C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。

C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。C919大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級(jí)別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。C919的最大挑戰(zhàn)不是國產(chǎn)化率，而是如何拿到美國的準(zhǔn)飛證，也就是美國聯(lián)邦航空局FAA認(rèn)證。中國商飛的專家對(duì)取證比較樂觀，認(rèn)為盡管C919取證會(huì)千難萬難，但有之前ARJ21支線客機(jī)探路，C919取證時(shí)間將會(huì)縮短， 6年內(nèi)有望獲得適航證。不過，考慮到去年交付使用的支線客機(jī)ARJ21，至今依舊沒有獲得美國FAA適航證。種種跡象表明，C919很有可能拿不到美國的適航證，一方面中國民航局會(huì)堅(jiān)持讓美方同意中方的適航條例25部，也就是相互認(rèn)證，這樣C919可以在國內(nèi)審定取證。另一方面美國必然會(huì)對(duì)C919取證工作進(jìn)行刁難和封殺，絕不會(huì)同意在中國審定大飛機(jī)25部。適航證是西方航空大國對(duì)飛機(jī)安全性的背書和保證，是打開國際航空市場的門票。為了保持壟斷地位，適航證在很多時(shí)候成為西方國家和航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定，空客參與EASA條款制定）。甚至還成為西方國家的政治博弈工具。有些國內(nèi)外公眾對(duì)C919大客機(jī)的安全性有些顧慮，其實(shí)這是多慮了。一架噴氣大客機(jī)，在其全壽命周期內(nèi)，安全水平主要由以下四個(gè)要素決定，即航空器的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行和維護(hù)水平。中國民航局頒布的一系列規(guī)章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部，全都是參照美國聯(lián)邦航空局FAA的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，甚至是逐字逐句嚴(yán)格翻譯過來的，實(shí)際上中國民航運(yùn)營安全水平在全世界范圍內(nèi)是較高的。C919具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，生產(chǎn)制造方面絕不遜色同類型的波音、空客客機(jī)，目前C919大飛機(jī)的零部件都是特別成熟而且現(xiàn)今的國際品牌或中國制造，天天在天上飛，C919經(jīng)歷7年時(shí)間，嚴(yán)格按照CCAR25部來設(shè)計(jì)，研制體系嚴(yán)格按照美國SAE/ARP4754《高度集成或復(fù)雜飛機(jī)系統(tǒng)適航審定考慮》規(guī)定的方法和流程來開展，做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)?？梢哉fC919是完全按照美國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，C919的安全性跟波音和空客的大飛機(jī)沒有任何區(qū)別。