全球10大高速列車的資料。
注：該排名僅錄入已投入運(yùn)營的列車，試驗階段的列車暫未列出。第十名：歐洲之星E320（英國），320公里/小時英國鐵路374級，又稱歐洲之星E320，由西門子公司于2015年推出。內(nèi)飾由意大利著名汽車造型設(shè)計公司Pininfarina設(shè)計。該列車可搭載900名乘客，比前代歐洲之星E300增加了20人。E320在倫敦圣潘克拉斯和巴黎北站之間運(yùn)行。它可以在2小時16分內(nèi)完成490公里的行程，在英吉利海峽下達(dá)到最高時速320公里/小時。此外，倫敦和布魯塞爾之間也有服務(wù)。E320的高速通行，大大縮短了通過英吉利海峽隧道的時間，并且比飛行更可靠，大多數(shù)列車都能準(zhǔn)時到達(dá)，最多遲到15分鐘。E320的運(yùn)行頻率很高，每小時都有一班列車從倫敦到巴黎，并且它還非常環(huán)保，每位乘客的排放量比倫敦到巴黎的航班少90%.第九名：Korail KTX（韓國），330公里/小時由現(xiàn)代汽車制造，Korail從2009年開始運(yùn)營。三川號的最高時速為330公里/小時，比之前的KTX-I有所更新，也是韓國在2018年仁川冬奧會前夕設(shè)計制造的第一款車型。超快列車采用了端莊的藍(lán)白配色，以閃電般的速度在鄉(xiāng)間疾馳，是相當(dāng)常見的景象。它們有一等和標(biāo)準(zhǔn)兩個等級，是全國范圍內(nèi)非常受歡迎的旅行方式。三川號運(yùn)營時有8節(jié)或16節(jié)車廂，座位是可以旋轉(zhuǎn)的，可以提供更多的腿部空間。列車在京釜、本南、景田、全羅、江陵五條線路上運(yùn)行，連接首都首爾與釜山、木浦、光州、江陵、新州。第八名：城際快車ICE（德國），330公里/小時城際快車ICE 4由德國鐵路公司運(yùn)營。它們連接柏林、慕尼黑、漢堡、斯圖加特和其他德國主要城市。您還可以乘坐ICE列車前往奧地利、布魯塞爾、阿姆斯特丹和德國以外的其他一些地方?？犰?、優(yōu)雅的內(nèi)部空間寬敞，設(shè)計合理。由于更好的空氣動力學(xué)，列車的能耗減少了30%。由西門子與龐巴迪合作開發(fā)，每輛列車可容納450多個座位。ICE 4采用創(chuàng)新的動力車概念，在12個車廂中的6個車廂中分布著多達(dá)24根驅(qū)動軸。德國鐵路已經(jīng)向西門子下達(dá)了價值10億歐元的訂單，訂購30輛補(bǔ)充列車，用于多特蒙德和慕尼黑之間的新線路。根據(jù)底盤設(shè)計的不同，其中一些可以在以后通過海峽隧道到達(dá)倫敦。第七名：哈拉曼西部鐵路（沙特阿拉伯），350公里/小時哈拉曼高速鐵路又稱麥加-麥地那高速走廊，全長450公里，于2018年開通。它將伊斯蘭教兩個最神圣的地點(diǎn)之間的旅行時間縮短到了兩個小時以內(nèi)。車隊目前由35列火車組成，每列火車的載客量為400人，理論上每年可運(yùn)送6000萬人次。航線上的5個站點(diǎn)分別是麥加、麥地那、吉達(dá)、阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城和阿卜杜勒阿齊茲國王國際機(jī)場。機(jī)車車輛是為RENFE開發(fā)的Talgo 350，與龐巴迪公司合作制造。獨(dú)特的鼻翼讓它看起來像海豚，銀色的條紋在炎熱的沙漠沙地上飛馳，讓人眼前一亮。第六名：Talgo 350（西班牙），350公里/小時Talgo 350由Patentes Talgo公司制造，運(yùn)行于馬德里和巴塞羅那之間。這款列車有一個奇怪的外號"帕托"，在西班牙語中是鴨子的意思。這是因為它獨(dú)特的鼻錐像鴨嘴。在試運(yùn)行期間，該快車的時速達(dá)到了367公里/小時，不過，從2005年開始的定期服務(wù)中，時速被限制在350公里/小時。該設(shè)計既注重安全，又注重高速。車廂的滾動性最小，創(chuàng)新的傾斜裝置提供了轉(zhuǎn)彎時的穩(wěn)定性。Talgo 350的客艙分為幾個等級——俱樂部（有14-26個座位）、頭等艙（有26個座位）和36個座位的教練。每個座位都配有閱讀燈、靠背，以及用于筆記本電腦和手機(jī)充電的電源點(diǎn)。第五名：AGV Italo（意大利），360公里/小時AGV Italo以360公里/小時的速度，保持著歐洲最快列車的殊榮。綽號 "鐵軌上的法拉利"，梅紅色的列車由Nuovo Trasporto Viaggiatori公司運(yùn)營，該公司是由法拉利前總裁Luca Cordero di Montezemolo領(lǐng)導(dǎo)的財團(tuán)。列車本身是由阿爾斯通AGV制造的，前后沒有發(fā)動機(jī)，而是由整個車軸提供動力，使其速度非?？?，列車也更輕，據(jù)說比Talgo和西門子的類似設(shè)計減輕了70噸。車廂寬2.7米，便于行李的操縱，甚至普通車廂也有豪華的真皮座椅。它最早開始在那不勒斯到米蘭的航線上運(yùn)行，后來將服務(wù)延伸到都靈和威尼斯。第四名：新干線E5、H5系列（日本），360千米/小時對很多純粹主義者來說，新干線是唯一的 "子彈列車"。日本是現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)的發(fā)源地，該網(wǎng)絡(luò)以東京為中心，北至札幌，南至長崎。目前有9條運(yùn)營線路，另有4條線路將在2023年前投入運(yùn)營。子彈列車有多種型號，其中H5是最新型號。
2016年投入使用，是最快的子彈列車，外觀與Talgo 350不相上下。由于出色的隔音效果，車廂內(nèi)非常安靜，所有座椅都朝前。日本鐵路通票使乘坐H5非常經(jīng)濟(jì)。每列10節(jié)車廂有8節(jié)普通卡司車廂，座位為5人座，綠皮車廂為4人座，頭等車廂為3人座。第三名：和諧號CRH 380A（中國），380公里/小時在過去的四十年里，中國高鐵技術(shù)突飛猛進(jìn)，曾經(jīng)的高鐵第一國日本在十年前不得不將皇冠拱手讓給中國。和諧號CRH380A是世界上運(yùn)行速度第二快的輪式列車。由中國南方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計，在北京奧運(yùn)會前投入使用。該列車有8至16個車廂的不同配置，甚至還配備了超級6座的行政車廂。每個車廂都有一個酒吧，司機(jī)身后還有一個觀光休息室。和飛機(jī)一樣，座椅上也配備了LED屏幕、電源插座和閱讀燈。最快的線路是從北京到上海、廣州、深圳。車身由鋁合金打造，長長的梭魚鼻，讓無數(shù)國外發(fā)燒友羨慕不已。第二名：復(fù)興號CR400AF/BF（中國），400公里/小時世界上最快的常規(guī)長途列車是復(fù)興號CR400。它可容納550多名乘客，在上海和北京之間運(yùn)行僅需5小時。復(fù)興號有AF和BF兩種車型，略有不同，也被稱為 "海豚藍(lán) "和 "金鳳凰"。列車通常以8節(jié)車廂和16節(jié)車廂組運(yùn)行。該列車于2016年首次亮相，并以20公里/小時的速度領(lǐng)先于同級別的和諧號380列車，排名第二。在試運(yùn)行中，BF版時速可以達(dá)到402公里/小時。第一名：上海磁懸?。ㄖ袊?31公里/小時在世界十大最快列車的榜單上，有一臺很多人都拒絕稱之為真正的火車的機(jī)器。但不管你喜不喜歡，上海磁懸浮都是世界上最快的火車。磁懸浮已經(jīng)出現(xiàn)了很久，至少有三十年。但是，從操作上看，它在世界大部分地區(qū)并不成功。最長的磁懸浮軌道在上海，連接浦東機(jī)場和龍陽路站。
30公里的路程只需要8分鐘，列車每15分鐘運(yùn)行一次。相比之下，美國最快的列車——聯(lián)合太平洋公司的4014（又名大男孩）則需要20多分鐘。磁懸浮列車沒有輪子，利用磁力斥力在軌道上 "漂浮"。這使得電磁列車可以克服摩擦力，達(dá)到與飛機(jī)相當(dāng)?shù)臉O速。它是相當(dāng)于氣墊船的列車。由于不與軌道接觸，所以沒有噪音和振動。然而，長距離磁懸浮還不可行，因為軌道必須是標(biāo)準(zhǔn)直線，而且制造成本太高
