1903 年 12 月 17 日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者 1 號(hào)”在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。飛行距離為 36 米. 中逗留了 12 秒；隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在 59 秒內(nèi)飛行了 3200 米。第一架飛機(jī)就這樣誕生了。那時(shí)候的他們可能很難想象，從那一刻的起飛，現(xiàn)代航空已經(jīng)發(fā)展的如此迅猛。

當(dāng)代的世界航空科技，經(jīng)過(guò)近百年的不斷努力和創(chuàng)新進(jìn)步，民航飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、及計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)都是兩套獨(dú)立系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)作。飛機(jī)在起飛前申報(bào)飛行計(jì)劃的同時(shí)，會(huì)經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)周密的系統(tǒng)檢查，確保所有的飛行系統(tǒng)運(yùn)作正常，以保證飛機(jī)的飛行安全。某種意義上說(shuō)，你坐的是無(wú)人飛機(jī)。所以其實(shí)，你的每次飛行，飛行師只是其中一部分，更重要的是在地面支持的指揮中心，以及背后的飛機(jī)維修師，確保飛機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。說(shuō)到飛機(jī)維修師授權(quán)作用的證書(shū)，國(guó)際市場(chǎng)上證書(shū)很多，考試流程也非常嚴(yán)格。

faa 執(zhí)照、 easa 執(zhí)照、 caac 執(zhí)照有什么差別，加拿大通行的 ame 又是什么？

faa 執(zhí)照主要是在美國(guó)，也包含一些英聯(lián)邦國(guó)家認(rèn)可的民航維修執(zhí)照，需要強(qiáng)調(diào)的是 faa 的認(rèn)證區(qū)域沒(méi)有嚴(yán)格的地域界限，這和技術(shù)無(wú)界限一個(gè)道理； easa 是歐洲航空安全當(dāng)局的簡(jiǎn)稱(chēng)，其針對(duì)機(jī)務(wù)也有自己的執(zhí)照分支，主要管轄范圍是歐盟地區(qū)； caac 呢，則就是中國(guó)民航了，在中國(guó)做機(jī)務(wù)，在民航業(yè)內(nèi)也有對(duì)應(yīng)的執(zhí)照分支。ame 是加拿大通行飛行員執(zhí)照。

而相對(duì)應(yīng)的，前三種執(zhí)照是全球前三大經(jīng)濟(jì)體面向各自的民用運(yùn)輸航空器維修人員所頒發(fā)的維修執(zhí)照，ame 是加拿大通行機(jī)務(wù)維修執(zhí)照。

faa 證書(shū)－美國(guó)通行證

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)呢，faa 是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，faa 作為民用運(yùn)輸航空器管理機(jī)構(gòu)的鼻祖，是當(dāng)今世界上成立最早、認(rèn)可度最高的政府機(jī)構(gòu)，其中文全程是聯(lián)邦航空管理局，是美國(guó)民用航空安全管理的主管部門(mén)。它的主要宗旨是在美國(guó)境內(nèi)保證航空安全，維護(hù)公眾利益和促進(jìn)航空事業(yè)的發(fā)展。

faa 頒發(fā)的執(zhí)照分為機(jī)械員執(zhí)照和修理人員執(zhí)照兩種。機(jī)械員執(zhí)照是由機(jī)體和動(dòng)力裝置兩類(lèi)別組成的,所以有時(shí)我們也稱(chēng) faa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照為 a&p 執(zhí)照。其中，a 為 airframe 的縮寫(xiě)，p 為 powerplant 的縮寫(xiě)。兩個(gè)類(lèi)別可以單獨(dú)取得也可以通過(guò)考試后一起獲得。

easa 證書(shū)－歐洲通行證

easa 的前身是歐洲聯(lián)合適航當(dāng)局，簡(jiǎn)稱(chēng) jaa。最早設(shè)計(jì) easa 執(zhí)照的目的是與美國(guó)的 faa 相抗衡。

jaa 近 20 多年來(lái)，制定了對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修管理方面的大量民用航空管理規(guī)章，其中規(guī)章都和美國(guó)的 faa 進(jìn)行協(xié)調(diào)后產(chǎn)生的。jar66 部便是其中的一個(gè)典型?，F(xiàn)在 jaa66 部已經(jīng)轉(zhuǎn)換為 easa66 部的規(guī)章。easa66 部《維修合格人員》 ﹙certifying staff maintenance﹚ 是對(duì)成員國(guó)的維修單位中授權(quán)合格人員申請(qǐng)和頒發(fā)維修人員執(zhí)照管理的一部規(guī)章。

easa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照系統(tǒng)由 a 、 b1 、 b2 和 c 級(jí) ﹙category﹚ 執(zhí)照組成。其中 a 級(jí)執(zhí)照頒發(fā)給航線(xiàn)維修機(jī)械員，b1 級(jí)執(zhí)照頒發(fā)給航線(xiàn)維修中的機(jī)械技術(shù)員，b2 級(jí)執(zhí)照頒發(fā)給航線(xiàn)維修中電子技術(shù)員。c 級(jí)執(zhí)照則是頒發(fā)給基地維修工程師。easa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照包括了基礎(chǔ)部分和機(jī)型 / 工作項(xiàng)目部分。

caac 證書(shū)－中國(guó)通行證

caac 中文全稱(chēng)是中國(guó)民用航空局，其頒發(fā)的 caac-66 部執(zhí)照是大家接觸最多的，在國(guó)內(nèi)修飛機(jī)，都需要努力去考取這個(gè)執(zhí)照，拿到 caac66 執(zhí)照了，才能有整機(jī)放行的資格。

caac 從部門(mén)設(shè)立、規(guī)章制度、運(yùn)行模式等很多方面，均是參考了 faa 的模式，這樣帶來(lái)的好處是 faa 的法規(guī)、規(guī)則等是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，整合成一整套非常嚴(yán)謹(jǐn)、可施行的一系列措施。

ame 證書(shū)－加拿大通行證

除了中國(guó)，很多國(guó)家因?yàn)楦鞣N政治、經(jīng)濟(jì)因素，均認(rèn)可 faa 或者 easa 執(zhí)照作為自己國(guó)內(nèi)民航維修人員執(zhí)照，但還有一些其他國(guó)家也設(shè)有自己的政府機(jī)構(gòu)對(duì)維修人員有自己獨(dú)立的審核體系。諸如澳大利亞的澳洲適航當(dāng)局頒發(fā)的 casa 執(zhí)照，加拿大民航局的 ame 執(zhí)照。

加拿大民航局的 ame 執(zhí)照主要參考 faa 規(guī)章制度，向其維修人員頒發(fā) ame 執(zhí)照。但如果要在加拿大從事飛機(jī)修理的相關(guān)工作，持有 faa 是不行的，必須要拿到 ame 執(zhí)照。同樣的，擁有 faa 等執(zhí)照，可以通過(guò)相應(yīng)的 147 機(jī)構(gòu)，參加其組織的考試，拿到 ame 執(zhí)照，獲得加拿大航空公司的認(rèn)可。

但是需要注意的是，飛機(jī)技師執(zhí)照每個(gè)國(guó)家，例如歐洲，中國(guó)，美國(guó)和加拿大，都有自己的認(rèn)證體系，是由交通部門(mén)或行業(yè)認(rèn)證部門(mén)來(lái)認(rèn)定。如果兩國(guó)之間沒(méi)有互認(rèn)協(xié)議，這些執(zhí)照相互之間是不會(huì)被認(rèn)可的。但其實(shí)執(zhí)照要求的知識(shí)以及基本的技術(shù)，是大體相通的，因此大多數(shù)情況下，不同國(guó)家的執(zhí)照持有者，通過(guò)一系列考試（ transfer exams / equivalency exams ）是可以轉(zhuǎn)換成其他的執(zhí)照的，例如 faa （美國(guó)為主）與 ame （加拿大為主）之間，希望能幫到您。