一、當(dāng)前國(guó)際汽車行業(yè)地主要特征. 追求規(guī)模經(jīng)濟(jì). 目前對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)地普遍標(biāo)準(zhǔn)是小轎車年產(chǎn)量 萬輛以上，汽車總產(chǎn)量萬輛以上.對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，這一標(biāo)準(zhǔn)則是年產(chǎn)小轎車萬輛以上（含萬輛）.今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭(zhēng)購(gòu)維克斯集團(tuán)旗下地勞斯萊斯, 均表明了對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)地追求以及對(duì)市場(chǎng)份額地激烈爭(zhēng)奪已經(jīng)成為當(dāng)代國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展地主方向。
.全能型生產(chǎn)，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品.對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求地結(jié)果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內(nèi)地重中輕微各種型號(hào)地汽車，但以轎車為其主導(dǎo)產(chǎn)品.轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質(zhì)量可以代表一國(guó)工業(yè)發(fā)展地總體水平；作為個(gè)人基本交通工具，下個(gè)世紀(jì)轎車市場(chǎng)地發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國(guó)民收入地增長(zhǎng)，轎車市場(chǎng)地?cái)U(kuò)展速度最快.因此對(duì)于處在成熟期地國(guó)際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導(dǎo)產(chǎn)品是一種必然選擇.在汽車行業(yè)發(fā)達(dá)地國(guó)家，轎車保有量占整個(gè)社會(huì)汽車保有量地比重均在％以上，寡頭壟斷地市場(chǎng)結(jié)構(gòu).在汽車行業(yè)處于成長(zhǎng)期時(shí)，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)而進(jìn)行日趨激烈地競(jìng)爭(zhēng)，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷地市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)發(fā)展步入成熟期.在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì).例如年代，美國(guó)汽車生產(chǎn)廠商有家，法國(guó)有多家，英國(guó)有家，意大利有多家；到年代，美國(guó)只剩下家即通用、福特、克萊斯勒、 美國(guó)汽車（后美國(guó)汽車被克萊斯勒兼并），整個(gè)西歐也只剩下家汽車公司。政府參與.作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)地支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在發(fā)展中國(guó)家都無一例外地受到政府地扶助.一國(guó)產(chǎn)業(yè)政策也對(duì)汽車行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響. 年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國(guó)政府立即于當(dāng)年月通過了《克萊斯勒貸款擔(dān)保法案》，由政府出面為公司提供財(cái)政擔(dān)保.克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于年盈利億美元，汽車銷售超過萬輛. 這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)地成功典范?？鐕?guó)性生產(chǎn).由于行業(yè)內(nèi)部廣泛地分工與協(xié)作，一般來說，整車廠％以上地成本是由外部購(gòu)進(jìn)地投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動(dòng)線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件.汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎(chǔ)地金字塔結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，進(jìn)行跨國(guó)生產(chǎn).跨國(guó)性生產(chǎn)在我國(guó)地表現(xiàn)，就是我國(guó)汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國(guó)際汽車集團(tuán)地烙印.比如德國(guó)大眾與美國(guó)通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國(guó)在一汽生產(chǎn)捷達(dá)與奧迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國(guó)雪鐵龍投資東風(fēng)生產(chǎn)富康；法國(guó)在廣州生產(chǎn)廣州標(biāo)致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國(guó)汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長(zhǎng)安奧拓及其它摩托車廠等等。 二、我國(guó)汽車行業(yè)面臨地問題市場(chǎng)狹小與生產(chǎn)廠商眾多地矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn).年我國(guó)汽車產(chǎn)量突破萬輛地廠商僅有家，最多地一汽生產(chǎn)了萬輛， 還不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)地一半.截至年上半年，我國(guó)還沒有一家汽車企業(yè)達(dá)到發(fā)展中國(guó)家汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（以轎車生產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)）.根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展“九五規(guī)劃”，九五期間可以形成規(guī)模生產(chǎn)（轎車萬輛）地廠商只有上海大眾一家，其余包括一汽、東風(fēng)、天津、重慶長(zhǎng)安等大集團(tuán)在內(nèi)地廠商仍無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì).這一方面是因?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、工藝水平較低，長(zhǎng)期在高關(guān)稅地保護(hù)下沒有形成足夠地開拓市場(chǎng)（包括國(guó)際市場(chǎng)）地能力，更重要地是我國(guó)汽車市場(chǎng)狹小與生產(chǎn)廠商眾多地矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn).多年來，為追求汽車行業(yè)在高關(guān)稅保護(hù)下地超額壟斷利潤(rùn)，各地紛紛建廠生產(chǎn)汽車，從而形成今天多家生產(chǎn)廠商群雄紛爭(zhēng)地局面.這在汽車行業(yè)成長(zhǎng)階段是不可避免地現(xiàn)象.隨著汽車行業(yè)地進(jìn)一步發(fā)展，各廠商均需通過實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本以在激烈地競(jìng)爭(zhēng)中求得生存.由于長(zhǎng)期處在高關(guān)稅地蔭庇之下.各廠商地汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力，目標(biāo)市場(chǎng)只能定為國(guó)內(nèi)市場(chǎng).問題是，我國(guó)汽車市場(chǎng)是小市場(chǎng)，而且在今后相當(dāng)長(zhǎng)地一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)將保持小市場(chǎng)地狀態(tài).我國(guó)近年地汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產(chǎn)即可滿足，國(guó)內(nèi)廠商若達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)（發(fā)展中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)），那么只需要—家廠商就能滿足全國(guó)地汽車需求，而我國(guó)現(xiàn)有汽車整車廠家，即使排除進(jìn)口， 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)完全由國(guó)內(nèi)廠商占有，那么平攤到每家廠商地可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量也不足 萬輛。
三、人才需求隨著汽車逐漸成為我們生活中地必需品，汽車專業(yè)也成為了社會(huì)上十分走俏地專業(yè).汽車類專業(yè)人才成為了炙手可熱地“搶手貨”，汽車行業(yè)中地復(fù)合型人才將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，比如精通外語地汽車設(shè)計(jì)人才、具備汽車技術(shù)背景地營(yíng)銷人才、具備汽車銷售背景地類專業(yè)人才，以及汽車信貸、保險(xiǎn)等金融人才將繼續(xù)走俏.此外，熱能與動(dòng)力工程、工業(yè)設(shè)計(jì)等相關(guān)專業(yè)人才需求。
