目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。

而壽命指標(biāo)有三類，對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。飛機(jī)有設(shè)計(jì)壽命，但是沒有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。飛機(jī)有日歷壽命、飛行小時(shí)數(shù)、起落次數(shù)三種壽命，任一壽命到期即認(rèn)為該機(jī)到壽。 如果日歷壽命到了但飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)遠(yuǎn)沒有達(dá)到，則可對(duì)該機(jī)進(jìn)行延壽。日歷壽命是考慮結(jié)構(gòu)腐蝕，飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)是考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。

1、飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時(shí)，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個(gè)基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個(gè)壽命的計(jì)算原則，是按飛行小時(shí)（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大，支線飛機(jī)的飛行時(shí)間短，起落數(shù)高，洲際飛機(jī)可能一天才一個(gè)起落，但折算下來(lái)每天要飛十幾個(gè)小時(shí)。

2、對(duì)航空公司而言，通過(guò)日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行，也更利于財(cái)務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長(zhǎng)航程低起落數(shù)）來(lái)倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個(gè)典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時(shí)的航程。

3、當(dāng)然此時(shí)，飛機(jī)依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。