2014年和2016年簽署了《中俄高鐵合作諒解備忘錄》和《中俄高鐵合作意向書》，標志著中俄在共建"一帶一路"的實踐中邁出了具有深遠意義的一步。

為確保兩國高鐵項目順利實施，雙方成立了中俄高鐵合作聯(lián)合工作組和企業(yè)工作組，目前已召開多次工作會議。據(jù)悉，莫斯科至喀山高鐵項目的勘察設(shè)計已進入尾聲。今年11月，雙方成功組建了中俄高鐵技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，搭建了中俄高鐵領(lǐng)域技術(shù)合作的新橋梁，必將加快高鐵項目的進程。上面這段算是場面話，實際情況呢？的確，莫斯科到喀山的高鐵項目從2014年就開始喊，簽過備忘錄也沒什么大動作，幾乎兩國領(lǐng)導(dǎo)人每次見面都要聊一聊這個項目，然而項目的進展還是很緩慢。第一次聽到中俄高鐵項目時，當時俄方信誓旦旦地說要2018年通車，為世界杯獻禮。如今，世界杯都開始賣門票了，路還沒鋪？有朋友表示，在俄羅斯讀研期間就聽說了這個項目，等到畢業(yè)回國，都沒等到通車...大概從去年開始，項目終于有了重大推進！鐵二院拿下了俄羅斯高鐵線路勘測的標，與俄方一道進行線路勘探。第一次勘探結(jié)束后，當時的報道是“兩方有重大分歧”，具體這個分歧是因為啥語焉不詳。在這期間，還發(fā)生了其他兩件事。一件是西門子的攪局。每次中俄高鐵項目有什么進展擱置的苗頭，就會有風(fēng)聲說西門子要參與高鐵列車的研發(fā)。然而中車長客在很早之前就基本敲定了與俄方SINARA公司的合作，這個風(fēng)聲是西門子意圖攪局、還是俄方放出來壓價就不得而知；第二件是關(guān)于融資問題。俄羅斯的經(jīng)濟狀況大家也都知道，油價持續(xù)走低、盧布的情況也沒好到哪兒去，于是高鐵項目基本屬于中方借錢、中方出技術(shù)，最后施工階段中鐵、中建、中鐵建這些施工方估計還要出人。這還不夠，大概一個月左右，就會有新聞報出來，俄方希望能夠獲得利息更低的融資。除了以上這些“小問題”之外，俄方的心氣兒可以說很高：列車時速要達到400公里，軌距適用俄羅斯的寬軌（1524mm），而非國內(nèi)所采用的標準軌（1435mm），此外還要能適應(yīng)俄羅斯的高寒天氣（溫度范圍±40℃），還要能實現(xiàn)客貨混跑......當然，這些怎么可能難倒工程兔？長客在哈大線投放的380B高寒型已經(jīng)穩(wěn)定運行數(shù)年，研制出適配俄羅斯運行環(huán)境的列車也只是時間問題，積極的長客也在組織技術(shù)人員學(xué)俄語，為中俄高鐵項目更好地服務(wù)。任何一個基建項目，尤其是雙邊合作的基建項目，都不是一朝一夕能完成的。對于中俄高鐵項目，我們要相信，雖然目前道路是曲折的，但是前途是光明的，最后用李輝大使的講話作為結(jié)尾："我們愿同俄方一道，充分發(fā)揮兩國經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，進一步挖掘兩國合作潛力，將中俄高水平的全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)化為更多實際合作成果，不斷充實中俄關(guān)系內(nèi)涵，惠及兩國和兩國人民。"