一、當前國際汽車行業(yè)地主要特征. 追求規(guī)模經(jīng)濟. 目前對國際汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟地普遍標準是小轎車年產(chǎn)量 萬輛以上，汽車總產(chǎn)量萬輛以上.對于發(fā)展中國家，這一標準則是年產(chǎn)小轎車萬輛以上（含萬輛）.今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下地勞斯萊斯, 均表明了對規(guī)模經(jīng)濟地追求以及對市場份額地激烈爭奪已經(jīng)成為當代國際汽車行業(yè)發(fā)展地主方向。
.全能型生產(chǎn)，以轎車為主導產(chǎn)品.對規(guī)模經(jīng)濟追求地結果是一家汽車公司要生產(chǎn)包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內地重中輕微各種型號地汽車，但以轎車為其主導產(chǎn)品.轎車產(chǎn)品本身因其制造工藝水平較高，下游企業(yè)龐大，其質量可以代表一國工業(yè)發(fā)展地總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場地發(fā)展空間仍然很大，與其它汽車產(chǎn)品相比，隨著人均國民收入地增長，轎車市場地擴展速度最快.因此對于處在成熟期地國際汽車行業(yè)來說，以轎車為主導產(chǎn)品是一種必然選擇.在汽車行業(yè)發(fā)達地國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量地比重均在％以上，寡頭壟斷地市場結構.在汽車行業(yè)處于成長期時，生產(chǎn)廠商為降低成本、追求規(guī)模經(jīng)濟而進行日趨激烈地競爭，最終經(jīng)過破產(chǎn)、倒閉、聯(lián)合、兼并形成寡頭壟斷地市場結構，行業(yè)發(fā)展步入成熟期.在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟.例如年代，美國汽車生產(chǎn)廠商有家，法國有多家，英國有家，意大利有多家；到年代，美國只剩下家即通用、福特、克萊斯勒、 美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并），整個西歐也只剩下家汽車公司。政府參與.作為社會經(jīng)濟地支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)無論是在發(fā)達國家還是在發(fā)展中國家都無一例外地受到政府地扶助.一國產(chǎn)業(yè)政策也對汽車行業(yè)具有深遠影響. 年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當年月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保.克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于年盈利億美元，汽車銷售超過萬輛. 這一事例成為政府扶持汽車行業(yè)地成功典范?？鐕陨a(chǎn).由于行業(yè)內部廣泛地分工與協(xié)作，一般來說，整車廠％以上地成本是由外部購進地投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件.汽車行業(yè)逐漸形成少數(shù)汽車總成廠由多家零部件企業(yè)支撐，再以大量下游企業(yè)為基礎地金字塔結構，生產(chǎn)廠商開始在全球范圍內優(yōu)化資源配置，進行跨國生產(chǎn).跨國性生產(chǎn)在我國地表現(xiàn)，就是我國汽車產(chǎn)品幾乎都已打上了國際汽車集團地烙印.比如德國大眾與美國通用投資上汽生產(chǎn)桑塔納和別克；德國在一汽生產(chǎn)捷達與奧迪；通用與一 汽合作生產(chǎn)雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產(chǎn)富康；法國在廣州生產(chǎn)廣州標致；福特與江鈴汽車合作生產(chǎn)全順輕型車；美國汽車投資北京生產(chǎn)北京切諾基；鈴木投資長安奧拓及其它摩托車廠等等。 二、我國汽車行業(yè)面臨地問題市場狹小與生產(chǎn)廠商眾多地矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟地實現(xiàn).年我國汽車產(chǎn)量突破萬輛地廠商僅有家，最多地一汽生產(chǎn)了萬輛， 還不到規(guī)模經(jīng)濟標準地一半.截至年上半年，我國還沒有一家汽車企業(yè)達到發(fā)展中國家汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟地生產(chǎn)標準（以轎車生產(chǎn)為標準）.根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展“九五規(guī)劃”，九五期間可以形成規(guī)模生產(chǎn)（轎車萬輛）地廠商只有上海大眾一家，其余包括一汽、東風、天津、重慶長安等大集團在內地廠商仍無法達到規(guī)模經(jīng)濟.這一方面是因為我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術、工藝水平較低，長期在高關稅地保護下沒有形成足夠地開拓市場（包括國際市場）地能力，更重要地是我國汽車市場狹小與生產(chǎn)廠商眾多地矛盾制約了規(guī)模經(jīng)濟地實現(xiàn).多年來，為追求汽車行業(yè)在高關稅保護下地超額壟斷利潤，各地紛紛建廠生產(chǎn)汽車，從而形成今天多家生產(chǎn)廠商群雄紛爭地局面.這在汽車行業(yè)成長階段是不可避免地現(xiàn)象.隨著汽車行業(yè)地進一步發(fā)展，各廠商均需通過實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、擴大生產(chǎn)、降低成本以在激烈地競爭中求得生存.由于長期處在高關稅地蔭庇之下.各廠商地汽車產(chǎn)品在國際市場缺乏競爭能力，目標市場只能定為國內市場.問題是，我國汽車市場是小市場，而且在今后相當長地一段時期內，我國將保持小市場地狀態(tài).我國近年地汽車需求僅由西方一家大汽車公司來生產(chǎn)即可滿足，國內廠商若達到規(guī)模經(jīng)濟（發(fā)展中國家標準），那么只需要—家廠商就能滿足全國地汽車需求，而我國現(xiàn)有汽車整車廠家，即使排除進口， 國內汽車市場完全由國內廠商占有，那么平攤到每家廠商地可實現(xiàn)年產(chǎn)量也不足 萬輛。
三、人才需求隨著汽車逐漸成為我們生活中地必需品，汽車專業(yè)也成為了社會上十分走俏地專業(yè).汽車類專業(yè)人才成為了炙手可熱地“搶手貨”，汽車行業(yè)中地復合型人才將成為競爭焦點，比如精通外語地汽車設計人才、具備汽車技術背景地營銷人才、具備汽車銷售背景地類專業(yè)人才，以及汽車信貸、保險等金融人才將繼續(xù)走俏.此外，熱能與動力工程、工業(yè)設計等相關專業(yè)人才需求。
