阿爾法·羅麗歐 Twin Cam1954-1994年（40年）1954年，阿爾法·羅密歐的雙凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)首次亮相。
產(chǎn)地位于意大利北部工廠，故有"Nord engine（歐擎）"之稱。雙頂置凸輪軸缸蓋，是這臺(tái)1.3L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)。其中，進(jìn)氣門與排氣門間的氣門錐角為80°，對(duì)密封錐面的嚴(yán)密性和氣門桿的加工精度要求頗高。體積小、輕量化水平出眾，以及在鍛造鋼曲軸的加持下，讓其當(dāng)時(shí)享有“最先進(jìn)引擎”美譽(yù)。最終，其最強(qiáng)版本煉成于1994年，阿爾法·羅密歐155、164便是這臺(tái)雙火花塞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大擁躉，前者排量1.8L，后者2.0L?？巳R斯勒 Slant-61959-2000年（41年）這臺(tái)名為“Slant-6”的2.6L直列六缸引擎敢為人先地采用缸體30°傾斜的獨(dú)特設(shè)計(jì)，此外還給水泵預(yù)留了方便橫向安裝的獨(dú)立空間，對(duì)縮短引擎艙的長(zhǎng)度大有裨益。嘗到甜頭后，克萊斯勒又相繼推出170、198、225等多個(gè)衍生系列發(fā)動(dòng)機(jī)。先吃螃蟹的便是名不見(jiàn)經(jīng)傳的普利茅斯Valiant，這顆“芯”的綜合性能絲毫不怵當(dāng)時(shí)如日中天的福特、雪佛蘭高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，且表現(xiàn)出更理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，不到8L/100km的油耗數(shù)據(jù)便是最佳佐證，輔以當(dāng)時(shí)不高的油價(jià)，可謂最親民六缸機(jī)。法拉利 Colombo1947-1988年（41年）法拉利這款輸出殘暴、性能逆天的V12發(fā)動(dòng)機(jī)以其設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo的名字命名。Colombo系列發(fā)動(dòng)機(jī)最初排量?jī)H為1.5L，但由于這款風(fēng)冷式全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化水平傲視同級(jí)，在強(qiáng)化過(guò)后被搭載至法拉利125S賽車上，為降低引擎重心更是采用30°夾角設(shè)計(jì)。法拉利顯然并不滿足于此，1948年，法拉利為滿足自家一級(jí)方程式賽車的性能需求，不惜為Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)引入廢氣渦輪。收獲奇效后，還被廣泛應(yīng)用至跑車領(lǐng)域中，傳奇跑車法拉利250 GTO便是其一。底特律柴油機(jī) 71系列1938-1980年（42年）美國(guó)素有“輪子上的國(guó)家”之稱，國(guó)民對(duì)汽車的熱枕可見(jiàn)一斑。而底特律貴為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略要地，輝煌的機(jī)械作品，不一而足。其中，不得不數(shù)71系列的二沖程柴油發(fā)動(dòng)，多達(dá)10種的缸體布局令人瞠目結(jié)舌，諸如單缸、雙缸、直列多缸、V型排列多缸等，通用性極高。除了大面積投放在汽車領(lǐng)域，71系列柴油機(jī)還收到船舶行業(yè)的青睞，作為小型船舶的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和重型船舶的輔助動(dòng)力引擎等。遠(yuǎn)不止此，二戰(zhàn)時(shí)期美軍坦克殲擊車、坦克也是其擁躉。AMC Straight-61964-2006年（42年）AMC Straight-6系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在九十年代被老美視為全球最好的引擎，甚至沒(méi)有之一，只因其被廣泛應(yīng)用至直線競(jìng)速肌肉車、越野撒歡的皮卡上。遠(yuǎn)不止此，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)還以立方英寸排量作基準(zhǔn)，劃分為199、232、282等多個(gè)子系列。最強(qiáng)版本莫過(guò)于1986年4.0L L6發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于AMC在1987年被克萊斯勒收購(gòu)的原因，這款皮實(shí)耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)被Jeep牧馬人、切諾基、大切諾基等采納，車輛壽命里程動(dòng)輒達(dá)50萬(wàn)公里。蘭博基尼 V121963-2011年（48年）為追擊上文提及的“老對(duì)手”法拉利，蘭博基尼于1963年也推出了高性能V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其配有的四角凸輪軸轉(zhuǎn)速高達(dá)11000rpm/min，隨之迸發(fā)出406Ps馬力。別拿現(xiàn)在A45 2.0T的381Ps來(lái)說(shuō)事，不可同日而語(yǔ)。項(xiàng)目在1988年發(fā)生轉(zhuǎn)折，在大眾集團(tuán)收購(gòu)蘭博基尼后，前者為該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多與時(shí)俱進(jìn)的元素，排量更是躍升至6.5L，蘭博基尼蝙蝠Murcielago率先嘗鮮。隨后，繼任車型2011款A(yù)ventador選用全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)L539）預(yù)示著這臺(tái)服役近48年的功勛引擎功成身退。杜卡迪 L-twin1970年至今（48年）正經(jīng)之余，不忘調(diào)皮，教授決定亂入一臺(tái)性能拔群的機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)杜卡迪L-twin V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用同級(jí)罕見(jiàn)的水冷系統(tǒng)。命名中的“L”指其向前傾斜呈“L"造型的設(shè)計(jì)有利于提升空氣冷卻效果。該臺(tái)500c.c引擎最早應(yīng)用在高性能摩托車上，往后推出的750c.c民用版引擎更被搭載至750 GT上并一直沿用至今，日臻完善。藍(lán)旗亞 V-41922-1976年（54年）九十年代初，鮮為人知的藍(lán)旗亞敢為人先地推出了2.6L V4發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸裝有一個(gè)單頂置凸輪軸，并選用當(dāng)時(shí)流行的30°夾角設(shè)計(jì)，往后更是延伸出夾角更窄的10°、11°和13°版本，在震動(dòng)抑制、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性等方面均有改善。藍(lán)旗亞轎車Fulvia轎車選用上述提及的13°夾角版本發(fā)動(dòng)機(jī)，并以45°的角度向前安裝。不同的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新雙凸輪軸設(shè)計(jì)，能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)運(yùn)行排氣閥、進(jìn)氣閥的運(yùn)作，各司其職、能效更高。勞斯萊斯-賓利 L系列1959年至今（59年）最經(jīng)典的豪車收購(gòu)案例，怎能不提1931年勞斯萊斯收購(gòu)賓利的壯舉，隨著合作深入兩者共通研發(fā)出L系列V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并衍生了多款排量不同的引擎。發(fā)展至今，該臺(tái)近60年歷史發(fā)動(dòng)機(jī)依舊老而彌堅(jiān)，代號(hào)L140HT新款引擎得到2009款賓利慕尚青睞便是最佳佐證。在雙廢氣渦輪的增壓加持下，該臺(tái)6.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)能迸發(fā)出513Ps、1020N·m，0-100km/h加速僅需5.3s。值得一提的是，同款發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)LM841）還曾為英國(guó)海軍戰(zhàn)船提供動(dòng)力來(lái)源，可謂戰(zhàn)績(jī)顯赫。大眾 風(fēng)冷水平對(duì)置引擎1936-2006年（70年）生命周期最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)正是來(lái)自德古大眾集團(tuán)的風(fēng)冷式水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，70年長(zhǎng)壽可謂椿齡無(wú)盡，大眾這臺(tái)引擎H4鑄鐵缸體發(fā)動(dòng)機(jī)配備了鋁合金氣缸蓋、活塞部件，曾搭載于大眾T2、甲殼蟲和保時(shí)捷914上。
985c.c到2.0L多種排量方案賦予該系列引擎頗高的通用性，正因如此，還曾被改造成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不折不扣的多棲發(fā)展。直至2006年方退出舞臺(tái)，余勇可賈。過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)、規(guī)律合理的保養(yǎng)維護(hù)、友好的駕駛方式，林林總總的因素方可構(gòu)筑起動(dòng)輒五十年壽命的引擎“常青樹”，天時(shí)地利人和，缺一不可。
