12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。

國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中老鐵路線路全長1035公里，其中昆明至玉溪段長106公里，已于2016年12月建成通車。新建玉溪至磨憨段長507公里，新建磨丁至萬象段長422公里。鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越眾多水系，橋隧比高，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。中老兩國建設(shè)者克服各種困難，貫通了安定隧道、友誼隧道等167座隧道，建成了元江特大橋等301座橋梁，新建隧道、橋梁總長達(dá)712公里。在中老鐵路運營初期，全線投入運營的有昆明、玉溪、普洱、西雙版納、孟賽、瑯勃拉邦、萬象等25座車站。通過調(diào)取中老鐵路火車站、橋梁的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，可直觀地感受到這條鐵路修建之難度。參建的工作人員說：“中老鐵路不是鋪出來的，而是架出來、挖出來的?！毖鼐€群眾也形象地說：“中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），看見它時在車站。”對參建工作人員而言，中老鐵路玉磨段“太難修了?！庇衲ザ稳L500多公里，地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，自北向南翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，共建橋梁136座。衛(wèi)星記錄著這些橋梁從無到有的修建過程。這些橋從太空俯瞰像“銀絲”，近觀卻是令人震驚的“山川奇跡”，展現(xiàn)了“遇水架橋”的魄力與實力。衛(wèi)星視角看中老鐵路沿線橋梁衛(wèi)星視角下的中老鐵路元江特大橋在群山間顯得格外壯美，跨江而過的“一抹紅”依舊清晰可見，甚至可以看到巨大橋墩在日光下的影子。衛(wèi)星圖解元江特大橋建成難度這座橋全長約832米，最高的3號橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于50多層樓房的高度，對建設(shè)者提出極高挑戰(zhàn)?！皪{谷深切地形讓施工場地狹窄，橋墩底斷層和滑坡體較多，巖體破碎，地底承受不了如此大的重量。”中鐵四局玉磨鐵路元江特大橋項目總工周佳午說，經(jīng)過多次專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。此外，橄欖壩特大橋也讓建設(shè)者深感驕傲。橄欖壩特大橋是中老鐵路全線最長的橋梁。在衛(wèi)星影像上，全長3.5公里的大橋細(xì)如銀線，在壩中畫出一道弧線，東西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林?！敖蚴菫闇p少對周邊生態(tài)系統(tǒng)的破壞、減少占用耕地，建成與山川同美、為旅游添彩的風(fēng)景線?！敝需F二十二局第二工程有限公司玉磨鐵路項目部總工楊帆說。衛(wèi)星直觀呈現(xiàn)中老鐵路全線最長的橋梁——橄欖壩特大橋中老鐵路通車后，從云南昆明至景洪僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)直達(dá)運輸、當(dāng)日通達(dá)。云南普洱市、西雙版納州結(jié)束不通鐵路的歷史。從衛(wèi)星圖片可看到沿線車站“一站一景”的鮮明特色，車站建筑風(fēng)格充分融合地域文化特色。衛(wèi)星視角看中老鐵路沿線站點衛(wèi)星俯瞰野象谷站，兩端以隧道的模式穿越山體，不直接穿越原始森林而進(jìn)入車站。車站一端是勐養(yǎng)隧道，一端是西雙版納隧道，兩座都是10公里以上的隧道。衛(wèi)星俯瞰野象谷站這座車站展示著中老鐵路建設(shè)的基本原則：像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境。野象谷火車站毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)，為保護(hù)亞洲象，設(shè)計單位進(jìn)行了特殊設(shè)計。“這樣的建設(shè)模式相當(dāng)于一條管道從山體內(nèi)部穿過，施工均在地下，可減少對當(dāng)?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響，鐵路開通后也不影響亞洲象的正?；顒??！敝需F建設(shè)集團(tuán)公司玉磨鐵路野象谷車站項目負(fù)責(zé)人王俊民說。中老鐵路項鏈般串起沿線一顆顆明珠，成為中老兩國間的聯(lián)通之路、友誼之路。