01寶馬3.0T(B58)渦輪增壓直列6缸發(fā)動機沃德十佳發(fā)布以來，寶馬已經(jīng)贏得了34個十佳發(fā)動機獎項，其中28個是直列6缸發(fā)動機。

2015年寶馬開始生產(chǎn)B58以取代N55，2016搭載B58直列6缸發(fā)動機的340i獲得了當年的十佳發(fā)動機大獎。不久后寶馬對現(xiàn)有的模塊化發(fā)動機進行了升級，新的B58TU便出現(xiàn)了。在測試過程中新X5的動力表現(xiàn)相當完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。02雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動機2019款雪佛蘭Silverado搭載的這臺大排量自然吸氣V8汽油機內(nèi)部代號為L87，它的使命就是替代L86成為通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及廂式貨車的動力系統(tǒng)。這意味著該發(fā)動機必須能提供強大的扭矩輸出，而且制造成本還要低。L86其實已經(jīng)做到了動力強勁又便宜，但是它已經(jīng)不能滿足越來越嚴苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM動態(tài)燃油管理系統(tǒng)可以更好地監(jiān)測發(fā)動機工況，說白了就是可以根據(jù)情況進行閉缸操作以達到節(jié)省燃油、減少排放的目的，而且關(guān)閉和重新開啟的整個過程都相當順滑。03福特5.0L V8發(fā)動機雖然4缸和6缸的渦輪增壓汽油機正當紅，但福特的大排量自然吸氣發(fā)動機依舊是本榜單的常客。前幾年就有5.2升V8機型和5.0升V8機型上榜，這次2019款福特Mustang GT/Bullitt裝備的5.0升V8機型繼續(xù)盤踞十強。需要區(qū)分的是雖然去年上榜的V8機型和今年上榜的V8機型的排量都是5038毫升，但是它們并不是同一款發(fā)動機，新機型的缸徑擴大、沖程縮短，峰值扭矩維持不變，但是最大功率從460馬力提升到了480馬力。此外，新發(fā)動機除了沿用等離子電弧氣缸涂層外，還采用了更大的進排氣閥門，并且重新調(diào)整了進氣歧管，使得發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速提升到了約7500轉(zhuǎn)/分鐘。最最關(guān)鍵的是，新發(fā)動機的制造成本依舊相當合理！04福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發(fā)動機上一款進入沃德十佳榜單的柴油機是2015年至2017年連續(xù)三次得獎的菲亞特克萊斯勒集團的3.0升柴油發(fā)動機，該歐洲研發(fā)的動力系統(tǒng)在道奇Ram 1500這款重型皮卡上的表現(xiàn)極為優(yōu)異。今年上榜的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣也是在歐洲設(shè)計打造的，不過與其說它是新設(shè)計不如說它是在原先的3.0升柴油機的基礎(chǔ)上升級改造而來。大量配件采用了鍛造工藝以求提高強度并且降低自重；更多球墨鑄鐵的運用提高了耐用性；可變幾何渦輪增壓器使得渦輪遲滯減弱，提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度；最關(guān)鍵的部分是新發(fā)動機的扭矩更強且油耗更低，搭載它的后驅(qū)版F-150勻速巡航時的百公里油耗甚至低于8升，這是評委團完全沒有想到的。05本田2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機本田雅閣混動車型所搭載的本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是目前汽車行業(yè)內(nèi)口碑非常好的一款，而本田汽車的發(fā)動機也是全球公認故障率最低的，本田的這款發(fā)動機的最高熱效率能達到40%，在熱效率方面僅次于豐田凱美瑞混動所搭載的發(fā)動機（41%）。06現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電力動力系統(tǒng)目前燃料電池也已經(jīng)成為新能源汽車市場的一個趨勢，在國內(nèi)長城汽車已經(jīng)開始布局氫燃料電池。然而現(xiàn)代汽車目前的燃料電池技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準，現(xiàn)代Nexo實現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車相同的續(xù)航里程和加油時間。其最大的續(xù)航里程達到了612公里，而加滿氣的時間只有5分鐘。Nexo所配備的電機最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得關(guān)注的是，氫燃料電池車需要配置一個較大的儲氣罐或者其他儲能設(shè)備，但是這并未影響Nexo的乘坐與儲物空間。07現(xiàn)代150千瓦純電動動力系統(tǒng)雖然說現(xiàn)代Kona EV并沒有在國內(nèi)銷售，不過其燃油版車型在國內(nèi)可以買到，Kona燃油版在國內(nèi)的命名為ENCINO 昂希諾。這款昂西諾純電動車型的動力電池是64kWh鋰離子電池組，驅(qū)動系統(tǒng)是一臺150kW永磁同步電機。其最大功率為150Kw，最大扭矩390N·m。值得關(guān)注的是，現(xiàn)代昂西諾純電動版在EPA測試循環(huán)中的續(xù)航里程高達415公里。08日產(chǎn)2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機可以毫不謙虛的說，VC-Turbo是近年來最具顛覆性的發(fā)動機，可變壓縮比技術(shù)一下子就讓四沖程發(fā)動機跨入了新的時代，壓縮比可變意味著發(fā)動機可以在動力與油耗兩個模式之間肆意切換，而獨特的曲柄連桿機構(gòu)使得它的運轉(zhuǎn)平順性已經(jīng)快接近V6發(fā)動機的水平。不僅省油平順，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力也讓沃德評委感到驚訝，如果CVT變速箱允許起步時掉轉(zhuǎn)速，那加速性可以再上一個臺階，總之民用發(fā)動機最先進的技術(shù)在VC-Turbo上都可以看到。09豐田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機混合動力系統(tǒng)去年，豐田新一代凱美瑞搭載的2.5升汽油機-電動機混動系統(tǒng)以41%的超高熱效率征服了評委團，今年在該發(fā)動機基礎(chǔ)上縮小排量的2.0升汽油機以優(yōu)異的表現(xiàn)登臺。當然，最終獲獎的是該發(fā)動機和電動機合并在一起的混動系統(tǒng)。這款代號為M20A-FXS的汽油機的設(shè)計也頗費心思：首先，豐田縮小缸徑并加長了沖程以改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)；同時，長沖程配合電控進氣門正時調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計；進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費在氣缸壁上。再加上繼續(xù)優(yōu)化熱效率管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，最終使得搭載該動力系統(tǒng)的雷克薩斯UX250h有著非常棒的動力表現(xiàn)和非常低的油耗。

10菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發(fā)動機菲亞特-克萊斯勒集團的這款3.6升DOHC Pentastar V6汽油機并不是什么新鮮玩意兒，從幾年前問世開始就不斷獲得各種獎項。至于獲獎原因也很簡單：動力輸出不錯，很平順，皮實又便宜，適合成為各種大型車的入門級動力系統(tǒng)。所以該發(fā)動機很對北美消費者的口味，但在別的地方就鮮有人問津了。這次該發(fā)動機之所以能獲獎，是因為菲亞特-克萊斯2015年寶馬開始生產(chǎn)B58以取代N55，2016搭載B58直列6缸發(fā)動機的340i獲得了當年的十佳發(fā)動機大獎。不久后寶馬對現(xiàn)有的模塊化發(fā)動機進行了升級，新的B58TU便出現(xiàn)了。在測試過程中新X5的動力表現(xiàn)相當完美，而百公里油耗一直在11.7升以下。02雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動機2019款雪佛蘭Silverado搭載的這臺大排量自然吸氣V8汽油機內(nèi)部代號為L87，它的使命就是替代L86成為通用旗下各品牌的皮卡、大SUV以及廂式貨車的動力系統(tǒng)。這意味著該發(fā)動機必須能提供強大的扭矩輸出，而且制造成本還要低。L86其實已經(jīng)做到了動力強勁又便宜，但是它已經(jīng)不能滿足越來越嚴苛的能耗要求了，而L87所采用的DFM動態(tài)燃油管理系統(tǒng)可以更好地監(jiān)測發(fā)動機工況，說白了就是可以根據(jù)情況進行閉缸操作以達到節(jié)省燃油、減少排放的目的，而且關(guān)閉和重新開啟的整個過程都相當順滑。03福特5.0L V8發(fā)動機雖然4缸和6缸的渦輪增壓汽油機正當紅，但福特的大排量自然吸氣發(fā)動機依舊是本榜單的?？?。前幾年就有5.2升V8機型和5.0升V8機型上榜，這次2019款福特Mustang GT/Bullitt裝備的5.0升V8機型繼續(xù)盤踞十強。需要區(qū)分的是雖然去年上榜的V8機型和今年上榜的V8機型的排量都是5038毫升，但是它們并不是同一款發(fā)動機，新機型的缸徑擴大、沖程縮短，峰值扭矩維持不變，但是最大功率從460馬力提升到了480馬力。此外，新發(fā)動機除了沿用等離子電弧氣缸涂層外，還采用了更大的進排氣閥門，并且重新調(diào)整了進氣歧管，使得發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速提升到了約7500轉(zhuǎn)/分鐘。最最關(guān)鍵的是，新發(fā)動機的制造成本依舊相當合理！04福特3.0T DOHC渦輪增壓柴油發(fā)動機上一款進入沃德十佳榜單的柴油機是2015年至2017年連續(xù)三次得獎的菲亞特克萊斯勒集團的3.0升柴油發(fā)動機，該歐洲研發(fā)的動力系統(tǒng)在道奇Ram 1500這款重型皮卡上的表現(xiàn)極為優(yōu)異。今年上榜的福特3.0升V6渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣也是在歐洲設(shè)計打造的，不過與其說它是新設(shè)計不如說它是在原先的3.0升柴油機的基礎(chǔ)上升級改造而來。大量配件采用了鍛造工藝以求提高強度并且降低自重；更多球墨鑄鐵的運用提高了耐用性；可變幾何渦輪增壓器使得渦輪遲滯減弱，提高了發(fā)動機的響應(yīng)速度；最關(guān)鍵的部分是新發(fā)動機的扭矩更強且油耗更低，搭載它的后驅(qū)版F-150勻速巡航時的百公里油耗甚至低于8升，這是評委團完全沒有想到的。05本田2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動機本田雅閣混動車型所搭載的本田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，是目前汽車行業(yè)內(nèi)口碑非常好的一款，而本田汽車的發(fā)動機也是全球公認故障率最低的，本田的這款發(fā)動機的最高熱效率能達到40%，在熱效率方面僅次于豐田凱美瑞混動所搭載的發(fā)動機（41%）。06現(xiàn)代120千瓦燃料電池/電力動力系統(tǒng)目前燃料電池也已經(jīng)成為新能源汽車市場的一個趨勢，在國內(nèi)長城汽車已經(jīng)開始布局氫燃料電池。然而現(xiàn)代汽車目前的燃料電池技術(shù)已經(jīng)處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準，現(xiàn)代Nexo實現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽車相同的續(xù)航里程和加油時間。其最大的續(xù)航里程達到了612公里，而加滿氣的時間只有5分鐘。Nexo所配備的電機最大功率120Kw，最大扭矩395N·m。值得關(guān)注的是，氫燃料電池車需要配置一個較大的儲氣罐或者其他儲能設(shè)備，但是這并未影響Nexo的乘坐與儲物空間。07現(xiàn)代150千瓦純電動動力系統(tǒng)雖然說現(xiàn)代Kona EV并沒有在國內(nèi)銷售，不過其燃油版車型在國內(nèi)可以買到，Kona燃油版在國內(nèi)的命名為ENCINO 昂希諾。這款昂西諾純電動車型的動力電池是64kWh鋰離子電池組，驅(qū)動系統(tǒng)是一臺150kW永磁同步電機。其最大功率為150Kw，最大扭矩390N·m。值得關(guān)注的是，現(xiàn)代昂西諾純電動版在EPA測試循環(huán)中的續(xù)航里程高達415公里。08日產(chǎn)2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機可以毫不謙虛的說，VC-Turbo是近年來最具顛覆性的發(fā)動機，可變壓縮比技術(shù)一下子就讓四沖程發(fā)動機跨入了新的時代，壓縮比可變意味著發(fā)動機可以在動力與油耗兩個模式之間肆意切換，而獨特的曲柄連桿機構(gòu)使得它的運轉(zhuǎn)平順性已經(jīng)快接近V6發(fā)動機的水平。不僅省油平順，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力也讓沃德評委感到驚訝，如果CVT變速箱允許起步時掉轉(zhuǎn)速，那加速性可以再上一個臺階，總之民用發(fā)動機最先進的技術(shù)在VC-Turbo上都可以看到。09豐田2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機混合動力系統(tǒng)去年，豐田新一代凱美瑞搭載的2.5升汽油機-電動機混動系統(tǒng)以41%的超高熱效率征服了評委團，今年在該發(fā)動機基礎(chǔ)上縮小排量的2.0升汽油機以優(yōu)異的表現(xiàn)登臺。當然，最終獲獎的是該發(fā)動機和電動機合并在一起的混動系統(tǒng)。這款代號為M20A-FXS的汽油機的設(shè)計也頗費心思：首先，豐田縮小缸徑并加長了沖程以改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)；同時，長沖程配合電控進氣門正時調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計；進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費在氣缸壁上。再加上繼續(xù)優(yōu)化熱效率管理系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)，最終使得搭載該動力系統(tǒng)的雷克薩斯UX250h有著非常棒的動力表現(xiàn)和非常低的油耗。

10菲亞特-克萊斯勒3.6升DOHC PentastarV6直噴汽油發(fā)動機菲亞特-克萊斯勒集團的這款3.6升DOHC Pentastar V6汽油機并不是什么新鮮玩意兒，從幾年前問世開始就不斷獲得各種獎項。至于獲獎原因也很簡單：動力輸出不錯，很平順，皮實又便宜，適合成為各種大型車的入門級動力系統(tǒng)。所以該發(fā)動機很對北美消費者的口味，但在別的地方就鮮有人問津了。這次該發(fā)動機之所以能獲獎，是因為菲亞特-克萊斯勒稍稍優(yōu)化了它的結(jié)構(gòu)，比如采用了范圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。勒稍稍優(yōu)化了它的結(jié)構(gòu)，比如采用了范圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。