協(xié)和式飛機(jī)（Concorde；亦稱和諧式客機(jī)，臺譯協(xié)和式客機(jī)）是由英國和法國聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計主導(dǎo)者是Mr. Lucien Servanty，這種飛機(jī)一共只建造了20架。

它的最大飛行速度可達(dá)2.04馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并於1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國航空公司和法國航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營跨越大西洋的航缐。飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計為三角翼，三角翼的特點(diǎn)為失速臨界點(diǎn)高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。協(xié)和號四具引擎更配備了一般在戰(zhàn)斗機(jī)上才看得到的後燃器(Olympus 593,Rolls-Royce)。這架飛機(jī)還有個令人津津樂道的特點(diǎn)就是她會「變形」：其一是因?yàn)樵?馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機(jī)體產(chǎn)生高熱，因熱脹冷縮效應(yīng)，協(xié)和號在飛行時最長會「變長」約24公分；其二是她的可變式機(jī)鼻，在飛行時直直挺挺的如一根針以利高速切開空氣，但是在起降時，機(jī)鼻可以往下調(diào)5至12度以利飛行員的視野 - 事實(shí)上由於現(xiàn)在多有先進(jìn)電腦導(dǎo)航儀器輔助，飛行員也不一定非得看見跑道才能起降，這么做只是求個安心，不過龐大的機(jī)鼻角度調(diào)整設(shè)備卻白白的浪費(fèi)飛機(jī)的寶貴重量與空間。自從1969年首航以來，從未發(fā)生任何事故，使協(xié)和號獲得了全球最安全的客機(jī)的名聲。協(xié)和號票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘協(xié)和號班機(jī)往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。飛機(jī)從歐洲到紐約的航程只需要不到三個半小時，且因?yàn)閭惗?、紐約時差四個小時，所以搭乘協(xié)和號的旅客最喜歡說：「我還沒出發(fā)就已經(jīng)到了」。

2000年7月25日，協(xié)和號客機(jī)班機(jī)AF4590在進(jìn)行起飛時輾過了跑道上另一架美國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機(jī)翼其中的油箱。之後引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)於起飛數(shù)分鐘後即爆炸墬毀於機(jī)場附近的旅館。這是協(xié)和號服役期間唯一的一次的失事。也是有史以來第一架超音速噴射機(jī)失事，這場悲劇造成了113人喪命。此次失事促使飛機(jī)制造商重新改造機(jī)體設(shè)計，并修補(bǔ)了諸多缺失。甚至利用防彈衣(Kelvar)原料來保護(hù)油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物的穿刺。但盡管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社會大眾心理上的嚴(yán)重震撼，不論這家飛機(jī)以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓協(xié)和號從此一蹶不振……，雖然協(xié)和號客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因?yàn)閷娇展咎潛p嚴(yán)重，協(xié)和號客機(jī)終於在2003年退役。到2003年4月，尚有12架進(jìn)行商業(yè)飛行。

2003年10月24日，協(xié)和飛機(jī)執(zhí)行了最後一次航班，全部退役。除協(xié)和飛機(jī)以外，唯一的另外一種曾商用的超音速客機(jī)是由蘇聯(lián)設(shè)計制造的圖-144型客機(jī)。