位的轉(zhuǎn)向點(diǎn)?？紤]到新加坡海峽的流向主要表現(xiàn)為偏東或偏西方向，在擬定航線時(shí)，不論東行或西行船舶，建議將其轉(zhuǎn)向指定錨地的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)設(shè)定在指定錨地的正南或接近正南處，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，船舶頂流時(shí)該轉(zhuǎn)向點(diǎn)可適當(dāng)提前，順流時(shí)則適當(dāng)推后。如此，當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向指定錨地時(shí)通?？沙尸F(xiàn)為偏頂流或橫流的態(tài)勢(shì)。船舶以這個(gè)角度駛向錨地只需在距指定錨位一定距離（視不同船型而定）適當(dāng)向左轉(zhuǎn)或向右轉(zhuǎn)就可形成頂流拋錨的有利局面而避免在擁擠的水域內(nèi)作180度的調(diào)頭。以東行船舶為例，當(dāng)遇逆流（偏西流）時(shí)，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面前視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位；反之，當(dāng)遇順流（偏東流）時(shí)，船舶應(yīng)在抵達(dá)指定錨位的南面后繼續(xù)沿著通航分道東行適當(dāng)?shù)木嚯x再視當(dāng)時(shí)西行通道內(nèi)船舶的通航情況擇機(jī)穿越通航分道并轉(zhuǎn)向指定錨位。然而，由于新加坡海峽通航密度很大，高峰時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到西行通道內(nèi)的西行船舶一艘接一艘?guī)缀跏孜蚕噙B而難以找到穿越的時(shí)機(jī)，在此情況下，即使船舶到了該轉(zhuǎn)向指定錨位的位置，也不論順流或逆流，船長(zhǎng)均應(yīng)沿著通航分道繼續(xù)保持船舶慢速東行并盡可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越時(shí)機(jī)，切忌盲目穿越！尤其在夜間，更應(yīng)慎之又慎！一旦時(shí)機(jī)來(lái)臨則應(yīng)適當(dāng)進(jìn)車增加舵效并盡量縮短穿越時(shí)間，當(dāng)船舶越過(guò)西行通道中心線后則應(yīng)視指定錨位的遠(yuǎn)近立即減速或停車，及時(shí)、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后，再根據(jù)當(dāng)時(shí)的船位選擇合適的航向駛往指定錨地。必須注意的是，船舶穿越通航分道前應(yīng)提前告知VTIS，并通過(guò)其協(xié)調(diào)周邊船舶的行動(dòng)，確保安全穿越。此外，個(gè)別東行船舶會(huì)在引水員登船點(diǎn)EASTERNBOARDINGGROUNDA（圖中引水站3）南面的警戒區(qū)先行穿越通航分道，爾后再繼續(xù)東行至指定的錨地。由于在該引水員登船點(diǎn)附近常有船舶在接送或等待引水員，且船舶穿越警戒區(qū)后將與西行船舶逆行并需在港區(qū)內(nèi)航行較長(zhǎng)的時(shí)間，各類船舶眾多、環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，對(duì)航行安全十分不利，因此，不應(yīng)予以采納。對(duì)采用這種航法的船舶，新加坡VTIS一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將會(huì)及時(shí)予以阻止。對(duì)西行船舶而言，其航法較為簡(jiǎn)單，因西行通道與錨地在同一側(cè)，只需視港區(qū)內(nèi)的通航情況在到達(dá)指定錨地南面附近時(shí)根據(jù)當(dāng)時(shí)的水流情況擇機(jī)轉(zhuǎn)向指定錨地即可。

4. 4謹(jǐn)慎駕駛，盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速，嚴(yán)格控制船舶駛進(jìn)錨地的余速。眾所周知，新加坡海峽和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，經(jīng)過(guò)和進(jìn)出新加坡的船舶數(shù)不勝數(shù)，隨著近年航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，在此海域的通航密度越來(lái)越大；加之，海峽、港口及附近水域加油船、補(bǔ)給船、漁船和渡船等等來(lái)往穿梭，通航環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜。特別在夜間，明亮的背景亮光，使得許多船舶的信號(hào)燈光難以辨識(shí)。船長(zhǎng)應(yīng)十分謹(jǐn)慎地駕駛，必要時(shí)增加人員加強(qiáng)瞭望，同時(shí)充分利用雷達(dá)、AIS等協(xié)助瞭望；遇到動(dòng)態(tài)不明的船舶，還可請(qǐng)VTIS提供對(duì)方的資料并從中協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。此外，由于船舶抵達(dá)時(shí)錨地被占用的情況可能會(huì)有所變化，以至于VTIS通知船舶指定錨位的時(shí)間也早晚不一，甚至當(dāng)船舶駛近錨地時(shí)出現(xiàn)臨時(shí)變動(dòng)指定錨位的情況也時(shí)有發(fā)生。為了避免當(dāng)遇到諸如VTIS通知指定錨位的時(shí)間一再推遲或指定錨位突然變更時(shí)因主機(jī)未備妥或船速過(guò)快而出現(xiàn)難以控制的緊張局面，船長(zhǎng)至少應(yīng)以距離本船最近的一個(gè)錨位作為參考點(diǎn)，根據(jù)所在船舶的操縱特性盡早備妥主機(jī)，適時(shí)減速，嚴(yán)格控制余速，以便從容應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種異常情況。尤其是重載和超大型船舶由于慣性大操縱困難，加之，海峽內(nèi)水流強(qiáng)勁，更應(yīng)預(yù)留充分的安全余量。寧可先將船速降至可控范圍，再據(jù)情適當(dāng)慢進(jìn)車，以策安全。以好望角型船舶為例，在距指定錨位約1海里時(shí)，無(wú)論如何，應(yīng)將船速減至5節(jié)以下，滿載時(shí)如能減至3節(jié)左右將更為安全，然后再據(jù)情適當(dāng)用車將船安全、準(zhǔn)確地駛?cè)胫付ㄥ^位。否則，很可能因船速過(guò)快不得不過(guò)度使用倒車，造成船位偏差較大而必須重新調(diào)整船位才能拋錨的局面。不僅船舶安全受到威脅，且船舶一旦進(jìn)入錨地后可供回旋的水域非常有限，勢(shì)必給船舶操縱帶來(lái)極大的困難，耽誤更長(zhǎng)的時(shí)間，效果將適得其反。因此，及時(shí)有效地控制余速，不盲目開(kāi)快船，是保證船舶安全駛進(jìn)錨地并在指定錨位準(zhǔn)確拋錨的關(guān)鍵之一。

4. 5離港時(shí)，應(yīng)逐漸加速和注意避讓港區(qū)內(nèi)來(lái)往穿梭的大小船舶，必要時(shí)，寧可停車等候，切忌起錨后即盲目加快車。西行船舶可視情逐漸駛?cè)胛餍型ǖ溃粬|行船舶則應(yīng)耐心等待穿越時(shí)機(jī)，一旦時(shí)機(jī)成熟則應(yīng)果斷加車盡快穿越西行通道內(nèi)的西行船舶流，與此同時(shí)，應(yīng)特別注意并讓清來(lái)自本船右舷的東行船舶逐漸駛?cè)霒|行通道或匯入東行船舶流。