三聲卡車聲級(jí)范圍是69-80分貝，控制汽車噪聲可從降低單車噪聲及控制汽車流量?jī)煞矫嬷帧?/strong>

單車噪聲主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻風(fēng)扇、輪胎與路面摩擦的噪聲；而國(guó)產(chǎn)汽車?yán)鹊脑肼曈滞绕囋肼暩叱?0-15分貝，達(dá)105分貝之巨；另外，汽車的車速對(duì)于噪聲也有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的主要噪聲源。直噴式柴油機(jī)、間接噴射柴油機(jī)、汽油機(jī)及斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)1米遠(yuǎn)處的噪聲。從降低汽車噪聲的角度出發(fā)，顯然是采用汽油機(jī)比柴油機(jī)有利。然而，自從七十年代以來(lái)，由于柴油機(jī)在節(jié)能及排污方面所顯示出來(lái)的優(yōu)越性，柴油機(jī)化已成為汽車動(dòng)力發(fā)展的一種趨勢(shì)。國(guó)外預(yù)測(cè)，在1985年以前，柴油卡車將以6%的速度增長(zhǎng)，柴油轎車將以15~17%的更快速度增長(zhǎng)。在此之后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求以及科研、生產(chǎn)單位的動(dòng)態(tài)來(lái)看，對(duì)于柴油車的發(fā)展也給以了極大重視。因而盡可能縮小柴油機(jī)與汽油機(jī)之間的噪聲差距是十分必要的。至于斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種極有潛力的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在控制噪聲方面也處于有利地位。我國(guó)已將其列為遠(yuǎn)期的重點(diǎn)研究項(xiàng)目之一