對(duì)于想要駕駛一輛汽車(chē)的成年人來(lái)說(shuō)，駕照是無(wú)比重要的，雖然這只不過(guò)是一個(gè)證件，但想要拿到駕照還需要通過(guò)自己的努力，一步步地通過(guò)考試來(lái)考取。就像每個(gè)國(guó)家都有適合本國(guó)的交通法規(guī)，駕考的形式和難度也是各有千秋。

德國(guó)：駕考環(huán)境第一無(wú)二

我們知道德國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，不僅有著世界主流三大豪華品牌，其交通也頗為發(fā)達(dá)。很多人都只聽(tīng)聞德國(guó)的不限速的高速公路，殊不知想要上去開(kāi)車(chē)可不是那么簡(jiǎn)單的事。在德國(guó)考取駕照和國(guó)內(nèi)一樣，理論考試是必要的。但比較不同的是，德國(guó)的理論課程中包括了緊急情況應(yīng)對(duì)措施的學(xué)習(xí)。比如，在一場(chǎng)車(chē)禍中，在自己沒(méi)有受傷的情況下要積極救助其他事故車(chē)內(nèi)的人員，確保沒(méi)有生命危險(xiǎn)后再撥打救援電話。這個(gè)急救課程是必考項(xiàng)目，針對(duì)危險(xiǎn)情況，課程包括如何把傷員從座椅上抬下來(lái)、如何摘下騎行者的頭盔、人工呼吸等。這些看似很簡(jiǎn)單的操作其實(shí)往往減小了二次受傷的概率，而且可以放心的是，由善意的救助造成的傷害，施救者是免責(zé)的，但如果無(wú)視受傷者，那就是違法行為了。

用“膽大心細(xì)”來(lái)描述德國(guó)駕校毫不為過(guò)，不像國(guó)內(nèi)封閉式的練車(chē)場(chǎng)地，德國(guó)的練車(chē)場(chǎng)地就是大家平時(shí)所接觸到的所有路況。限速 50 km/h的市區(qū)、限速30 km/h的居民區(qū)以及各種高速公路都是駕校“擁有”的練車(chē)場(chǎng)地。有些人會(huì)從堵車(chē)開(kāi)始練起，有些人會(huì)從禮讓行人開(kāi)始練起，因?yàn)樾熊?chē)道德也是駕考考量的一部分。行人在道路上擁有絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，即便行人在闖紅燈，機(jī)動(dòng)車(chē)都要停下來(lái)等待行人通過(guò)。對(duì)于很多國(guó)內(nèi)的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，看到教練車(chē)多少會(huì)有些反感和傲視，很多人會(huì)覺(jué)得學(xué)員開(kāi)車(chē)慢會(huì)帶來(lái)交通的壓力，那么多社會(huì)車(chē)輛會(huì)不會(huì)不斷地催促？

答案是否定的，正因?yàn)檎l(shuí)都經(jīng)歷過(guò)學(xué)習(xí)階段，他們采取的方式只有靜靜地等待，多給予鼓勵(lì)。行駛在高速公路上，德國(guó)人是不崇尚開(kāi)慢車(chē)的，車(chē)速慢不等于就安全。如果限速是 80 km/h，那就應(yīng)該把車(chē)速保持在80 km/h 左右，一是因?yàn)檫@樣不會(huì)阻礙道路暢通性，二是由于相對(duì)速度差的減小，交通事故率也會(huì)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在德國(guó)高速公路不限速路段的交通事故率是最低的。可見(jiàn)德國(guó)人的理念就是，比起駕駛技巧，安全駕駛更是至高無(wú)上的。

教練車(chē)是一直被很多國(guó)內(nèi)駕校學(xué)員吐槽的對(duì)象，不僅款式老舊車(chē)況也不盡人意。德國(guó)的練習(xí)用車(chē)，大多車(chē)輛的車(chē)況都比較新，如果在費(fèi)用上舍得消費(fèi)，那練習(xí)用車(chē)就可以選擇寶馬、奧迪等豪華品牌了。談到費(fèi)用，可以說(shuō)一下，從報(bào)名到拿到德國(guó)駕照總費(fèi)用大約在1 500 ~2 500歐元，之所以有這個(gè)范圍是因?yàn)槊總€(gè)人的學(xué)習(xí)能力不同，按學(xué)時(shí)計(jì)算的費(fèi)用也不一樣。當(dāng)然，考試失利重新繳納考試費(fèi)用也是理所當(dāng)然的了。

美國(guó) ：駕考費(fèi)用得天獨(dú)厚

再說(shuō)說(shuō)美國(guó)是什么情況。美國(guó)被稱(chēng)為車(chē)輪上的國(guó)家，很多人都說(shuō)在美國(guó)如果沒(méi)有車(chē)就寸步難行。雖然比喻有些夸張，但也足以證明汽車(chē)對(duì)美國(guó)人的重要性，而且美國(guó)的駕照是可以當(dāng)作本人的身份證件來(lái)使用的。美國(guó)的駕考模式和流程相對(duì)德國(guó)會(huì)更人性化一些，如果全程順利通過(guò)考試的話，只需要花費(fèi)少量的考試費(fèi)用就夠了。

美國(guó)是聯(lián)邦制國(guó)家，各州的駕照是不通用的，一旦搬到另外一個(gè)州，要盡早申領(lǐng)新的駕照。同樣，駕照考試內(nèi)容也會(huì)不相同，各州駕照的筆試內(nèi)容都會(huì)按照各州的交規(guī)來(lái)制定。在華人最多的加州，如果是留學(xué)生的話需要拿著護(hù)照、學(xué)校錄取證明、簽證證明去機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理部門(mén)（Departmentof Motor Vehicles）備案。等筆試合格就可以申領(lǐng)初級(jí)駕照，成為一名見(jiàn)習(xí)司機(jī)。這就意味著學(xué)員有了上路開(kāi)車(chē)的機(jī)會(huì)，不過(guò)16～18 歲至少需要練車(chē) 6 個(gè)月，18 歲以上則至少需要練車(chē) 3 周。而且加州法律規(guī)定，見(jiàn)習(xí)司機(jī)練車(chē)時(shí)副駕駛必須要有駕齡超過(guò)三年的陪練。

美國(guó)的人工費(fèi)用都是非常高昂的，近50 美元 / 小時(shí)的陪練費(fèi)用對(duì)一般人來(lái)說(shuō)是比較奢侈的，所以大多數(shù)人是選擇自己的親朋好友扮演教練的角色。需要注意的是，與德國(guó)不一樣，在沒(méi)有拿到正式駕照前，見(jiàn)習(xí)司機(jī)不能上高速公路。路考可以隨時(shí)預(yù)約，有三次機(jī)會(huì)，很多人為了提高考試通過(guò)率特意跑去其他相對(duì)簡(jiǎn)單的州參加考試，因?yàn)槊看尾煌ㄟ^(guò)再申請(qǐng)的時(shí)候費(fèi)用也需要增加。另外，觀察路況和盲區(qū)時(shí)，司機(jī)需要要很大幅度地側(cè)身向外看，不像國(guó)內(nèi)點(diǎn)到為止。學(xué)員路考的車(chē)輛可以使用平時(shí)練習(xí)的車(chē)，路線也十分固定，只要在考前熟悉路況基本就沒(méi)問(wèn)題了。

對(duì)于一些已有中國(guó)駕照的朋友來(lái)說(shuō)，可能會(huì)覺(jué)得再考個(gè)美國(guó)駕照會(huì)很簡(jiǎn)單，但有些“老毛病”改不好一樣會(huì)很麻煩。由于中美駕駛習(xí)慣的和交通規(guī)則上的差異，“車(chē)讓行人”就是很典型的硬性規(guī)定。在十字路口出現(xiàn)“STOP”標(biāo)識(shí)，一定要完全踩下剎車(chē)停下來(lái)，不只是減速那么簡(jiǎn)單。還有一點(diǎn)是與中國(guó)截然相反的，美國(guó)人非常注重路權(quán)的概念，在行車(chē)中遇到有信號(hào)燈的路口，如果是顯示著綠燈，

那就需要?jiǎng)蛩偻ㄟ^(guò)。如果踩了剎車(chē)會(huì)嚴(yán)重影響后車(chē)的路權(quán)和交通的暢通性甚至導(dǎo)致追尾事故，而且很少有行人闖紅燈的現(xiàn)象。遇到校車(chē)那就要更加謹(jǐn)慎了，如果碰上有學(xué)生在上下車(chē)，那即便不在同一車(chē)道也必須停下來(lái)，等待校車(chē)重新上路了再繼續(xù)行駛。

此外，行車(chē)時(shí)只要聽(tīng)到救護(hù)車(chē)或者警察鳴笛，所有車(chē)輛必須馬上靠路邊停車(chē)。假如違反了交通法規(guī)，美國(guó)警察前來(lái)詢(xún)問(wèn)，雙手要放在方向盤(pán)，要求下車(chē)時(shí)要緩緩出來(lái)，不能走向其他方向。因?yàn)槊绹?guó)交警都持有槍支，如果違章者被認(rèn)為有危險(xiǎn)性抗拒行為，那后果就不堪設(shè)想了。