久居成都。

平日打車的時間也比較多，就說說成都出租車司機的狀態(tài)。LZ的三個問題都是相互關(guān)聯(lián)的，我就想到什么說什么，羅列出來：成都的出租車司機的工作時間是這樣的：通常一輛車由兩個司機來輪流開。具體怎么輪流可以自行商議，或者在公司內(nèi)部把工作時間能組合的司機組合合開一輛車。通常的輪班情形是，每日7點交接班，一個司機可以從當(dāng)天7點開到次日7點，第二天休息，第三天7點再接班，依次類推。當(dāng)然這24小時都可以開，但大多數(shù)司機通常就工作到晚上2點左右，也就是連續(xù)開車近20小時。另一種輪班情形是：兩個司機，一個開白天的7點到晚7點，另一個開晚7點到次日7點。當(dāng)然，一般的上晚班的司機也不會連續(xù)開12小時。通常也是晚上2點左右。太疲憊了也可能晚上12點過。當(dāng)晚運氣不錯，也許會直接開到早7點。司機收乘客的車費扣除燃氣費（成都的出租車燒天然氣）并不是司機的收入。每臺車每天還的交金額不菲的規(guī)費。視公司不同（成都出租車約有100多個公司，11000多臺車），每天的規(guī)費在340元左右。規(guī)費太高一直是司機抱怨的一個原因。前幾年在重慶就有因為規(guī)費過高司機集體罷工的事件發(fā)生。成都還沒有遇到。

340左右的規(guī)費怎么分配呢？如果是連續(xù)上24小時班的司機就簡單了，當(dāng)日誰的班誰扣除規(guī)費。如果是白班晚班的，一般協(xié)商，通常是上白班的200-210一天，晚班的120-130一晚。根據(jù)前面的介紹，司機待遇大致就可以算出來了。上24小時班的，一個月收入在3000～6000左右都是有可能的。只上白班的在成都確實比較頭疼，實在太堵車了，下午4點一環(huán)高架堵，晚上10點三環(huán)堵，地鐵2，3，4沿線等路段只有凌晨不太堵車。所以只上白班的雖然空車率比較低，但規(guī)費相對高，堵車嚴重，收入可能還會偏低。唯一的好處就是生活作息更規(guī)律一些。只上晚班的一般都是比較強悍的司機，喜歡開夜車。視線好啊，跑得快，計價器也嗖嗖翻得快。雖然空車率比較高，很多時候要看運氣，也需要到一些娛樂場所，機場、車站去守客，但是規(guī)費低，所以可能一個月的收入還要高些。一個司機的例子，晚上7點開到早上5點，凈賺了400多，直接回家睡覺了。出租車司機通常不是開車時間越長就會賺的越多。應(yīng)該熟悉市區(qū)道路，知道哪些地方堵車，知道更多的小路，熟悉單行道，潮汐道路，熟悉道路改造、地鐵建設(shè)路段。出租車司機整體普遍感覺非常累，待遇也不算高，因此很多司機也在想一些如何在允許范圍內(nèi)增加收入的方法。有的城市可能組合車的現(xiàn)象比較嚴重。不過在成都，這種現(xiàn)象非常少，但是在機場、車站還是有出現(xiàn)。另外，有的出租車司機專在長途車站拉省內(nèi)長途旅客，有時一天跑一兩趟內(nèi)江、瀘州、宜賓等地，就和在市區(qū)內(nèi)工作一天的收入差不多了，還不堵車。成都出租車司機小圈子化嚴重。通常是一個公司，或不是一個公司但很熟悉的，幾個或者幾十個司機組成一個小圈子。一直開著對講機說話。問好、路況通報、問路（新修的小區(qū)很多司機不見得熟悉，還有次有個新手拿地圖問我的）、閑聊等等。我曾經(jīng)在上課有說過：的哥是個好職業(yè)。我有駕照的話都非常想去體驗。一天可以接觸到100多位不同的乘客。看見漂亮的MM的開始搭訕，不感興趣的就開始玩自己的對講機。成都的司機文化層次不見得特別高。有很多上了年紀的司機都是之前有在沿海打工，后回來。還有不少司機以前做大貨車長途拉貨的司機，普遍覺得開出租車要輕松些，但收入明顯要低了。另外，成都的司機也有不少戴眼鏡的年輕人。成都的出租車在白天空車率會非常非常低。有些路段在下午下班時段可能1個小時都等不到空車，甚至?xí)鹊礁嗟牡溶嚦丝屯抨牎Ｒ皇且驗槌啥即_實太堵車了（抱歉，發(fā)兩次鬧騷了：想想吧，私家車保有量全國第三，市區(qū)面積比北京上海小多少啊）。有時候會出現(xiàn)半個小時走1km的，乘客在高架上下車的事情。二是因為成都人也喜歡打車。成都黑車（野租兒）非常多。對正規(guī)的出租車生意也有一定的影響。