第一，歐洲市場對豪華車的長租或融資租賃已經(jīng)形成了習慣性消費。

據(jù)介紹，在德國有40%的豪華品牌車型車主采用訂閱的方式使用車輛。這樣不僅會獲得該國的個稅減免優(yōu)惠，大型企業(yè)也會為高管的汽車消費進行補貼。第二，蔚來目前產(chǎn)能有限，絕大部分下線的新車都將用于交付國內(nèi)市場。據(jù)虎嗅了解，ET7、ET5和ES7等蔚來第二代平臺新車在國內(nèi)銷量不錯，這三款車的訂單儲備基本在1個月以上，在如今陷入寒冬的中國汽車市場已經(jīng)算是優(yōu)秀的成績。因此，蔚來產(chǎn)品交付的優(yōu)先級會以國內(nèi)市場為主。更何況，蔚來在歐洲銷售的新車需要符合當?shù)貥藴?，例如充電口?guī)格等等，需要單獨安排生產(chǎn)。第三，蔚來在歐洲的銷售、服務和充換電網(wǎng)絡等能源補給體系尚在搭建中，各個部門需要練兵的機會。為此，蔚來想在先期通過訂閱模式把用戶服務流程跑通?！斑\營訂閱模式跟賣車比難很多。如果我們運營都做好了，賣車還不簡單嗎？”最后，也是此前很多內(nèi)容沒有提及到的，中國出口車抵達歐洲，需要經(jīng)過漫長的海運和通關(guān)流程，其中不確定性太高。舉例來說，上海到瑞典的海運即使可以在部分城市直航，周期也將高達32天。如果涉及中轉(zhuǎn)，時間就會拉長到45天。而蔚來高管曾對虎嗅透露，在漫長的海運過程中有可能造成車損，如果直接交付用戶會有引發(fā)投訴的可能性。因此，新車到岸后還需要進行專門的維修和整備。因此，他們先期只向用戶提供已經(jīng)完成了選配的訂閱車輛。