應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素:1.規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是綜合性的戰(zhàn)略考量交通空間與生活空間緊密相連，建什么樣的道路、形成怎樣的路網(wǎng)，都不可隨意決定，同時(shí)也不能忽視自然生態(tài)資源，應(yīng)考慮可持續(xù)發(fā)展。

規(guī)劃設(shè)計(jì)不同層面的道路，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)思維不同，例如國(guó)家層面，屬于宏觀的；區(qū)域、城市、小區(qū)層面，屬于微觀的，需要考慮的內(nèi)容存在區(qū)別。路網(wǎng)包含長(zhǎng)距離路網(wǎng)和短距離路網(wǎng)，有的可能延伸到其他省市，至上百公里甚至幾百公里之外；也有市區(qū)內(nèi)部的，互相交織在一起。但需要注意， 路網(wǎng)建設(shè)不應(yīng)一味追求壯觀、美觀，應(yīng)以實(shí)用為主，保證道路安全、運(yùn)輸效率高。例如，兩條高速公路或快速公路可以交匯在一起，但是如果僅為了使立交整體變得更壯觀，層層墊高，讓三條或更多高速公路交匯在一起，不僅駕駛難度大，造價(jià)也高。

2. 道路所處地形不同，會(huì)影響設(shè)計(jì)思維。例如，山嶺地區(qū)地形變化復(fù)雜，應(yīng)盡量避免大挖大填；平原地區(qū)地形平坦，可依路側(cè)狀況考慮設(shè)置護(hù)欄。 不同地區(qū)的開(kāi)發(fā)程度、土地使用狀態(tài)不同，也會(huì)影響路網(wǎng)布局，例如，鄉(xiāng)區(qū)人少但車速較快，城市人多、自行車多，但車速相對(duì)較慢。因此，如果進(jìn)行長(zhǎng)期比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)區(qū)事故總量較少，但事故嚴(yán)重程度較高；城市事故總量較多，但嚴(yán)重程度相對(duì)較低，這些都是區(qū)域特性所造成的。城市跟鄉(xiāng)區(qū)兩者若相隔距離遠(yuǎn)，可能有漸變區(qū)(Transition)，不會(huì)直接突變。

3. 交通擁堵是供給和需求不平衡產(chǎn)生的問(wèn)題，交通量如果大于道路供給量就會(huì)產(chǎn)生擁堵。 依靠交通技術(shù)解決供給需求不平衡是有條件的，只有當(dāng)供需差距在一定程度內(nèi)，才有辦法利用交通技術(shù)解決，若供需差距太大，純粹依靠交通技術(shù)是無(wú)法解決的。因此， 規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)就應(yīng)考慮諸多事項(xiàng)，包括：土地使用、生態(tài)永續(xù)，即可持續(xù)發(fā)展；人口分布，例如小區(qū)居住人數(shù)、出行需求等情況；資源分配，人生存需要一定的資源，資源豐富的地方人相對(duì)較多，交通需求更多；城鄉(xiāng)規(guī)劃；交通量移動(dòng)等。 路網(wǎng)規(guī)劃是系統(tǒng)性工程，包含面廣，影響因素多，各因素間也會(huì)互相影響。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃是綜合性的戰(zhàn)略考量，與解決短期問(wèn)題不同，需要考慮解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題。

4. 城市路網(wǎng)線型形式的選擇存在不同說(shuō)法。例如，在日本普遍認(rèn)為越大型的城市用環(huán)狀式越好，中型城市用棋盤式更好。對(duì)此，需要考慮。道路規(guī)劃跟土地使用存在一定關(guān)系，道路建于土地之上，道路功能定位直接影響土地價(jià)值，而土地使用思維改變會(huì)影響交通狀態(tài)。