民航飛行員也不是想做就做的，現(xiàn)在主流飛行員是通過高中招飛通過身體和高考成績的檢測然后進(jìn)入各大航空院校。

在航校中還會有，身體，成績。紀(jì)律，技術(shù)等方面的原因會導(dǎo)致停飛。一、其中身體指的是一年一次體檢；二、成績，現(xiàn)在飛行員國際化，大部分飛行員會被選送國外航校進(jìn)行理論加實踐的聯(lián)合培養(yǎng)。這時候就需要英語達(dá)到和外國教練交流無障礙的水平。還有就是飛行相關(guān)的知識很多很雜。所以也需要飛行學(xué)員有一個良好的文化基礎(chǔ)去學(xué)習(xí)和掌握理論知識；三、紀(jì)律，飛行是一項循規(guī)蹈矩的工作，中國飛行員到目前為止還是一種準(zhǔn)軍事化或者說軍事化管理模式。所以需要守紀(jì)律。在學(xué)飛階段，大部分航校都會采取扣分管理模式，分扣完了就停飛的管理模式；四、技術(shù)，這里要說的技術(shù)是飛行技術(shù)。有人說一個人英語好不好一張嘴說兩句就能聽出來了，一位舞蹈者舞蹈跳的好不好跳一段就知道了。而一位飛行員的駕駛技術(shù)好不好的評定方法就更簡單了。上機(jī)一個起落就飛的明明白白的了。所以一些人停飛是技術(shù)不過關(guān)，沒辦法取得像單飛，私照，商照等相關(guān)資質(zhì)導(dǎo)致了停飛。也就是技術(shù)不過關(guān)。上面我說了能不能成為飛行員，現(xiàn)在我回答一下博主的問題。經(jīng)過層層篩選，終于你成功了。成為一名飛行員。這時候你考慮發(fā)展前景就需要考慮兩個方面的問題了，一是自己圓了飛行夢。自己得自我榮譽(yù)感，自己得飛天夢圓滿了。這個是無價的不好評定。二，就是很多人都認(rèn)為飛行員這個行業(yè)的高薪問題。飛行員工資高不高，高。但是換句話說飛行員的底薪高不高，不高?？赡艽蠹視苫笤趺锤哂植桓吡?。因為飛行員的工資組成有很多。其中最重要的是小時費(fèi)。這項收入只要你飛的小時多它就高。而如果一名飛行員他不飛就拿底薪，那就很低了。一名剛從航校畢業(yè)進(jìn)入公司的小飛也就拿著三四千塊錢的底薪。而一名成熟的飛行員底薪也只是五六千?？赡芤簿褪瞧胀ㄉ习嘧宀畈欢?。當(dāng)然這是不能和一線城市的勞動者相比的。轉(zhuǎn)過頭再說一下加上小時費(fèi)的綜合薪資?，F(xiàn)在一名成熟的副駕分檔不同薪資在20-50萬不等。這個有考慮航空公司不同，副駕駛等級不同給出去薪資。一位在一線工作的IT人員的年薪應(yīng)該和這差不多的。這個水平應(yīng)該在白領(lǐng)水平。我們再來說一下機(jī)長薪資，有人說機(jī)長都是年薪百萬的金領(lǐng)。那大家有沒有考慮過每一位機(jī)長都需要飛行五到十年的資深副駕駛進(jìn)過層層考核才能成為的。我想在一線城市一些好的行業(yè)打拼五到十年薪資也不會低吧。而且一旦成為飛行員不僅有臉上的榮光還有肩上沉甸甸的責(zé)任。在逢年過節(jié)萬千家庭團(tuán)圓的時候你必須奮斗在一線。去做那圓夢使者。所以想不想做一位飛行員，有沒有一個飛行夢需要綜合考慮到飛行員前景里面。如果熱愛飛行當(dāng)然可以選擇飛行這個行業(yè)而且前景也不錯。只是薪資還行。如果單純的想靠飛行這個職業(yè)賺錢那么我想其他也有適合的職業(yè)。而且說不定離成功更近一步。