百慕大:北大西洋西部島群,群島周圍海域常有船舶飛機(jī)失蹤被稱為"神密的百慕大三角洲.

百慕大三角 概況“百慕大魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日美國19飛行隊(duì)在訓(xùn)練時(shí)突然失蹤，當(dāng)時(shí)預(yù)定的飛行計(jì)劃是一個(gè)三角形，于是人們后來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達(dá)州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經(jīng)40線附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一個(gè)三角地區(qū)，稱為百慕大三角區(qū)或“魔鬼三角”。在這個(gè)地區(qū)，已有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計(jì)的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間，曾發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻海”地區(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。 成因到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn)，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會(huì)迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過這里的船只，就會(huì)像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑會(huì)立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無聯(lián)系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開，沿待后人的研究驗(yàn)證。 案例在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而以最令人費(fèi)解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達(dá)州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由于這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 1945年12月的一天，美國第十九飛行隊(duì)的隊(duì)長泰勒上尉帶領(lǐng)人14名飛行員，駕駛著5架復(fù)仇者式魚雷轟炸機(jī)，從佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡機(jī)場起飛，進(jìn)行飛行訓(xùn)練。泰勒是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，有著在空中飛行2599小時(shí)的飛行記錄，他的飛行技術(shù)對完成這樣的訓(xùn)練任務(wù)應(yīng)該是根本不成問題的。但當(dāng)飛行的機(jī)群越過巴哈馬群島上空時(shí)，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了！”，“我在不連接的陸地上空！”以后兩個(gè)小時(shí)，無線電通信系統(tǒng)斷斷續(xù)續(xù)，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點(diǎn)，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方?！苯又姴ㄓ嵦栐絹碓轿⑷?，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機(jī)起飛搜索。半小時(shí)后，一艘油輪上的人看見一團(tuán)火焰，那架水上飛機(jī)墜落了。 在短短的6個(gè)小時(shí)，6架飛機(jī)，15位飛行員一下子都不見了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當(dāng)局受到極大的震動(dòng)，軍方?jīng)Q心查個(gè)水落石出。次日，在廣達(dá)600萬平方公里的海面上，出動(dòng)了300架飛機(jī)和包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇，進(jìn)行了最大規(guī)模的搜索。搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時(shí)間達(dá)5天之久，可仍沒能找到那六架飛機(jī)的蹤影。 多年來，人們對這次事件眾說紛紜，百慕三海域也就隨著這次事件的披露而出了名。然而，該地區(qū)無法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件，可以追溯到19世紀(jì)中葉。 早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大海面時(shí)，人們就發(fā)現(xiàn)船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神秘地失蹤了。 1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發(fā)現(xiàn)叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流，船上擺放著新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒喝完，而船內(nèi)空無一人。 1935年，意大利藉貨輪“萊克斯”號的水手們眼看著美國蕎帆船“拉達(dá)荷馬”號一點(diǎn)點(diǎn)的被海浪淹沒。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達(dá)荷馬”號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。 另一個(gè)突出事例是裝載著錳礦的美國海軍輔助船“獨(dú)眼神”號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，并有著當(dāng)時(shí)良好的無線電設(shè)備，竟沒有發(fā)出任何呼救訊號就無影無蹤。 1951年，巴西一架水上飛機(jī)在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時(shí)，發(fā)現(xiàn)百慕大海域的水面下有一個(gè)龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過。 1977年2月，有人駕駛私人水上飛機(jī)飛過百慕大海域，發(fā)現(xiàn)羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。飛離這里后，他們還發(fā)現(xiàn)錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的噪音。 美國海難救助公司的一位船長說，有一次他乘船途經(jīng)百慕大海域時(shí)，船上的羅盤指針突然猛烈擺動(dòng)，正在運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機(jī)手全速前進(jìn)，終于沖出大霧。但這片海域外的海浪并不大，也沒有霧。他說，從未見過這種怪事。 百慕大三角發(fā)生的事件，引起了各國科學(xué)家和有關(guān)方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。 有人認(rèn)為百慕大海底有巨大的磁場，因此會(huì)造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實(shí)驗(yàn)，以兩臺磁力發(fā)生機(jī)輸出十幾櫚的磁力。磁力發(fā)生機(jī)開機(jī)后，船體周圍涌起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常，事后裘薩卻自殺而死。因此結(jié)果也就不了了之。 有人認(rèn)為百慕大區(qū)域有著類似宇宙黑洞的現(xiàn)象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態(tài)，在地球上否有黑洞，還有待于證明。有人認(rèn)為百慕大海域海底有一股與海面潮流發(fā)生沖突時(shí)，就會(huì)造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個(gè)較為合理的解釋。 此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說法，但這些解釋也都是一種假說，既缺乏足夠的依據(jù)，也未能為人們普遍接受。 科學(xué)探索1979年，美國和法國科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組，在百慕大海域的海底發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的水下金字塔。根據(jù)美國邁阿密博物館名譽(yù)館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個(gè)黑洞，海水高速從洞中穿過。 水下金字塔的發(fā)現(xiàn)，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續(xù)發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系？這些都有待于人們的進(jìn)一步探討。百慕大這個(gè)黑洞，至今還沒有看見底。并不存在的“百慕大魔鬼三角”·方舟子·百慕大群島是大西洋上著名的旅游勝地，然而卻跟一個(gè)恐怖的名字聯(lián)系在了一起。在地理學(xué)上，并不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現(xiàn)象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達(dá)州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬是劃了三條連線，組成一個(gè)三角形，然后聲稱在這一海域曾多次發(fā)生過莫名其妙的航船、飛機(jī)失蹤，稱之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個(gè)，較著名的還有一個(gè)日本“魔鬼海”。這種說法經(jīng)過無數(shù)文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業(yè)人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網(wǎng)也將“百慕大三角”當(dāng)成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關(guān)文章。國內(nèi)海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起這個(gè)話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船只、飛機(jī)在這里神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內(nèi)，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時(shí)隱時(shí)現(xiàn)……百慕大三角被人們稱為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實(shí)在駭人聽聞。五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個(gè)神秘現(xiàn)象，簡直成了一門學(xué)問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發(fā)射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動(dòng)理論”、“高壓油氣說”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時(shí)空收縮論”等等。最流行的說法認(rèn)為百慕大三角海底有個(gè)外星人基地，那些失蹤的飛機(jī)和船只被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年后那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機(jī)和船只進(jìn)入了“時(shí)間旋渦”或第四維空間，去了另一個(gè)世界。也有人試圖根據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍卷風(fēng)、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時(shí)測量過這個(gè)海域，并未發(fā)現(xiàn)任何異常）。其中有一個(gè)“磁偏角異?！钡恼f法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導(dǎo)致羅盤所指的北極與實(shí)際的北極有一定的偏差，不同地點(diǎn)的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現(xiàn)象早在宋朝就已被中國人發(fā)現(xiàn)，是航海的一個(gè)基本常識。有人聲稱，百慕大三角這個(gè)地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續(xù)保持校正磁偏角的習(xí)慣，就會(huì)迷失方向。這種說法是經(jīng)不起推敲的。磁偏角現(xiàn)象是每個(gè)海員、飛行員都時(shí)刻牢記著的，如果他們一時(shí)忘了，在別的地方會(huì)偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會(huì)。即使有海員、飛行員發(fā)神經(jīng)突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什么飛機(jī)、船只偏離了航線，卻無法解釋它們?yōu)槭裁磿?huì)消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區(qū)，經(jīng)美國東部、佛羅里達(dá)、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實(shí)際上并不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達(dá)的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達(dá)到15度。神秘現(xiàn)象的鼓吹者都承認(rèn)，并沒有一個(gè)合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現(xiàn)象。問題是，如果這個(gè)神秘失蹤現(xiàn)象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個(gè)想到要去調(diào)查調(diào)查是否真有那么多船只、飛機(jī)在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學(xué)圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個(gè)挨個(gè)地調(diào)查神秘現(xiàn)象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因?yàn)橛械南嚓P(guān)事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數(shù)字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險(xiǎn)公司的有關(guān)調(diào)查報(bào)告，事故發(fā)生時(shí)報(bào)紙的報(bào)道，以及向有關(guān)人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書，詳細(xì)地介紹了他對每一起事例的調(diào)查結(jié)果。該書被美國海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司和許多權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為是對百慕大三角現(xiàn)象的定論。在這本書中，庫舍得出了十條結(jié)論：

一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因?yàn)橛龅搅孙Z風(fēng)，有的是船體結(jié)構(gòu)本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調(diào)查報(bào)告中都有結(jié)論。

二、在一些傳說的“事故”中，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，甚至整個(gè)事故，都是虛構(gòu)的。

三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當(dāng)成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據(jù)鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機(jī)失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區(qū)和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機(jī)失蹤或被遺棄。事實(shí)上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出。

四、有一些失蹤的船只的航線經(jīng)過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。

五、在許多事例中，船只或飛機(jī)的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的人并不認(rèn)為有神秘之處，但在許多年后，神秘現(xiàn)象的鼓吹者在尋找證據(jù)時(shí)，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。

七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時(shí)候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風(fēng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場，因此大海有整夜的時(shí)間破壞現(xiàn)場，難以找到殘骸。九、許多作者在介紹事故時(shí)，并未做原始的調(diào)查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。十、在介紹某些事故時(shí)，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細(xì)節(jié)。庫舍在書中（第二版）并沒有具體統(tǒng)計(jì)有多少起事故是可以確定發(fā)生在百慕大三角的。我根據(jù)他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發(fā)生在百慕大三角或其鄰近海域?？紤]到那是一個(gè)船只、飛機(jī)出入極其頻繁的地區(qū)，在一百多年中只發(fā)生了這些事故，并不算多。此外，與傳說的相反，有的發(fā)生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。這些結(jié)論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼?！?，庫舍發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是美國人捏造出來的。細(xì)心的讀者可能會(huì)想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險(xiǎn)公司，應(yīng)對經(jīng)過百慕大三角的船只收取額外的保險(xiǎn)費(fèi)。但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域。1975年，在答復(fù)《命運(yùn)》（Fate）雜志的詢問時(shí)，壟斷英國海洋保險(xiǎn)的倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年，其結(jié)果也支持這個(gè)結(jié)論?！比绱丝磥恚^“百慕大魔鬼三角”神秘現(xiàn)象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個(gè)神秘現(xiàn)象是如何被炮制出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊(duì)失蹤說起。第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來的遇到麻煩的信號。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去。基地收到的最后一次通訊是7點(diǎn)過后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處?！皬?fù)仇者”綽號“鐵鳥”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難?！八帧焙Ｉ巷w機(jī)有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯(cuò)誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸?fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”。“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當(dāng)時(shí)天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動(dòng)的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發(fā)表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間，船只和飛機(jī)神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以后，《命運(yùn)》雜志發(fā)表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結(jié)了在百慕大一帶發(fā)生的“奇怪的海上失蹤案”。隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現(xiàn)象的書籍出現(xiàn)，比如杰薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚(yáng)這些百慕大失蹤案是由于外星人綁架。1964年2月，在一本名為《商船隊(duì)》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發(fā)表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年后，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長篇紀(jì)錄片發(fā)行。1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫。在該書出版后，伯利茲又四處散布謠言，聲稱在百慕大三角的海底發(fā)現(xiàn)了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，并認(rèn)為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰(zhàn)，要求伯利茲提供發(fā)現(xiàn)海底金字塔的證據(jù)。庫舍與麻省理工學(xué)院、美國海軍等機(jī)構(gòu)的海洋學(xué)家聯(lián)系，都無人知道有海底金字塔這一發(fā)現(xiàn)。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據(jù)并被美國考古研究院、美國地球物理聯(lián)合會(huì)、全國地理學(xué)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認(rèn)伯利茲是正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長，他不愿接受庫舍的挑戰(zhàn)，等于承認(rèn)了自己是在毫無證據(jù)地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。

百慕大三角 概況“百慕大魔鬼三角”名稱的由來，是1945年12月5日美國19飛行隊(duì)在訓(xùn)練時(shí)突然失蹤，當(dāng)時(shí)預(yù)定的飛行計(jì)劃是一個(gè)三角形，于是人們后來把美國東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達(dá)州南部的邁阿密，然后通過巴哈馬群島，穿過波多黎各，到西經(jīng)40線附近的圣胡安，再折回百慕大，形成的一個(gè)三角地區(qū)，稱為百慕大三角區(qū)或“魔鬼三角”。在這個(gè)地區(qū)，已有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計(jì)的人在此喪生。從1880到1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間，曾發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。 成因到目前為止，對“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn)，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會(huì)迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過這里的船只，就會(huì)像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑會(huì)立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無聯(lián)系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開，沿待后人的研究驗(yàn)證。 案例在本世紀(jì)海上發(fā)生的神秘事件中，最著名而以最令人費(fèi)解的，當(dāng)屬發(fā)生在百慕大三角的一連串飛機(jī)、輪船失蹤案。據(jù)說自從1945年以來，在這片海域已有數(shù)以百計(jì)的飛機(jī)和船只神秘的無故失蹤。失蹤事件之多，使世人無法相信其盡屬偶然。所謂百慕大三角是指北起百慕大群島，南到波多黎各，西至美國佛羅里達(dá)州這樣一片三角形海域，面積約一百萬平方公里。由于這一片海面失蹤事件疊起，世人便稱它為“地球的黑洞”、“魔鬼三角”。 1945年12月的一天，美國第十九飛行隊(duì)的隊(duì)長泰勒上尉帶領(lǐng)人14名飛行員，駕駛著5架復(fù)仇者式魚雷轟炸機(jī)，從佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡機(jī)場起飛，進(jìn)行飛行訓(xùn)練。泰勒是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，有著在空中飛行2599小時(shí)的飛行記錄，他的飛行技術(shù)對完成這樣的訓(xùn)練任務(wù)應(yīng)該是根本不成問題的。但當(dāng)飛行的機(jī)群越過巴哈馬群島上空時(shí)，基地突然收到了泰勒上尉的呼叫：“我的羅盤失靈了！”，“我在不連接的陸地上空！”以后兩個(gè)小時(shí)，無線電通信系統(tǒng)斷斷續(xù)續(xù)，但是還能顯示出他們大致是向北和向東飛。下午4點(diǎn)，指揮部收到泰勒上尉的呼叫：“我弄不清自身位置，我不知在什么地方。”接著電波訊號越來越微弱，直至一片沉寂。指揮部感到這事不大對頭，立即派一架水上飛機(jī)起飛搜索。半小時(shí)后，一艘油輪上的人看見一團(tuán)火焰，那架水上飛機(jī)墜落了。 在短短的6個(gè)小時(shí)，6架飛機(jī)，15位飛行員一下子都不見了。他們消失得莫名其妙。這件事使美國當(dāng)局受到極大的震動(dòng)，軍方?jīng)Q心查個(gè)水落石出。次日，在廣達(dá)600萬平方公里的海面上，出動(dòng)了300架飛機(jī)和包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇，進(jìn)行了最大規(guī)模的搜索。搜索范圍從百慕大到墨西哥灣的每一處海面，時(shí)間達(dá)5天之久，可仍沒能找到那六架飛機(jī)的蹤影。 多年來，人們對這次事件眾說紛紜，百慕三海域也就隨著這次事件的披露而出了名。然而，該地區(qū)無法解釋的船只或飛機(jī)失蹤事件，可以追溯到19世紀(jì)中葉。 早在1840年，一艘名叫“洛查理”的法國貨船航行到百慕大海面時(shí)，人們就發(fā)現(xiàn)船上食物新鮮如初，貨物整齊無損，而船員卻全部神秘地失蹤了。 1872年，在亞速爾群島以西的海面上，又有人發(fā)現(xiàn)叫“瑪麗亞·米列斯特”的雙桅船在海上漂流，船上擺放著新鮮的水果、食物，甚至半杯咖啡還沒喝完，而船內(nèi)空無一人。 1935年，意大利藉貨輪“萊克斯”號的水手們眼看著美國蕎帆船“拉達(dá)荷馬”號一點(diǎn)點(diǎn)的被海浪淹沒。但5天后，他們又親眼看到這艘帆船居然又漂浮在海面上。水手們簡直不敢相信自己的眼睛，即使是他們連同被救起的“拉達(dá)荷馬”號船員一起跳到這艘船上，他們還懷疑自己是不是在做白日夢。 另一個(gè)突出事例是裝載著錳礦的美國海軍輔助船“獨(dú)眼神”號在1918年3月失蹤，這艘巨型貨輪擁有309名水手，并有著當(dāng)時(shí)良好的無線電設(shè)備，竟沒有發(fā)出任何呼救訊號就無影無蹤。 1951年，巴西一架水上飛機(jī)在搜尋他們一艘在這片海域失蹤軍艦時(shí)，發(fā)現(xiàn)百慕大海域的水面下有一個(gè)龐大的黑色物體，正以驚人的速度掠過。 1977年2月，有人駕駛私人水上飛機(jī)飛過百慕大海域，發(fā)現(xiàn)羅盤指針偏離了幾十度，正在吃飯的人發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。飛離這里后，他們還發(fā)現(xiàn)錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的噪音。 美國海難救助公司的一位船長說，有一次他乘船途經(jīng)百慕大海域時(shí)，船上的羅盤指針突然猛烈擺動(dòng)，正在運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)功率突然消失，濁浪滔天，船的四周都是大霧。他命令輪機(jī)手全速前進(jìn)，終于沖出大霧。但這片海域外的海浪并不大，也沒有霧。他說，從未見過這種怪事。 百慕大三角發(fā)生的事件，引起了各國科學(xué)家和有關(guān)方面的注意。人們對此提出了種種不同的看法。 有人認(rèn)為百慕大海底有巨大的磁場，因此會(huì)造成羅盤失靈。1943年，一位名叫裘薩的博士曾在美國海軍配合下作了一次實(shí)驗(yàn)，以兩臺磁力發(fā)生機(jī)輸出十幾櫚的磁力。磁力發(fā)生機(jī)開機(jī)后，船體周圍涌起綠色煙霧，船和人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常，事后裘薩卻自殺而死。因此結(jié)果也就不了了之。 有人認(rèn)為百慕大區(qū)域有著類似宇宙黑洞的現(xiàn)象。但“黑洞”是在太空中的一種狀態(tài)，在地球上否有黑洞，還有待于證明。有人認(rèn)為百慕大海域海底有一股與海面潮流發(fā)生沖突時(shí)，就會(huì)造成海上事故，但這股海底的潛流又是怎樣形成的此也沒有一個(gè)較為合理的解釋。 此外，還有次聲破壞論、空氣湍流論等種種說法，但這些解釋也都是一種假說，既缺乏足夠的依據(jù)，也未能為人們普遍接受。 科學(xué)探索1979年，美國和法國科學(xué)家組織的聯(lián)合考察組，在百慕大海域的海底發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨大的水下金字塔。根據(jù)美國邁阿密博物館名譽(yù)館長查爾斯·柏里茲派人拍下的照片，可以看到這個(gè)水下金字塔比埃及大金字塔還要巨大。塔身上有兩個(gè)黑洞，海水高速從洞中穿過。 水下金字塔的發(fā)現(xiàn)，使百慕大三角謎變得更為神秘莫測，它到底是人造的還是自然形成的？它與百慕大海域連續(xù)發(fā)生的海難和空難有什么關(guān)系？這些都有待于人們的進(jìn)一步探討。百慕大這個(gè)黑洞，至今還沒有看見底。并不存在的“百慕大魔鬼三角”·方舟子·百慕大群島是大西洋上著名的旅游勝地，然而卻跟一個(gè)恐怖的名字聯(lián)系在了一起。在地理學(xué)上，并不存在“百慕大三角”這樣的劃分，但是神秘現(xiàn)象的鼓吹者將百慕大群島、美國佛羅里達(dá)州的邁阿密和波多黎各的圣胡安這三個(gè)地方硬是劃了三條連線，組成一個(gè)三角形，然后聲稱在這一海域曾多次發(fā)生過莫名其妙的航船、飛機(jī)失蹤，稱之為“魔鬼三角”。有的甚至聲稱這種“魔鬼三角”在地球上還有多個(gè)，較著名的還有一個(gè)日本“魔鬼?！?。這種說法經(jīng)過無數(shù)文章、書籍的渲染，越傳越神，不僅家喻戶曉，甚至連某些專業(yè)人士也信以為真，比如國家海洋信息中心主辦的中國海洋信息網(wǎng)也將“百慕大三角”當(dāng)成“海洋奇觀”、“海洋之迷”，收錄了幾篇有關(guān)文章。國內(nèi)海洋方面的主要科普雜志《海洋世界》在80年代初首次向國人介紹了“百慕大魔鬼三角”，以后又多次提起這個(gè)話題，直到2000年，上面至少還有兩篇介紹文章，一篇是趙俊濤《百慕大：死亡三角》（2000年第2期），一篇是洋洋《海洋中的神秘地帶》（2000年第4期），聲稱：“幾十年來，有許多船只、飛機(jī)在這里神秘失蹤，而且從來沒有留下任何痕跡。在這片海域內(nèi)，無人駕駛的鬼船飄來忽去，奇光異霧時(shí)隱時(shí)現(xiàn)……百慕大三角被人們稱為‘死亡三角’、‘魔鬼三角’、‘魔海’……”（趙俊濤《百慕大：死亡三角》）一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美的人間天堂在這些作者筆下成了人間地獄，實(shí)在駭人聽聞。五花八門的理論、假說被提出來試圖解釋這個(gè)神秘現(xiàn)象，簡直成了一門學(xué)問。比如上面的這篇文章，就提到了“外星人綁架”、“大西國發(fā)射激光”、“黑洞理論”、“海上次聲波振動(dòng)理論”、“高壓油氣說”、“平行宇宙”、“第二重力”、“四維空間”、“時(shí)空收縮論”等等。最流行的說法認(rèn)為百慕大三角海底有個(gè)外星人基地，那些失蹤的飛機(jī)和船只被外星人掠走了，失蹤者被外星人帶去當(dāng)實(shí)驗(yàn)品，科幻電影《第三類親密接觸》就有幾十年后那些失蹤的飛行員被外星人放回的鏡頭，而且還跟失蹤前一樣年輕。還有一種很迷人的科幻說法，說是這些飛機(jī)和船只進(jìn)入了“時(shí)間旋渦”或第四維空間，去了另一個(gè)世界。也有人試圖根據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)知識，給出合理的解釋，比如海嘯、地震、龍卷風(fēng)、重力異常、磁異常（美國海軍在普查繪制海圖時(shí)測量過這個(gè)海域，并未發(fā)現(xiàn)任何異常）。其中有一個(gè)“磁偏角異?！钡恼f法，看上去似乎很合理，甚至連一些懷疑論者也接受。眾所周知，地球的磁極和地理極往往是不相吻合的，導(dǎo)致羅盤所指的北極與實(shí)際的北極有一定的偏差，不同地點(diǎn)的磁偏角一般均不同，這種磁偏角現(xiàn)象早在宋朝就已被中國人發(fā)現(xiàn)，是航海的一個(gè)基本常識。有人聲稱，百慕大三角這個(gè)地方與眾不同，磁北極和北極卻是在同一直線上，即磁偏角為零，如果海員、飛行員在百慕大三角繼續(xù)保持校正磁偏角的習(xí)慣，就會(huì)迷失方向。這種說法是經(jīng)不起推敲的。磁偏角現(xiàn)象是每個(gè)海員、飛行員都時(shí)刻牢記著的，如果他們一時(shí)忘了，在別的地方會(huì)偏離航向，在磁偏角為零的地方卻偏偏不會(huì)。即使有海員、飛行員發(fā)神經(jīng)突然在不需校正羅盤的地方去校正羅盤，也只能解釋為什么飛機(jī)、船只偏離了航線，卻無法解釋它們?yōu)槭裁磿?huì)消失。地磁上有很多地方磁偏角為零，將這些地方連接起來，成了一條假想的“零磁偏線”，這條線從美國五大湖區(qū)，經(jīng)美國東部、佛羅里達(dá)、古巴一直延伸到南美。百慕大三角實(shí)際上并不都在零磁偏線上，只有在靠近佛羅里達(dá)的地方磁偏角才接近零，往東則磁偏角逐漸增加，在百慕大群島處達(dá)到15度。神秘現(xiàn)象的鼓吹者都承認(rèn)，并沒有一個(gè)合理的理論、假說能夠解釋百慕大三角的神秘失蹤現(xiàn)象。問題是，如果這個(gè)神秘失蹤現(xiàn)象本來就不存在，又何必挖空心思去解釋呢？但是這些“研究者”卻沒有一個(gè)想到要去調(diào)查調(diào)查是否真有那么多船只、飛機(jī)在百慕大三角失蹤了。美國亞利桑那州立大學(xué)圖書館員拉里·庫舍（Larry Kusche）決定為他們代勞，挨個(gè)挨個(gè)地調(diào)查神秘現(xiàn)象鼓吹者所具體提到的全部五十多（因?yàn)橛械南嚓P(guān)事故很難說該算在一起還是分開，所以不用確定數(shù)字）起事例的真相，查閱美國空軍、海軍、海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德（LLoyd's）保險(xiǎn)公司的有關(guān)調(diào)查報(bào)告，事故發(fā)生時(shí)報(bào)紙的報(bào)道，以及向有關(guān)人員寫信查詢，在1975年出版了《百慕大三角神秘－－已解》（The Bermuda Triangle Mystery -- Solved）一書，詳細(xì)地介紹了他對每一起事例的調(diào)查結(jié)果。該書被美國海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司和許多權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)為是對百慕大三角現(xiàn)象的定論。在這本書中，庫舍得出了十條結(jié)論：

一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因?yàn)橛龅搅孙Z風(fēng)，有的是船體結(jié)構(gòu)本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調(diào)查報(bào)告中都有結(jié)論。

二、在一些傳說的“事故”中，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，甚至整個(gè)事故，都是虛構(gòu)的。

三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當(dāng)成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據(jù)鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機(jī)失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區(qū)和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機(jī)失蹤或被遺棄。事實(shí)上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出。

四、有一些失蹤的船只的航線經(jīng)過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。

五、在許多事例中，船只或飛機(jī)的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的人并不認(rèn)為有神秘之處，但在許多年后，神秘現(xiàn)象的鼓吹者在尋找證據(jù)時(shí)，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。

七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時(shí)候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風(fēng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場，因此大海有整夜的時(shí)間破壞現(xiàn)場，難以找到殘骸。九、許多作者在介紹事故時(shí)，并未做原始的調(diào)查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。十、在介紹某些事故時(shí)，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細(xì)節(jié)。庫舍在書中（第二版）并沒有具體統(tǒng)計(jì)有多少起事故是可以確定發(fā)生在百慕大三角的。我根據(jù)他對每一起事故的具體描述算了一下，在這五十多起事故中，只有二十起左右可以確定是發(fā)生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個(gè)船只、飛機(jī)出入極其頻繁的地區(qū)，在一百多年中只發(fā)生了這些事故，并不算多。此外，與傳說的相反，有的發(fā)生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有幸存者。這些結(jié)論也同樣適用于其他的“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼海”，庫舍發(fā)現(xiàn)實(shí)際上是美國人捏造出來的。細(xì)心的讀者可能會(huì)想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難，最該重視的是海洋保險(xiǎn)公司，應(yīng)對經(jīng)過百慕大三角的船只收取額外的保險(xiǎn)費(fèi)。但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域。1975年，在答復(fù)《命運(yùn)》（Fate）雜志的詢問時(shí)，壟斷英國海洋保險(xiǎn)的倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年，其結(jié)果也支持這個(gè)結(jié)論?！比绱丝磥?，所謂“百慕大魔鬼三角”神秘現(xiàn)象是根本不存在的，神秘的倒成了，這個(gè)神秘現(xiàn)象是如何被炮制出來、流傳開去的？這必須從美國航空史上一起著名的空難事故－－美國海軍第19飛行中隊(duì)失蹤說起。第19飛行中隊(duì)由5架“報(bào)復(fù)者”（Avenger）魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員（包括5名駕駛員，其他為無線電員和槍炮手）組成。其中四駕飛機(jī)由學(xué)生飛行員駕駛，第五架飛機(jī)的駕駛員是負(fù)責(zé)訓(xùn)練這些學(xué)生的中隊(duì)長查爾斯·泰勒（CharlesTaylor）上尉。在1945年12月5日下午2點(diǎn)，這五架飛機(jī)從佛羅里達(dá)的勞德代爾堡（Ft. Lauderdale）海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練，既定航線是從佛羅里達(dá)半島向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到了泰勒發(fā)來的遇到麻煩的信號。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海飛去。基地收到的最后一次通訊是7點(diǎn)過后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料，但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。飛行員可能試圖在海面迫降，但在黑暗之中失敗而遇難。援救人員未能發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸和尸體，顯然它們都已沉入了大海深處?！皬?fù)仇者”綽號“鐵鳥”，空機(jī)重達(dá)14000磅，一旦掉到海面上就很快沉落海底。但是這次悲劇并沒有結(jié)束，在當(dāng)天晚上7點(diǎn)27分，兩架“水手”海上飛機(jī)（Martin Mariner）起飛前去救援，其中的一架在升空23分鐘后發(fā)生爆炸，機(jī)上13名乘員全部遇難?！八帧焙Ｉ巷w機(jī)有容易漏油的毛病，綽號“飛行油箱”，如果有乘員吸煙或因別的原因出現(xiàn)火花，就可能發(fā)生爆炸而出事?！案仕埂っ谞査埂碧枺⊿S Gaines Mills）的海員目睹了這架飛機(jī)的爆炸經(jīng)過，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。隨后官方的和非官方的（包括庫舍）的調(diào)查結(jié)果，都認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。泰勒并不是一名優(yōu)秀的飛行員，而以馬虎著稱。在第二次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)，基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯(cuò)誤的方向航行，遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng)該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸?fù)地要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告風(fēng)暴和巨浪。一位迷航而又剛愎自用的中隊(duì)長帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行，遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。但是泰勒的親屬對這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末，美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因素”?！拔粗蛩亍奔ぐl(fā)了人們的想象能力。第19飛行中隊(duì)的失事成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，在傳播中又被有意無意地添油加醋，于是惡劣的氣候被說成“當(dāng)時(shí)天氣很好”（見趙俊濤《百慕大：死亡三角》，下同），一次對學(xué)生飛行員的訓(xùn)練飛行被說成“參加訓(xùn)練的14名飛行員也都是有經(jīng)驗(yàn)的老手”，泰勒拒絕使用緊急通訊頻道被說成“無線電聯(lián)絡(luò)受到干擾”，那架升空后不久就爆炸的“水手”救援飛機(jī)被說成“與基地保持一段聯(lián)系后也失蹤了”，好像也很神秘，而實(shí)際上那只是當(dāng)天出動(dòng)的眾多救援飛機(jī)中的一架而已。對“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16日，合眾社在那一天發(fā)表了一篇文章，聲稱“在佛羅里達(dá)海岸和百慕大之間，船只和飛機(jī)神秘失蹤”，該文的作者瓊斯（E.V.W. Jones）可視為“百慕大魔鬼三角”之父。兩年以后，《命運(yùn)》雜志發(fā)表了一篇署名喬治·桑德（George X. Sand）的文章，總結(jié)了在百慕大一帶發(fā)生的“奇怪的海上失蹤案”。隨后又有幾本描述百慕大一帶的神秘現(xiàn)象的書籍出現(xiàn)，比如杰薩普（M.K. Jessup）著的《不明飛行物案件》（The Case for the UFO），奇霍（Donald Keyhoe）著的《飛碟陰謀》（TheFlying Saucer），都宣揚(yáng)這些百慕大失蹤案是由于外星人綁架。1964年2月，在一本名為《商船隊(duì)》（Argosy）的小說刊物上，嘎迪斯（Vincent Gaddis）發(fā)表了《致命的百慕大三角》（The Deadly Bermuda Triangle）一文，首次提出“百慕大三角”一詞。1969年，斯賓塞（John Wallace Spencer）出版《失蹤地帶》（Limbo of the Lost）一書，專門研究“百慕大三角”，影響不小。兩年后，一部名為《魔鬼三角》（The Devil's Triangle）的長篇紀(jì)錄片發(fā)行。1974年伯利茲（Charles Berlitz）出版《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）一書，成為暢銷書，賣出了五百萬冊。在這些文章、書籍、電影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成了在西方家喻戶曉的神秘地帶。庫舍的《百慕大三角神秘－－已解》一書，主要就是為了反駁伯利茲的暢銷書而寫。在該書出版后，伯利茲又四處散布謠言，聲稱在百慕大三角的海底發(fā)現(xiàn)了一座大金字塔，至少高420英尺，底座邊長540英尺，并認(rèn)為這座金字塔可以揭示神秘失蹤的奧秘。1978年3月，庫舍向伯利茲提出挑戰(zhàn)，要求伯利茲提供發(fā)現(xiàn)海底金字塔的證據(jù)。庫舍與麻省理工學(xué)院、美國海軍等機(jī)構(gòu)的海洋學(xué)家聯(lián)系，都無人知道有海底金字塔這一發(fā)現(xiàn)。他要求與伯利茲打賭，各向一家銀行存入一萬美金，如果在1978年9月1日之前，伯利茲能夠出示海底金字塔存在的證據(jù)并被美國考古研究院、美國地球物理聯(lián)合會(huì)、全國地理學(xué)會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)，將贏得賭金，更重要的是，庫舍將承認(rèn)伯利茲是正確的。在截止日期的前一周，1978年4月24日，伯利茲通知這家銀行的副行長，他不愿接受庫舍的挑戰(zhàn)，等于承認(rèn)了自己是在毫無證據(jù)地信口開河。這出以訛傳訛的鬧劇至此在美國告一段落，緊接著卻在中國開演，至今未息。

大西洋“百慕大三角洲大謎團(tuán)”之最新破解 -------------------------------------------------------------------------------- 2006-07-12 16:02 方舟子評論：又見炒作“百慕大三角”(圖) 百慕大三角之謎越解釋越離奇 魔鬼何在(組圖) 美飛行員失蹤百慕大 魔鬼力量還是飛行失誤(圖) 飛機(jī)、船只和人員為何神秘消失 百慕大三角洲，它位于大西洋上，面積45萬平方英里。這里的惡劣天氣能夠摧毀飛機(jī)和船只。即便在風(fēng)平浪靜時(shí)，這片以邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各為頂點(diǎn)的三角形水域，也奪走了很多人的性命。 有的人憑空消失了，沒有發(fā)出任何求救信號，也沒有生還者能告訴我們到底發(fā)生了什么。還有的人葬身巨浪之下，長眠在飛機(jī)、船只構(gòu)成的墳?zāi)怪?。我們無從得知確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。但有的飛機(jī)、船只和人員確實(shí)是神秘消失了。 最近，美國《國家地理頻道》對百慕大進(jìn)行了詳實(shí)的調(diào)查。他們的調(diào)查將幫助人們了解這些離奇失蹤背后存在的真實(shí)原因。 事件回放(一)神秘的第19飛行小隊(duì)失蹤事件 一起失蹤事件，最能增加百慕大三角洲的神秘色彩。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的某一天，風(fēng)和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機(jī)憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕大三角洲的第一大謎題。關(guān)于第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什么？ 兩個(gè)羅盤都失靈了，飛行員失去了方位 關(guān)于百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、《百慕大三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關(guān)第19飛行小隊(duì)的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。 在經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領(lǐng)導(dǎo)下，第19飛行小隊(duì)從羅德岱堡國際機(jī)場起飛。其中4架飛機(jī)上各有3個(gè)人，另一架飛機(jī)上只有兩名飛行員，預(yù)計(jì)飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島、大港礁、大巴哈馬島，然后返回基地。 60年前的第19飛行小隊(duì)遇到的第一個(gè)麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報(bào)告，說他確定不了方位。無線電報(bào)務(wù)員吉姆·瓦德當(dāng)時(shí)就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊(duì)之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊(duì)長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機(jī)隊(duì)的方位，因?yàn)樗_定不了自己的位置?！?無線電通訊的準(zhǔn)確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個(gè)羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達(dá)州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達(dá)群島，但不知道多遠(yuǎn)，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡?！?燃油告急，緊跟著夜晚來臨 從起飛到現(xiàn)在已經(jīng)過了3個(gè)小時(shí)，燃料至少還夠再飛3小時(shí)，機(jī)組成員開始爭論不休。此時(shí)的第19飛行小隊(duì)可能已經(jīng)分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。 最后，第19飛行小隊(duì)始終沒有轉(zhuǎn)彎往西。這5架飛機(jī)就這樣繼續(xù)飛行，眼看燃油即將耗盡，它們?nèi)栽诶^續(xù)向東，飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。 泰勒說：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機(jī)的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？” 吉姆·瓦德說：“那是他們最后的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個(gè)小時(shí)，無線電再也沒了動(dòng)靜。我們知道他們已經(jīng)墜機(jī)了，但不知道具體地點(diǎn)，所以我們出動(dòng)了所有的艦艇和飛機(jī)前去搜尋?！?海軍規(guī)定，在遇到類似的危機(jī)時(shí)，編隊(duì)中所有的飛機(jī)都要迫降。沒有人知道第19飛行小隊(duì)到底遭遇了什么，為什么連一個(gè)組員、救生衣或一片殘骸都找不到？ 60年后的重飛，兩架飛機(jī)兩次儀表失靈 如果我們沿著當(dāng)時(shí)的路線再飛一次，能否獲得新的信息？ 歐比·歐布萊恩(美國海軍退役中校)說：“我們決定乘坐服役于二戰(zhàn)期間的‘復(fù)仇者’飛機(jī)，進(jìn)行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊(duì)的飛行路線，穿越百慕大三角洲?！?歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰(zhàn)斗英雄。他將負(fù)責(zé)駕駛與第19飛行小隊(duì)的5架飛機(jī)相同的“復(fù)仇者”魚雷轟炸機(jī)。 歐比·歐布萊恩說：“第19飛行小隊(duì)的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導(dǎo)航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機(jī)也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當(dāng)年的第19飛行小隊(duì)一樣。時(shí)間是下午2點(diǎn)10分，然而天氣狀況要比當(dāng)時(shí)好些。經(jīng)過一段時(shí)間的順利飛行后，我們的飛機(jī)也出了問題。驚人的是，故障時(shí)間幾乎和泰勒報(bào)告儀表失靈的時(shí)間相同，都是在3點(diǎn)50分左右。我們的‘復(fù)仇者’魚雷轟炸機(jī)的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩(wěn)有效地轉(zhuǎn)彎?！?歐比·歐布萊恩的模仿飛行又順利度過了一個(gè)小時(shí)。下方的大港礁安全在望。歐比·歐布萊恩說：“我們左轉(zhuǎn)彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時(shí)航程。第19飛行小隊(duì)本來應(yīng)該在這里向西轉(zhuǎn)彎返航，但最終他們沒有轉(zhuǎn)彎往西。而是繼續(xù)向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。” 不可思議的是，另一個(gè)問題又發(fā)生在這次模仿飛行中。跟拍“復(fù)仇者”轟炸機(jī)的飛機(jī)上的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀也發(fā)生了故障，已經(jīng)完全失靈。 模擬第19飛行小隊(duì)飛行近兩小時(shí)，兩架飛機(jī)，兩次儀表失靈。對于這兩次奇怪的儀表失靈，沒有人知道是為什么。飛行員說，或許我們那兩架飛機(jī)的儀表本來就有故障？ 事件回放(二)另外幾次 神秘失蹤事件 第19飛行小隊(duì)的神秘失蹤和緊隨其后的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。 1948年12月27日，一架麥道DC3客機(jī)自波多黎各的圣胡安起飛，預(yù)計(jì)飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。 1963年8月28日，兩架巨型KC-135軍用空中加油機(jī)，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時(shí)墜毀。兩架飛機(jī)距離為5百英尺，卻同時(shí)墜機(jī)，當(dāng)時(shí)的高度約為3萬6千英尺。但這兩架飛機(jī)并沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機(jī)在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠(yuǎn)也無法知道事件的真相。事實(shí)很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。 名詞解釋“百慕大三角洲”的由來 1918年，美國籍的補(bǔ)給船獨(dú)眼巨人號駛離巴巴多斯后不久，便再也聯(lián)系不上了。1963年，美國海運(yùn)硫磺皇后號從基韋斯特附近進(jìn)行了一次例行呼叫，從此杳無音信?？茖W(xué)家相信，百慕大并沒有奇特之處。然而，隨著時(shí)間的推移，故事和傳說卻越來越多。 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，冷戰(zhàn)開始了。發(fā)生核戰(zhàn)爭的可能，讓人們感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神秘的謎團(tuán)，充斥于電影和通俗文化中。同時(shí)，隨著海、空運(yùn)輸量的增長，人員傷亡也在大幅度增加。 20世紀(jì)60年代中期，《大商船隊(duì)》雜志的一位作者首創(chuàng)了“百慕大三角洲”一詞，使這個(gè)謎團(tuán)更加撲朔迷離。 百慕大三角洲至今仍是一片神奇的區(qū)域。 颶風(fēng) 科學(xué)為百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都跟天氣有關(guān)。全世界的極端天氣都會(huì)給海運(yùn)、空運(yùn)帶來巨大的災(zāi)難，百慕大三角洲也不例外。龐大的云雨氣團(tuán)，會(huì)演變成地球上最猛烈的暴風(fēng)雨，寬度可達(dá)100英里，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)200英里。颶風(fēng)所到之處，飛機(jī)、船只無一能逃脫厄運(yùn)。颶風(fēng)的破壞力巨大，也因此成為了人們研究最多的天氣現(xiàn)象之一。說不定，關(guān)于百慕大三角洲發(fā)生的悲劇，它就是最合理的解釋。 如今，衛(wèi)星技術(shù)能夠提前警告位于百慕大區(qū)域內(nèi)的人，颶風(fēng)即將到來。衛(wèi)星技術(shù)加上更先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。 但這個(gè)解釋并不全面。颶風(fēng)季節(jié)只有6個(gè)月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發(fā)生在這6個(gè)月之外。那么，是否還有其他自然現(xiàn)象能夠解釋謎團(tuán)呢？ 海龍卷、雷暴和閃電 海龍卷，就是在海上形成的龍卷風(fēng)，經(jīng)常在佛羅里達(dá)南部沿海出現(xiàn)。它也同樣致命。有時(shí)，海龍卷，風(fēng)速高達(dá)每小時(shí)110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學(xué)家羅伯特·羅杰斯說：“佛羅里達(dá)南部經(jīng)常有海龍卷。這是非常有意思的現(xiàn)象，常會(huì)有好幾個(gè)海龍卷，一個(gè)接一個(gè)，能持續(xù)5到10分鐘左右?！?雖然很危險(xiǎn)、而且難以捉摸，但海龍卷的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機(jī)。 那些我們更熟悉的現(xiàn)象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關(guān)？ 當(dāng)暖濕氣流上升與冷氣流相遇，就會(huì)形成雷雨，由于總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區(qū)是孕育雷暴的絕佳地點(diǎn)。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機(jī)與船只。雷暴通常還會(huì)伴有閃電，這也是該地區(qū)始終存在的威脅。 閃電會(huì)讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船只和飛機(jī)通常都裝有保護(hù)裝置，可以躲過單次的雷擊。 就像海龍卷和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。 人為原因 飛行員失去方向感 要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細(xì)微線索。研究人員首先研究了機(jī)械故障或者飛行員人為錯(cuò)誤的可能性。人為錯(cuò)誤及空間定向障礙是否就是某些飛機(jī)失蹤的原因？ 在海洋上空飛行時(shí)，飛行員很容易失去方向感，有時(shí)甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間里快速移動(dòng)，即便是在晴朗的日子里，也可能誤把海洋當(dāng)成天空，尤其是在海面有陽光反射時(shí)。這種現(xiàn)象在這一帶很常見，有霧時(shí)問題則會(huì)更嚴(yán)重。如果分不清上下，就很容易飛進(jìn)海里。 佛羅里達(dá)州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險(xiǎn)性。她認(rèn)為，百慕大三角洲頻繁發(fā)生事故的原因可能很簡單。 柯林斯說：“在白天，如果能見度比較低，地平線會(huì)變得很不明顯。從這個(gè)方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那么清楚了。我要讓飛機(jī)略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進(jìn)入爬升轉(zhuǎn)彎。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)你感覺不到任何變化。我可以讓飛機(jī)非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那么你的耳朵就不會(huì)有脹脹的感覺，這時(shí)你就不會(huì)知道自己正在下降?！?很顯然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結(jié)為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。 反常的天氣、人為失誤或者單純的機(jī)械故障 但那些失蹤的船只呢？難道也是由于人為失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學(xué)家克里斯·藍(lán)西認(rèn)為，大多數(shù)事件都有同一個(gè)解釋?？死锼埂に{(lán)西說：“如果不是以科學(xué)家而是以普通人的身分，我會(huì)說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的。很多人干了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責(zé)任推給別人?！?關(guān)于那些在百慕大失事的大小船只，有一個(gè)組織獨(dú)家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。在美國各地沿海發(fā)生的事故，他們都要參與救援。作為邁阿密海岸警衛(wèi)站的直升機(jī)機(jī)組成員、三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務(wù)最繁忙的區(qū)域執(zhí)勤，并深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。 約翰·格斯里說：“有時(shí)候空中會(huì)有薄霧。如果這時(shí)又是風(fēng)平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空。” 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對60年來、該地區(qū)發(fā)生的船只和飛機(jī)事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)人員傷亡幾乎全是人為失誤或機(jī)械故障造成的。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)平均每天拯救11人，為130多個(gè)遇險(xiǎn)者提供援助。 近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要?dú)w功于一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱為應(yīng)急定位無線電信標(biāo)。這種裝置在1982年推出后，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動(dòng)，其中應(yīng)急定位無線電信標(biāo)在確定遇難船只位置時(shí)發(fā)揮了重要的作用。 美國海岸警衛(wèi)隊(duì)不公開承認(rèn)百慕大三角洲的存在。但有時(shí)，即使船上有應(yīng)急定位無線電信標(biāo)，海岸警衛(wèi)隊(duì)也仍然找不到船只的蹤影。 磁場異常 關(guān)于百慕大三角洲，我們早就知道一個(gè)事實(shí)，有些人認(rèn)為，也許是它造成了這個(gè)地區(qū)的導(dǎo)航問題——因?yàn)檫@是地球上少數(shù)幾個(gè)磁北極和地理北極重合的地方。另一個(gè)類似的區(qū)域位于日本海岸外，那里也發(fā)生過船只神秘失蹤的事件。 一項(xiàng)發(fā)現(xiàn)指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點(diǎn)來看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。 證據(jù)就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發(fā)射了一顆由丹麥科學(xué)家制造的，重132磅的小衛(wèi)星。從那以后，奧斯特衛(wèi)星已經(jīng)2.5 萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強(qiáng)度進(jìn)行測量。 丹麥氣象學(xué)院斯陶寧說：“我們發(fā)現(xiàn)，主磁場，也就是來自地球的液態(tài)地核的磁場，在百慕大地區(qū)的變化特別大?！?一群丹麥科學(xué)家將自己的數(shù)據(jù)與20年前美國磁場衛(wèi)星取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區(qū)，并取得了驚人的結(jié)果。 斯陶寧說：“我們比較了磁場衛(wèi)星和奧斯特衛(wèi)星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區(qū)的磁場減弱了大約6%?！?百慕大三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項(xiàng)重要發(fā)現(xiàn)。但20年來，到底是什么導(dǎo)致了這些改變？ 科學(xué)家推測，磁場的改變可能來自一陣強(qiáng)烈的亂流，就像一場暴風(fēng)雨。它起源于地核中的液態(tài)鐵，就位于百慕大三角洲的正下方。 但研究人員又說，很難想像，百慕大地區(qū)磁場的變化速率快了那么一點(diǎn)，就能影響到導(dǎo)航、船只和飛機(jī)，或者船只、飛機(jī)上的人員。盡管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。