快遞的歷史可追溯到本世紀(jì)初在一個(gè)城市內(nèi)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，當(dāng)時(shí)的早期貨運(yùn)運(yùn)輸以鐵路為主。

鐵路業(yè)懼怕新興之汽車貨運(yùn)業(yè)侵蝕其營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)要求國(guó)會(huì)制定提出汽車公路貨運(yùn)業(yè)法案(Motor Carrier Act of 1935)，管制結(jié)果使汽車貨運(yùn)業(yè)者收價(jià)高于邊際成本致獲取高額利，這是快遞的雛形。中國(guó)的快遞歷史更可以追溯到100年前的快信——清朝郵局當(dāng)時(shí)也面臨民間郵局的競(jìng)爭(zhēng)，信件遞送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，并且設(shè)計(jì)以「飛龍」為造型的綠色郵票。為了讓經(jīng)手的人可以管控流程，快信郵票設(shè)計(jì)為一張四小聯(lián)，每經(jīng)過一手，就撕下一節(jié)，貼上快信郵票的信件，不需要在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中停頓，郵票還可以當(dāng)作負(fù)責(zé)送信的專差的報(bào)酬，相當(dāng)特別初期快信制度只有天津，上海，北京三地實(shí)施，后來推廣到長(zhǎng)江流域及南方大郵局，四聯(lián)設(shè)計(jì)讓這張郵票面積比傳統(tǒng)郵票大上好幾倍，一度成為最大的郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國(guó)初年，圖樣改為飛雁，1916年廢止?？煨培]票上的飛龍，第一版設(shè)計(jì)是低頭向前沖，當(dāng)時(shí)的皇帝不喜歡，第二版就改為抬頭龍，但現(xiàn)代快遞業(yè)的設(shè)想在二戰(zhàn)之后才逐步確立，這是一不爭(zhēng)事實(shí)，尤其是20世紀(jì)60-70年代，以電子計(jì)算機(jī)為主的先進(jìn)管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發(fā)展，使快遞業(yè)開始快速向全國(guó)網(wǎng)絡(luò)和全球網(wǎng)絡(luò)規(guī)模發(fā)展。在不斷的發(fā)展過程中，逐步形成了以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證等為主的函件快遞和處理樣品、高附加物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品等為主的貨物快遞。這兩種方式并同時(shí)得到發(fā)展，只是小規(guī)模的快遞公司由于其能力有限，經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)各有不同。

1980年后，隨著管制的放開，（放寬進(jìn)入的限制、放寬不同貨物種類服務(wù)區(qū)域貨路線皆必須領(lǐng)取不同許可限制、允許私人自用車隊(duì)承攬貨品、允許契約與一般載運(yùn)者能相互承載彼此貨源、載運(yùn)者能自行定價(jià)打破聯(lián)合訂定共同價(jià)格）國(guó)際知名的快遞公司依靠其強(qiáng)大的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，均不斷擴(kuò)展勢(shì)力，在某一區(qū)域甚至全球逐漸形成優(yōu)勢(shì)，并開辟了多種新的服務(wù)方式和手段。時(shí)間表1953 年 UPS利用鐵公路運(yùn)輸推出東西兩岸兩日快遞服務(wù)1968 年美國(guó)郵局推出兩日送達(dá)快遞服務(wù)1973 年美國(guó)聯(lián)邦航空與公路復(fù)合運(yùn)輸1977年美國(guó)郵局推出翌日送達(dá)1980年UPS全美兩日送達(dá)航空快遞服務(wù)1982年UPS翌日航空快遞服務(wù)1982年UPS三日航空路運(yùn)快遞服務(wù)(接近陸運(yùn)運(yùn)費(fèi))1995年聯(lián)邦快遞與 Network Courier合作提供當(dāng)日快遞