CRH1---加拿大---龐巴迪CRH2---日本---新干線E2-1000CRH3---德國---西門子 ICE3CRH5---法國---阿爾斯通 SM3CRH380AL---日本---新干線E2-1000(車頭作了改進(jìn))CRH380BL---德國---西門子 ICE3高鐵技術(shù)顧名思義高速鐵路技術(shù) 是高速鐵路技術(shù)的漢語的簡說。

根據(jù)UIC(國際鐵道聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)(也有250公里的說法)。早在20世初前期，當(dāng)時火車"最高速率"超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實(shí)現(xiàn)"營運(yùn)速率"高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路技術(shù)除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路技術(shù)包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃"四縱四橫"鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200公里及以上。