青藏鐵路是世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的高原鐵路。其中格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米。沿線地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550公里。全線橋隧總長(zhǎng)約占線路總長(zhǎng)的8％。國家總投資262.1億元，原定工期6年。設(shè)計(jì)運(yùn)送能力為客車8對(duì)，單項(xiàng)貨流密度500萬噸。 青藏高原高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。鐵路經(jīng)過可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，全線投入20億元用于環(huán)保工程，主要用于途經(jīng)地區(qū)的草甸、灌木叢地帶的植被移植養(yǎng)護(hù)、修建30處野生動(dòng)物的通道，以及進(jìn)行凍土區(qū)植被恢復(fù)試驗(yàn)研究。 下面這個(gè)比較長(zhǎng),如果上面的回答有什么疏漏,參考一下: 青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年，當(dāng)年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時(shí)動(dòng)工修建蘭青鐵路河口一西寧段。僅用了一年多的時(shí)間，干1959年10月竣工通車，全長(zhǎng)175公里，這是青藏高原有史以來的第一條鐵路。1958年5月破土動(dòng)工的甘青鐵路，于1961年3月正式運(yùn)營(yíng)。 1957年，青藏鐵路開始勘測(cè)修筑，1960年西寧至海晏段建成通車。進(jìn)入60年代，因?yàn)閲窠?jīng)濟(jì)困難，青藏鐵路曾一度停建。1962年青藏地區(qū)全區(qū)鐵路通車?yán)锍虄H為205公里。70年代中期，青藏鐵路又繼續(xù)施工修建，1979年鋪軌至格爾木市，1981年第一期工程勝利完成。這段鐵路從西寧向西穿過海北、海西兩個(gè)民族自治州，全長(zhǎng)834公里，1984年“五一”國際勞動(dòng)節(jié)正式交付營(yíng)運(yùn)。青藏鐵路一期工程的完成使青藏高原地區(qū)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到1095公里。先后建成了大通（酉寧－大通）、柴達(dá)爾（哈爾蓋－柴達(dá)爾）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密爾諾－茶卡）4條支線，總長(zhǎng)130多公里，還有51條專用線。至此鐵路運(yùn)輸在青藏高原地區(qū)的重要地位已初步顯示出來，但也反映出其分布的過分偏集。 2001年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路。青藏鐵路二期為格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。工程分三個(gè)階段建成：格爾木至望昆段將于2002年11月鋪通；望昆至安多段551.7公里將于2005年底鋪通；安多至拉薩段441.9公里將于2006年11月鋪通；2007年6月全線配套建成。按照青藏鐵路建設(shè)初步方案，西藏自治區(qū)內(nèi)段建設(shè)總投資為160億元。建成后青藏鐵路將成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。 青藏鐵路采用了我國研制的世界首列高原高寒動(dòng)車，車上辦公、急救及生活設(shè)施齊全。該車設(shè)計(jì)安全、可靠、舒適、環(huán)保，可在高寒、缺氧的環(huán)境下正常運(yùn)行。列車7a686964616fe4b893e5b19e31333238643732配有高原供氧系統(tǒng)，采用整倉加氧，該系統(tǒng)可根據(jù)車內(nèi)空氣中氧氣的含量自動(dòng)控制制氧機(jī)的運(yùn)作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上，克服旅客的高原反應(yīng)。對(duì)突發(fā)、急癥病人，該車還設(shè)有醫(yī)療急救室，可及時(shí)進(jìn)行診療。為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，該車設(shè)有真空集便裝置和污水、污物箱，所有廢水、污物均統(tǒng)一收集，統(tǒng)一排放。進(jìn)氣系統(tǒng)為全新結(jié)構(gòu)，可防風(fēng)雪風(fēng)沙的進(jìn)入，非電器件均采取了防紫外線措施。車內(nèi)設(shè)有會(huì)議室和配餐室，配餐室內(nèi)設(shè)有微波爐、飲水機(jī)、電冰箱等現(xiàn)代化的廚房設(shè)施。該車還加裝了先進(jìn)的故障診斷、檢測(cè)系統(tǒng)、GPS電子地圖、攝像、影視系統(tǒng)、路軌情況檢測(cè)裝置等。 除青藏鐵路外，在規(guī)劃中的進(jìn)藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據(jù)比較和論證，青藏鐵路在鐵路長(zhǎng)度、線路橋隧總長(zhǎng)及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。 這個(gè)工程的一個(gè)重要目的，是開發(fā)西藏的旅游資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。西藏的旅游收入占全區(qū)總收入的5％以上，1999年來西藏旅游人數(shù)達(dá)到45萬人次，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到113萬人次。但由于交通的制約，現(xiàn)在旅行社組團(tuán)去青藏旅游費(fèi)用很高，僅交通一項(xiàng)，成都到拉薩的往返飛機(jī)票就要2400多元，再加上其他的費(fèi)用，一個(gè)人如果想?yún)F(tuán)到西藏旅游，費(fèi)用往往比出境游還高。這條鐵路開通后，到西藏旅游將非常方便。青藏鐵路將按照速度快（列車時(shí)速140公里）、區(qū)間大（每50公里一個(gè)車站）、維護(hù)人員少的原則，建設(shè)成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。 青藏鐵路的建成通車： 青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車，首發(fā)拉薩的城市有北京、成都、重慶、西寧、蘭州，之后又陸續(xù)有上海、廣州等大城市加入青藏鐵路的運(yùn)行，大批的旅游者正通過鐵路前往西藏旅游并享受著與以前完全不同的西藏高原風(fēng)光及旅游體驗(yàn)。 青藏鐵路建成后，從西寧起算，至拉薩火車站止，全長(zhǎng)1956公理，其中西寧至格爾木段全長(zhǎng)814公理，是這是第一階段于五十年代末至八十年代中建成通車的，而格爾木至拉薩段1142公理，是2006年7月1日正式通車的。 青藏鐵路穿越高原凍土，最高海撥5072米，創(chuàng)造了世界高原鐵路的建設(shè)奇跡。它的建成通車將對(duì)推進(jìn)青海、西藏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、發(fā)送當(dāng)?shù)厝说纳?、加?qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)文化交流起到重要作用。 青藏鐵路沿線經(jīng)過的景點(diǎn)（自格爾木起）： 青藏鐵路基本與青藏公路基本相伴而行，沿途經(jīng)過眾多的旅游景點(diǎn)及站點(diǎn)： 南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不凍泉、楚瑪爾河、納赤臺(tái)、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布強(qiáng)格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、當(dāng)雄、羊八井等，最后進(jìn)入進(jìn)入拉薩市。 建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。 青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。 青藏鐵路于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實(shí)現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅(jiān)年年度計(jì)劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長(zhǎng)米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長(zhǎng)米。 與此同時(shí)，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績(jī)。 青藏鐵路七月一日投入試運(yùn)行，屆時(shí)可望成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。 經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。 青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。 青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)成本且提高其安全性。 世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運(yùn)行2006年7月1日全面啟動(dòng)。 青藏鐵路開通后，75％的進(jìn)出藏物資將由鐵路承擔(dān)，從而改變以往公路運(yùn)輸運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)高、損耗大的缺點(diǎn)。 被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！?經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。 青藏鐵路公司計(jì)劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等世界著名的景區(qū)景點(diǎn)。 為幫助游客應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。 以青海省西寧市為起點(diǎn)、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長(zhǎng)近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120公里，從格爾木至拉薩的乘車時(shí)間不會(huì)超過12小時(shí)。 世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個(gè)世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。 世界海拔最高 凍土、高海拔段里程最長(zhǎng)青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，是我國實(shí)施西部大開發(fā)的一個(gè)標(biāo)志性工程。格拉段北起青海省西部柴達(dá)木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺(tái)、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，一路向南到達(dá)拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達(dá)5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動(dòng)脈總投資262.1億元，計(jì)劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。 巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長(zhǎng)期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。 為促進(jìn)高原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早在20世紀(jì)50年代，黨和國家就著力研究解決進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動(dòng)工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。 世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動(dòng)，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭(zhēng)議的事實(shí)告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路！ 世界最高的高原凍土隧道——風(fēng)火山隧道 風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永風(fēng)火山隧道久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。 來到風(fēng)火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對(duì)聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達(dá)零下40攝氏度左右，嚴(yán)寒、缺氧。 來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風(fēng)火山隧道的攻堅(jiān)戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時(shí)，中鐵二十局還給每個(gè)職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個(gè)職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。 2001年10月18日，風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。 為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)了有軌運(yùn)輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風(fēng)機(jī)站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風(fēng)火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。 世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道——昆侖山隧道 海拔4648米的昆侖山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。昆侖山隧道 奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴(yán)酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進(jìn)行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時(shí)達(dá)7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時(shí)有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對(duì)隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。 為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時(shí)輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風(fēng)管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時(shí)，每季度對(duì)職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。 昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。 這凝固了多少勞動(dòng)人民的血汗和智慧呀！ 世界海拔最高的火車站——唐古拉車站唐古拉車站 唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會(huì)讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對(duì)穩(wěn)定，以減少對(duì)凍土的擾動(dòng)，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。 唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。 亞洲最大的高原鐵路 鋪架基地南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木市向南行進(jìn)約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。 青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號(hào)角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風(fēng)沙、風(fēng)餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅(jiān)戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚(yáng)起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。 鋪架基地從2002年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。當(dāng)前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機(jī)、架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計(jì)最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的專家，對(duì)國產(chǎn)鋪軌架橋機(jī)械和內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行改造，提出了研制補(bǔ)氧增壓設(shè)備，改造機(jī)械、機(jī)車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴(yán)寒、風(fēng)沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動(dòng)力性能良好，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項(xiàng)科研成果填補(bǔ)了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。 從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時(shí)間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。 世界最長(zhǎng)“代路”橋，高原凍土上最長(zhǎng)鐵路橋 清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。清水河特大橋 清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里***自然保護(hù)區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時(shí)這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。 清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38攝氏度，冬季最低溫度達(dá)零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會(huì)出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會(huì)在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會(huì)形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會(huì)變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營(yíng)隱患。由于惡劣的氣候條件，個(gè)別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。 在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙。現(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。 青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋 從昆侖山北緣的納赤臺(tái)上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀(jì)念碑大橋全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。 三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。 中鐵十四局三公司承擔(dān)了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點(diǎn)控制工程，承擔(dān)著為前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。為了保證按進(jìn)完工，他們只好抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)溫暖的小環(huán)境。 經(jīng)過建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時(shí)間如期竣工。 長(zhǎng)江源頭第一鐵路橋——長(zhǎng)江源特大橋 站在“長(zhǎng)江源”環(huán)保紀(jì)念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長(zhǎng)江源頭的第一座大橋—長(zhǎng)江源長(zhǎng)江源特大橋特大橋所在地。 長(zhǎng)江源特大橋全長(zhǎng)1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長(zhǎng)江源特大橋的施工進(jìn)展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測(cè)，合格率達(dá)到了100％。 在長(zhǎng)江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動(dòng)物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。 環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目 青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；首次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道，位于可可西里***自然保護(hù)區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設(shè)的。 民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一 為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。如今，青藏鐵路沿線的所有重點(diǎn)施工段，基本配有高壓氧倉等先進(jìn)設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對(duì)民工管理實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對(duì)民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。 中國乃至世界最大凍土研究基地 為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費(fèi)用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對(duì)青藏鐵路五大凍土工程實(shí)驗(yàn)段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗(yàn)，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進(jìn)展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。 青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細(xì)而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級(jí)醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。 除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀(jì)錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調(diào)撥給西藏的第一批4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車整體運(yùn)上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。 [編輯本段]【高原生態(tài)未受明顯影響】 在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國工程建設(shè)中首次引進(jìn)環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護(hù)責(zé)任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標(biāo)；首次大面積移植草皮；第一次為野生動(dòng)物開辟遷徙通道…… 對(duì)環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計(jì)達(dá)20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長(zhǎng)盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。 當(dāng)青藏鐵路修到家門口時(shí)，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔(dān)心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會(huì)不會(huì)破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時(shí)，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場(chǎng)，但是這里的綠色卻沒有減少?！?青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。國家環(huán)?？偩?、國土資源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對(duì)沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項(xiàng)預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。 青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì)生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對(duì)植被難以生長(zhǎng)的地段，施工時(shí)采用逐段移植；對(duì)自然條件稍好的地段，則進(jìn)行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責(zé)任書，主動(dòng)接受監(jiān)督檢查，全線還實(shí)行了環(huán)保監(jiān)理制度。 青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個(gè)***自然保護(hù)區(qū)。為保護(hù)野生動(dòng)物，鐵路沿線修建了25處野生動(dòng)物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測(cè)證實(shí)，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動(dòng)物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
