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問(wèn)杭州義橋地鐵什么時(shí)候通

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總體介紹長(zhǎng)度20.5公里,北邊在火車(chē)東站站、彭埠站與1號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘,向南經(jīng)新塘路、沿富春路到錢(qián)江新城城市中心,在錢(qián)江路站與2號(hào)線形成單向同站臺(tái)換乘,在近江路站又與1號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘。

該線連通了1號(hào)線及2號(hào)線等線路,提供多個(gè)換乘機(jī)會(huì),便于把1號(hào)線及2號(hào)線上的客流運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地區(qū),并對(duì)錢(qián)江新城區(qū)域加強(qiáng)服務(wù)。另外,它還連接了火車(chē)東站和汽車(chē)南站等對(duì)外交通節(jié)點(diǎn)。線路介紹杭州地鐵4號(hào)線一期工程起于濱江區(qū)的浦沿鎮(zhèn),終止于江干區(qū)的彭埠鎮(zhèn),主要路徑為沿浦沿路和東信大道敷設(shè),在江南濱江新城內(nèi)設(shè)東冠路站、堅(jiān)塔路站、中醫(yī)藥大學(xué)站和濱盛路站。下穿錢(qián)塘江后線路沿復(fù)興路向東北方向敷設(shè),設(shè)八卦田站和閘口站。經(jīng)復(fù)興立交橋后,線路進(jìn)入錢(qián)江路,在錢(qián)江路和飛云江路交叉口設(shè)鳳凰城站。至姚江路時(shí),線路轉(zhuǎn)入富春路且與沿姚江路下方穿過(guò)的杭長(zhǎng)鐵路隧道相交,在富春路和甬江路交叉口設(shè)甬江路站。之后線路沿富春路東西向橫穿錢(qián)江新城核心區(qū),在錢(qián)江新城核心區(qū)內(nèi)設(shè)近江站、城星路站、市民中心站和江錦路站。線路向北轉(zhuǎn)入慶春東路。在慶春東路和錢(qián)江路交叉口設(shè)錢(qián)江路站。線路穿錢(qián)江路后,轉(zhuǎn)入新塘路,在新塘路段設(shè)景芳路站、艮山西路站。線路經(jīng)艮山西路、京杭運(yùn)河后設(shè)官河站,經(jīng)由火車(chē)東站西廣場(chǎng)入火車(chē)東站,之后線路與1號(hào)線繼續(xù)東行,并終止于彭埠站。杭州地鐵二期工程規(guī)劃圖建設(shè)規(guī)模4號(hào)線一期工程從濱江的東冠路站至江干區(qū)的彭埠站,線路全長(zhǎng)約20.6km,全為地下線,設(shè)車(chē)站18座(其中已建成3座車(chē)站,在建4座車(chē)站),車(chē)輛基地與1號(hào)線共享七堡車(chē)輛段(已建),另設(shè)一段一場(chǎng)(浦沿定修段、七堡停車(chē)場(chǎng));設(shè)主變電所2座(已建),4號(hào)線控制中心與1、2、3、5、6號(hào)線合設(shè)于建華控制中心(土建完成)。設(shè)計(jì)周期2013-2016年2后期規(guī)劃根據(jù)《杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(修編)》的規(guī)劃,的走向進(jìn)行了重大調(diào)整。正式確定線路為三墩—蕭山義橋(繞城附近)。杭州地鐵集團(tuán)在里確認(rèn):“地鐵4號(hào)線的線路情況為:以蕭山區(qū)的義橋(繞城附近)為起點(diǎn),經(jīng)浦沿、南星、城東新城,過(guò)彭埠站后,線路向西北方向偏轉(zhuǎn),在筧橋單元西側(cè)沿規(guī)劃同協(xié)路向北敷設(shè),經(jīng)過(guò)規(guī)劃核心區(qū)、單元、桃園地塊,終點(diǎn)到達(dá)西湖區(qū)三墩”。杭州市第十二屆第二次會(huì)議(2012-12月)透露,4號(hào)線力爭(zhēng)2014年12月底開(kāi)通彭埠到錢(qián)江新城的10公里。

4號(hào)線已完成,爭(zhēng)取在6月底上報(bào)市發(fā)改委并轉(zhuǎn)報(bào)審批;7月底前完成,力爭(zhēng)10月底前取得的批復(fù),報(bào)批順利的話在今年年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。

5、6號(hào)線計(jì)劃8月底前完成,年底前完成,2013年上半年力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)。后續(xù),我司將切實(shí)做好與省、市發(fā)改委的溝通工作,抓緊組織開(kāi)展4個(gè)項(xiàng)目的和的報(bào)批評(píng)審工作。

杭州義橋地鐵什么時(shí)候通

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