近年來(lái)，隨著風(fēng)機(jī)發(fā)電業(yè)的迅速發(fā)展，適應(yīng)山區(qū)彎曲公路行駛的各種帶有轉(zhuǎn)向裝置的特殊半掛車應(yīng)運(yùn)而生。

這些轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)型式主要有單轉(zhuǎn)盤式 ( 借鑒普通全掛車轉(zhuǎn)向裝置)、多拉桿轉(zhuǎn)盤式(借鑒液壓懸架掛車轉(zhuǎn)向裝置)及半掛車的每根輪軸均由轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)的輪轉(zhuǎn)向式。裝有單轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車貨臺(tái)高度相對(duì)比較高 ；裝有多拉桿轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車其制造及使用成本比較高 ；裝有每根輪軸均由轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)的輪轉(zhuǎn)向式轉(zhuǎn)向裝置的多軸半掛車，其貨臺(tái)高度比裝有單轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)向裝置的半掛車貨臺(tái)要低，其制造及使用成本也不高，但在運(yùn)行過(guò)程中輪軸更容易跑偏，要想把跑偏的輪軸調(diào)正，每根輪軸均需要進(jìn)行調(diào)試，操作比較復(fù)雜且費(fèi)時(shí)。為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，專利號(hào)：CN201510710220公布了一種半掛車轉(zhuǎn)向裝置，具體內(nèi)容是，采用前側(cè)輪軸驅(qū)動(dòng)，使用縱拉桿調(diào)節(jié)后側(cè)輪軸的轉(zhuǎn)彎半徑，使得轉(zhuǎn)彎半徑大大減少，方便通過(guò)彎曲的山區(qū)公路。該裝置在實(shí)際使用中，由于山路較為崎嶇，該裝置中的轉(zhuǎn)向座和縱拉桿處在同一水平面上，長(zhǎng)期運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中縱拉桿容易因?yàn)轭嶔こ霈F(xiàn)斷裂細(xì)紋的現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。