快遞的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業(yè)務活動，當時的早期貨運運輸以鐵路為主。

鐵路業(yè)懼怕新興之汽車貨運業(yè)侵蝕其營運市場要求國會制定提出汽車公路貨運業(yè)法案(Motor Carrier Act of 1935)，管制結果使汽車貨運業(yè)者收價高于邊際成本致獲取高額利，這是快遞的雛形。中國的快遞歷史更可以追溯到100年前的快信——清朝郵局當時也面臨民間郵局的競爭，信件遞送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，并且設計以「飛龍」為造型的綠色郵票。為了讓經手的人可以管控流程，快信郵票設計為一張四小聯(lián)，每經過一手，就撕下一節(jié)，貼上快信郵票的信件，不需要在轉運的過程中停頓，郵票還可以當作負責送信的專差的報酬，相當特別初期快信制度只有天津，上海，北京三地實施，后來推廣到長江流域及南方大郵局，四聯(lián)設計讓這張郵票面積比傳統(tǒng)郵票大上好幾倍，一度成為最大的郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國初年，圖樣改為飛雁，1916年廢止?？煨培]票上的飛龍，第一版設計是低頭向前沖，當時的皇帝不喜歡，第二版就改為抬頭龍，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭事實，尤其是20世紀60-70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國網絡和全球網絡規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會活動禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞。這兩種方式并同時得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經營重點各有不同。

1980年后，隨著管制的放開，（放寬進入的限制、放寬不同貨物種類服務區(qū)域貨路線皆必須領取不同許可限制、允許私人自用車隊承攬貨品、允許契約與一般載運者能相互承載彼此貨源、載運者能自行定價打破聯(lián)合訂定共同價格）國際知名的快遞公司依靠其強大的技術和網絡優(yōu)勢，均不斷擴展勢力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢，并開辟了多種新的服務方式和手段。時間表1953 年 UPS利用鐵公路運輸推出東西兩岸兩日快遞服務1968 年美國郵局推出兩日送達快遞服務1973 年美國聯(lián)邦航空與公路復合運輸1977年美國郵局推出翌日送達1980年UPS全美兩日送達航空快遞服務1982年UPS翌日航空快遞服務1982年UPS三日航空路運快遞服務(接近陸運運費)1995年聯(lián)邦快遞與 Network Courier合作提供當日快遞