中蒙跨境鐵路已經(jīng)有三條，一條運(yùn)行，另兩條等待開通。

第一條，通過內(nèi)蒙古二連浩特口岸的出境鐵路。這條鐵路，也就是中歐班列蒙古方向的國際運(yùn)輸通道，我們稱之為“中蒙第一跨境鐵路”。我國內(nèi)地的歐向班列，從內(nèi)蒙古二連浩特口岸向北，經(jīng)蒙古國首府烏蘭巴托，到達(dá)俄羅斯貝加爾湖畔的烏蘭烏德，接續(xù)西伯利亞大鐵路。往東，經(jīng)赤塔到俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，往西，經(jīng)伊爾庫茨克到俄羅斯歐洲地區(qū)。但這條中蒙第一跨境鐵路在現(xiàn)實(shí)中有個(gè)問題，就是運(yùn)力有限，年運(yùn)輸能力僅為1600萬噸。俄烏軍事沖突后，俄羅斯開始“向東看”，與我國的貿(mào)易量快速擴(kuò)大，從而給中蒙俄跨境鐵路帶來巨大壓力。同時(shí)，蒙古國境內(nèi)的煤炭和金屬礦產(chǎn)資源，單憑這一條鐵路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，向我國出口缺乏鐵路通道設(shè)施，之前主要通過公路運(yùn)輸，成本高不說，也無法滿足規(guī)模上的需求。中蒙第二跨境鐵路，是從內(nèi)蒙古的甘其毛都口岸出境，經(jīng)過蒙古國的嘎舒蘇海圖口岸，到達(dá)塔旺陶勒蓋。簡稱其為“甘嘎塔線”?！案矢滤€”鐵路全長234公里，自北向南，從塔旺陶勒蓋經(jīng)中蒙邊境口岸，可到達(dá)我國河套一帶及華北。該口岸是蒙古向我國出口礦產(chǎn)資源的最大口岸，占蒙古主要出口煉焦煤和銅的50%左右。而塔旺陶勒蓋，是蒙古最大的煤礦所在地，該地已探明煤的儲量約15億噸，預(yù)期儲量超過60億噸。這條鐵路被蒙古國寄予厚望，已于2022年9月舉辦開通儀式?！案矢滤€”是一條重載鐵路，設(shè)計(jì)能力1500-2000萬噸。意味著蒙古向我國出口煤炭量將翻番，即由目前的1590萬噸/年提升到3000-5000萬噸/年。中蒙第三跨境鐵路，是從內(nèi)蒙古的滿都拉口岸出境，經(jīng)過蒙古國的杭吉口岸，到達(dá)宗巴彥?！皾M杭宗線”鐵路全長226公里，于2022年3月動工，目前已經(jīng)建成。該鐵路設(shè)計(jì)能力為2000萬噸/年。