C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。
C919飛機采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。C919大量采用復合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。C919的最大挑戰(zhàn)不是國產化率，而是如何拿到美國的準飛證，也就是美國聯(lián)邦航空局FAA認證。中國商飛的專家對取證比較樂觀，認為盡管C919取證會千難萬難，但有之前ARJ21支線客機探路，C919取證時間將會縮短， 6年內有望獲得適航證。不過，考慮到去年交付使用的支線客機ARJ21，至今依舊沒有獲得美國FAA適航證。種種跡象表明，C919很有可能拿不到美國的適航證，一方面中國民航局會堅持讓美方同意中方的適航條例25部，也就是相互認證，這樣C919可以在國內審定取證。另一方面美國必然會對C919取證工作進行刁難和封殺，絕不會同意在中國審定大飛機25部。適航證是西方航空大國對飛機安全性的背書和保證，是打開國際航空市場的門票。為了保持壟斷地位，適航證在很多時候成為西方國家和航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定，空客參與EASA條款制定）。甚至還成為西方國家的政治博弈工具。有些國內外公眾對C919大客機的安全性有些顧慮，其實這是多慮了。一架噴氣大客機，在其全壽命周期內，安全水平主要由以下四個要素決定，即航空器的設計、制造、運行和維護水平。中國民航局頒布的一系列規(guī)章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是參照美國聯(lián)邦航空局FAA的法規(guī)和標準，甚至是逐字逐句嚴格翻譯過來的，實際上中國民航運營安全水平在全世界范圍內是較高的。C919具有完全自主知識產權外，生產制造方面絕不遜色同類型的波音、空客客機，目前C919大飛機的零部件都是特別成熟而且現(xiàn)今的國際品牌或中國制造，天天在天上飛，C919經歷7年時間，嚴格按照CCAR25部來設計，研制體系嚴格按照美國SAE/ARP4754《高度集成或復雜飛機系統(tǒng)適航審定考慮》規(guī)定的方法和流程來開展，做了大量設計、計算、試驗?？梢哉fC919是完全按照美國標準設計和生產的，C919的安全性跟波音和空客的大飛機沒有任何區(qū)別。
