第一，歐洲市場(chǎng)對(duì)豪華車的長(zhǎng)租或融資租賃已經(jīng)形成了習(xí)慣性消費(fèi)。

據(jù)介紹，在德國(guó)有40%的豪華品牌車型車主采用訂閱的方式使用車輛。這樣不僅會(huì)獲得該國(guó)的個(gè)稅減免優(yōu)惠，大型企業(yè)也會(huì)為高管的汽車消費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼。第二，蔚來(lái)目前產(chǎn)能有限，絕大部分下線的新車都將用于交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)虎嗅了解，ET7、ET5和ES7等蔚來(lái)第二代平臺(tái)新車在國(guó)內(nèi)銷量不錯(cuò)，這三款車的訂單儲(chǔ)備基本在1個(gè)月以上，在如今陷入寒冬的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)算是優(yōu)秀的成績(jī)。因此，蔚來(lái)產(chǎn)品交付的優(yōu)先級(jí)會(huì)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。更何況，蔚來(lái)在歐洲銷售的新車需要符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)，例如充電口規(guī)格等等，需要單獨(dú)安排生產(chǎn)。第三，蔚來(lái)在歐洲的銷售、服務(wù)和充換電網(wǎng)絡(luò)等能源補(bǔ)給體系尚在搭建中，各個(gè)部門(mén)需要練兵的機(jī)會(huì)。為此，蔚來(lái)想在先期通過(guò)訂閱模式把用戶服務(wù)流程跑通。“運(yùn)營(yíng)訂閱模式跟賣車比難很多。如果我們運(yùn)營(yíng)都做好了，賣車還不簡(jiǎn)單嗎？”最后，也是此前很多內(nèi)容沒(méi)有提及到的，中國(guó)出口車抵達(dá)歐洲，需要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的海運(yùn)和通關(guān)流程，其中不確定性太高。舉例來(lái)說(shuō)，上海到瑞典的海運(yùn)即使可以在部分城市直航，周期也將高達(dá)32天。如果涉及中轉(zhuǎn)，時(shí)間就會(huì)拉長(zhǎng)到45天。而蔚來(lái)高管曾對(duì)虎嗅透露，在漫長(zhǎng)的海運(yùn)過(guò)程中有可能造成車損，如果直接交付用戶會(huì)有引發(fā)投訴的可能性。因此，新車到岸后還需要進(jìn)行專門(mén)的維修和整備。因此，他們先期只向用戶提供已經(jīng)完成了選配的訂閱車輛。