1903 年 12 月 17 日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者 1 號”在美國北卡萊納州試飛成功。飛行距離為 36 米. 中逗留了 12 秒；隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結(jié)果在 59 秒內(nèi)飛行了 3200 米。第一架飛機就這樣誕生了。那時候的他們可能很難想象，從那一刻的起飛，現(xiàn)代航空已經(jīng)發(fā)展的如此迅猛。

當代的世界航空科技，經(jīng)過近百年的不斷努力和創(chuàng)新進步，民航飛機的動力系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、及計算機操作系統(tǒng)都是兩套獨立系統(tǒng)同時運作。飛機在起飛前申報飛行計劃的同時，會經(jīng)過計算機周密的系統(tǒng)檢查，確保所有的飛行系統(tǒng)運作正常，以保證飛機的飛行安全。某種意義上說，你坐的是無人飛機。所以其實，你的每次飛行，飛行師只是其中一部分，更重要的是在地面支持的指揮中心，以及背后的飛機維修師，確保飛機的正常運轉(zhuǎn)。說到飛機維修師授權(quán)作用的證書，國際市場上證書很多，考試流程也非常嚴格。

faa 執(zhí)照、 easa 執(zhí)照、 caac 執(zhí)照有什么差別，加拿大通行的 ame 又是什么？

faa 執(zhí)照主要是在美國，也包含一些英聯(lián)邦國家認可的民航維修執(zhí)照，需要強調(diào)的是 faa 的認證區(qū)域沒有嚴格的地域界限，這和技術(shù)無界限一個道理； easa 是歐洲航空安全當局的簡稱，其針對機務也有自己的執(zhí)照分支，主要管轄范圍是歐盟地區(qū)； caac 呢，則就是中國民航了，在中國做機務，在民航業(yè)內(nèi)也有對應的執(zhí)照分支。ame 是加拿大通行飛行員執(zhí)照。

而相對應的，前三種執(zhí)照是全球前三大經(jīng)濟體面向各自的民用運輸航空器維修人員所頒發(fā)的維修執(zhí)照，ame 是加拿大通行機務維修執(zhí)照。

faa 證書－美國通行證

簡單點說呢，faa 是美國聯(lián)邦航空管理局，faa 作為民用運輸航空器管理機構(gòu)的鼻祖，是當今世界上成立最早、認可度最高的政府機構(gòu)，其中文全程是聯(lián)邦航空管理局，是美國民用航空安全管理的主管部門。它的主要宗旨是在美國境內(nèi)保證航空安全，維護公眾利益和促進航空事業(yè)的發(fā)展。

faa 頒發(fā)的執(zhí)照分為機械員執(zhí)照和修理人員執(zhí)照兩種。機械員執(zhí)照是由機體和動力裝置兩類別組成的,所以有時我們也稱 faa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照為 a&p 執(zhí)照。其中，a 為 airframe 的縮寫，p 為 powerplant 的縮寫。兩個類別可以單獨取得也可以通過考試后一起獲得。

easa 證書－歐洲通行證

easa 的前身是歐洲聯(lián)合適航當局，簡稱 jaa。最早設計 easa 執(zhí)照的目的是與美國的 faa 相抗衡。

jaa 近 20 多年來，制定了對設計、生產(chǎn)、使用和維修管理方面的大量民用航空管理規(guī)章，其中規(guī)章都和美國的 faa 進行協(xié)調(diào)后產(chǎn)生的。jar66 部便是其中的一個典型。現(xiàn)在 jaa66 部已經(jīng)轉(zhuǎn)換為 easa66 部的規(guī)章。easa66 部《維修合格人員》 ﹙certifying staff maintenance﹚ 是對成員國的維修單位中授權(quán)合格人員申請和頒發(fā)維修人員執(zhí)照管理的一部規(guī)章。

easa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照系統(tǒng)由 a 、 b1 、 b2 和 c 級 ﹙category﹚ 執(zhí)照組成。其中 a 級執(zhí)照頒發(fā)給航線維修機械員，b1 級執(zhí)照頒發(fā)給航線維修中的機械技術(shù)員，b2 級執(zhí)照頒發(fā)給航線維修中電子技術(shù)員。c 級執(zhí)照則是頒發(fā)給基地維修工程師。easa 頒發(fā)的維修人員執(zhí)照包括了基礎(chǔ)部分和機型 / 工作項目部分。

caac 證書－中國通行證

caac 中文全稱是中國民用航空局，其頒發(fā)的 caac-66 部執(zhí)照是大家接觸最多的，在國內(nèi)修飛機，都需要努力去考取這個執(zhí)照，拿到 caac66 執(zhí)照了，才能有整機放行的資格。

caac 從部門設立、規(guī)章制度、運行模式等很多方面，均是參考了 faa 的模式，這樣帶來的好處是 faa 的法規(guī)、規(guī)則等是經(jīng)過長時間積累的實踐經(jīng)驗，整合成一整套非常嚴謹、可施行的一系列措施。

ame 證書－加拿大通行證

除了中國，很多國家因為各種政治、經(jīng)濟因素，均認可 faa 或者 easa 執(zhí)照作為自己國內(nèi)民航維修人員執(zhí)照，但還有一些其他國家也設有自己的政府機構(gòu)對維修人員有自己獨立的審核體系。諸如澳大利亞的澳洲適航當局頒發(fā)的 casa 執(zhí)照，加拿大民航局的 ame 執(zhí)照。

加拿大民航局的 ame 執(zhí)照主要參考 faa 規(guī)章制度，向其維修人員頒發(fā) ame 執(zhí)照。但如果要在加拿大從事飛機修理的相關(guān)工作，持有 faa 是不行的，必須要拿到 ame 執(zhí)照。同樣的，擁有 faa 等執(zhí)照，可以通過相應的 147 機構(gòu)，參加其組織的考試，拿到 ame 執(zhí)照，獲得加拿大航空公司的認可。

但是需要注意的是，飛機技師執(zhí)照每個國家，例如歐洲，中國，美國和加拿大，都有自己的認證體系，是由交通部門或行業(yè)認證部門來認定。如果兩國之間沒有互認協(xié)議，這些執(zhí)照相互之間是不會被認可的。但其實執(zhí)照要求的知識以及基本的技術(shù)，是大體相通的，因此大多數(shù)情況下，不同國家的執(zhí)照持有者，通過一系列考試（ transfer exams / equivalency exams ）是可以轉(zhuǎn)換成其他的執(zhí)照的，例如 faa （美國為主）與 ame （加拿大為主）之間，希望能幫到您。