芬蘭赫爾辛基電 - 一輛小小的電動(dòng)公交車(chē)以 7 英里的時(shí)速緩慢而穩(wěn)定地向前行駛著，這時(shí)，一輛白色貨車(chē)從街道一側(cè)闖到了公交前面。公交車(chē)車(chē)速慢了下來(lái)，就好像有司機(jī)踩了剎車(chē)一樣。當(dāng)貨車(chē)安全地駛出公交車(chē)道之后，公交車(chē)又恢復(fù)了原速。

但這輛公交車(chē)沒(méi)有剎車(chē)踏板、沒(méi)有加速踏板，也沒(méi)有方向盤(pán)。事實(shí)上，它連司機(jī)都沒(méi)有——它的運(yùn)行靠的是傳感器和軟件，只是現(xiàn)在車(chē)上還是駐守了一個(gè)人，準(zhǔn)備在緊急情況下隨時(shí)按下車(chē)上紅色的“停止”按鈕。

目前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)正在開(kāi)始取得進(jìn)展，尤其值得注意的是，叫車(chē)服務(wù) Uber 今年秋天在美國(guó)匹茲堡啟動(dòng)了一個(gè)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)項(xiàng)目。但這輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)代表的是高級(jí)交通技術(shù)的另一個(gè)方向。

赫爾辛基無(wú)人駕駛公交車(chē)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)人哈里·桑塔馬拉說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目的好處之一，就是會(huì)有越來(lái)越少的城市居民保有汽車(chē)。

在不受干擾的可控條件下（比如在校園里運(yùn)送學(xué)生，或者在工廠里運(yùn)送員工），像這樣的無(wú)人駕駛公交車(chē)已經(jīng)得到了應(yīng)用。而赫爾辛基則是世界上第一批將所謂的自動(dòng)駕駛公交車(chē)放到公共道路上行駛的城市之一——瑞士西昂的另一個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)行了幾個(gè)月，但在出了一次小事故之后，該服務(wù)在 9 月暫停了兩周。

赫爾辛基的公交車(chē)項(xiàng)目是由幾所大學(xué)在政府機(jī)構(gòu)和歐盟的政策和獎(jiǎng)金支持下進(jìn)行的。這個(gè)為期兩年、耗資 120 萬(wàn)美元的項(xiàng)目名叫“Sohjoa”，它只是一場(chǎng)旨在減少汽車(chē)數(shù)量、以及隨之而來(lái)的交通擁堵和溫室氣體問(wèn)題的運(yùn)動(dòng)的一個(gè)體現(xiàn)。

“有一個(gè)可能的好處在于，會(huì)有越來(lái)越少的人在城市里保有個(gè)人車(chē)輛，因?yàn)樗麄冋娴牟辉傩枰约旱钠?chē)了，”哈里·桑塔馬拉（Harri Santamala）說(shuō)。他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)這個(gè)項(xiàng)目，另外還在赫爾辛基應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（Helsinki Metropolia University of Applie Sciences）主持著一個(gè)“智能機(jī)動(dòng)”項(xiàng)目。

9月，Sohjoa 項(xiàng)目中一輛可以容納最多 12 人的公交車(chē)在赫爾辛基市的豌豆島地區(qū)首次開(kāi)動(dòng)，它的路線是一條長(zhǎng)約四分之一英里（400 米）的直線，開(kāi)到頭的時(shí)候就會(huì)沿原路 180 度折返。這條線路的一頭連接了一家很受歡迎的桑拿房兼餐廳，另一頭則是另外幾家餐廳，整條線路還吸引了一小撮好奇的乘客。

“我們把這條線路作為第一條試驗(yàn)線路，是因?yàn)槲覀兡茉谝惶斓臅r(shí)間里研究大量各種類(lèi)型的交通問(wèn)題，”桑塔馬拉說(shuō)。

這些公交車(chē)并沒(méi)有 Uber、Google 和其他公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)那么復(fù)雜，那些自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)質(zhì)上屬于“完全自由的”交通工具，它們能將傳感器探測(cè)到的道路和周?chē)那闆r和之前匯集到的道路情況數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，從而開(kāi)到幾乎任何一個(gè)地方。（比如在 Uber 開(kāi)始在匹茲堡提供自動(dòng)駕駛服務(wù)之前，公司的員工會(huì)開(kāi)著車(chē)在市里開(kāi)好幾個(gè)月來(lái)收集數(shù)據(jù)。）

赫爾辛基市內(nèi)一輛 Sohjoa 項(xiàng)目的公交車(chē)。它最多可以容納 12 名乘客坐著或者站著，最高時(shí)速 15 英里。

通過(guò)一個(gè)叫作 Whim 的應(yīng)用，MaaS Global 可以讓顧客預(yù)訂從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的交通線路，然后它會(huì)通過(guò)組合使用有軌電車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、租賃車(chē)輛和拼車(chē)服務(wù)確保完成預(yù)訂行程。

MaaS Global 的首席執(zhí)行官桑波·希塔寧（Sampo Hietanen）說(shuō)：“我們把你的出行都包了，你只要把注意力放到出行上就行?！痹伦獾馁M(fèi)用會(huì)根據(jù)需要采用多少種交通類(lèi)型而有所不同。

希塔寧說(shuō)，要取得成功，這項(xiàng)服務(wù)應(yīng)該提供和自己有一輛汽車(chē)同樣的獨(dú)立感。

汽車(chē)很貴，研究表明，大多數(shù)城市汽車(chē)保有者都很少開(kāi)車(chē)，所以在那些放棄開(kāi)車(chē)的人中間會(huì)有一個(gè)潛在的市場(chǎng)，他們會(huì)把不開(kāi)車(chē)省下來(lái)的錢(qián)花一點(diǎn)兒在 Whim 這樣的服務(wù)上。

希塔寧說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和公交車(chē)可能最終會(huì)讓 MaaS Global 等服務(wù)的價(jià)格變得能被大眾所接受。

目前公交路試還在繼續(xù)。上個(gè)月，這個(gè)項(xiàng)目把試驗(yàn)線改到了赫爾辛基市郊埃斯波一條更加復(fù)雜的線路上，現(xiàn)在在赫爾辛基以北 179 公里的坦佩雷也在進(jìn)行路試。

桑塔馬拉和他的同事會(huì)對(duì)每條線路進(jìn)行分析，以了解自動(dòng)駕駛公交車(chē)和人開(kāi)的公交車(chē)有什么不同，以及它與騎摩托車(chē)的人和行人是如何互動(dòng)的。在白色貨車(chē)從它前面超車(chē)之后，公交車(chē)上的人能很明顯地感受到一點(diǎn)不同：不會(huì)有司機(jī)朝著已經(jīng)停到附近一個(gè)車(chē)位上的貨車(chē)的司機(jī)大喊大叫。

所以試坐這種公交車(chē)的赫爾辛基市民海倫娜·本斯基（Helena Bensky）主動(dòng)站了出來(lái)。

她問(wèn)：“我該出來(lái)罵那個(gè)開(kāi)車(chē)的家伙一頓嗎？”

【微語(yǔ)】留學(xué)是人生一段重要的經(jīng)歷，不管你做出怎樣的選擇，我們都要去尊重它。