對于想要駕駛一輛汽車的成年人來說，駕照是無比重要的，雖然這只不過是一個證件，但想要拿到駕照還需要通過自己的努力，一步步地通過考試來考取。就像每個國家都有適合本國的交通法規(guī)，駕考的形式和難度也是各有千秋。

德國：駕考環(huán)境第一無二

我們知道德國是汽車大國，不僅有著世界主流三大豪華品牌，其交通也頗為發(fā)達(dá)。很多人都只聽聞德國的不限速的高速公路，殊不知想要上去開車可不是那么簡單的事。在德國考取駕照和國內(nèi)一樣，理論考試是必要的。但比較不同的是，德國的理論課程中包括了緊急情況應(yīng)對措施的學(xué)習(xí)。比如，在一場車禍中，在自己沒有受傷的情況下要積極救助其他事故車內(nèi)的人員，確保沒有生命危險(xiǎn)后再撥打救援電話。這個急救課程是必考項(xiàng)目，針對危險(xiǎn)情況，課程包括如何把傷員從座椅上抬下來、如何摘下騎行者的頭盔、人工呼吸等。這些看似很簡單的操作其實(shí)往往減小了二次受傷的概率，而且可以放心的是，由善意的救助造成的傷害，施救者是免責(zé)的，但如果無視受傷者，那就是違法行為了。

用“膽大心細(xì)”來描述德國駕校毫不為過，不像國內(nèi)封閉式的練車場地，德國的練車場地就是大家平時(shí)所接觸到的所有路況。限速 50 km/h的市區(qū)、限速30 km/h的居民區(qū)以及各種高速公路都是駕?！皳碛小钡木氒噲龅亍Ｓ行┤藭亩萝囬_始練起，有些人會從禮讓行人開始練起，因?yàn)樾熊嚨赖乱彩邱{考考量的一部分。行人在道路上擁有絕對的優(yōu)先權(quán)，即便行人在闖紅燈，機(jī)動車都要停下來等待行人通過。對于很多國內(nèi)的老司機(jī)來說，看到教練車多少會有些反感和傲視，很多人會覺得學(xué)員開車慢會帶來交通的壓力，那么多社會車輛會不會不斷地催促？

答案是否定的，正因?yàn)檎l都經(jīng)歷過學(xué)習(xí)階段，他們采取的方式只有靜靜地等待，多給予鼓勵。行駛在高速公路上，德國人是不崇尚開慢車的，車速慢不等于就安全。如果限速是 80 km/h，那就應(yīng)該把車速保持在80 km/h 左右，一是因?yàn)檫@樣不會阻礙道路暢通性，二是由于相對速度差的減小，交通事故率也會減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在德國高速公路不限速路段的交通事故率是最低的?？梢姷聡说睦砟罹褪?，比起駕駛技巧，安全駕駛更是至高無上的。

教練車是一直被很多國內(nèi)駕校學(xué)員吐槽的對象，不僅款式老舊車況也不盡人意。德國的練習(xí)用車，大多車輛的車況都比較新，如果在費(fèi)用上舍得消費(fèi)，那練習(xí)用車就可以選擇寶馬、奧迪等豪華品牌了。談到費(fèi)用，可以說一下，從報(bào)名到拿到德國駕照總費(fèi)用大約在1 500 ~2 500歐元，之所以有這個范圍是因?yàn)槊總€人的學(xué)習(xí)能力不同，按學(xué)時(shí)計(jì)算的費(fèi)用也不一樣。當(dāng)然，考試失利重新繳納考試費(fèi)用也是理所當(dāng)然的了。

美國 ：駕考費(fèi)用得天獨(dú)厚

再說說美國是什么情況。美國被稱為車輪上的國家，很多人都說在美國如果沒有車就寸步難行。雖然比喻有些夸張，但也足以證明汽車對美國人的重要性，而且美國的駕照是可以當(dāng)作本人的身份證件來使用的。美國的駕考模式和流程相對德國會更人性化一些，如果全程順利通過考試的話，只需要花費(fèi)少量的考試費(fèi)用就夠了。

美國是聯(lián)邦制國家，各州的駕照是不通用的，一旦搬到另外一個州，要盡早申領(lǐng)新的駕照。同樣，駕照考試內(nèi)容也會不相同，各州駕照的筆試內(nèi)容都會按照各州的交規(guī)來制定。在華人最多的加州，如果是留學(xué)生的話需要拿著護(hù)照、學(xué)校錄取證明、簽證證明去機(jī)動車輛管理部門（Departmentof Motor Vehicles）備案。等筆試合格就可以申領(lǐng)初級駕照，成為一名見習(xí)司機(jī)。這就意味著學(xué)員有了上路開車的機(jī)會，不過16～18 歲至少需要練車 6 個月，18 歲以上則至少需要練車 3 周。而且加州法律規(guī)定，見習(xí)司機(jī)練車時(shí)副駕駛必須要有駕齡超過三年的陪練。

美國的人工費(fèi)用都是非常高昂的，近50 美元 / 小時(shí)的陪練費(fèi)用對一般人來說是比較奢侈的，所以大多數(shù)人是選擇自己的親朋好友扮演教練的角色。需要注意的是，與德國不一樣，在沒有拿到正式駕照前，見習(xí)司機(jī)不能上高速公路。路考可以隨時(shí)預(yù)約，有三次機(jī)會，很多人為了提高考試通過率特意跑去其他相對簡單的州參加考試，因?yàn)槊看尾煌ㄟ^再申請的時(shí)候費(fèi)用也需要增加。另外，觀察路況和盲區(qū)時(shí)，司機(jī)需要要很大幅度地側(cè)身向外看，不像國內(nèi)點(diǎn)到為止。學(xué)員路考的車輛可以使用平時(shí)練習(xí)的車，路線也十分固定，只要在考前熟悉路況基本就沒問題了。

對于一些已有中國駕照的朋友來說，可能會覺得再考個美國駕照會很簡單，但有些“老毛病”改不好一樣會很麻煩。由于中美駕駛習(xí)慣的和交通規(guī)則上的差異，“車讓行人”就是很典型的硬性規(guī)定。在十字路口出現(xiàn)“STOP”標(biāo)識，一定要完全踩下剎車停下來，不只是減速那么簡單。還有一點(diǎn)是與中國截然相反的，美國人非常注重路權(quán)的概念，在行車中遇到有信號燈的路口，如果是顯示著綠燈，

那就需要勻速通過。如果踩了剎車會嚴(yán)重影響后車的路權(quán)和交通的暢通性甚至導(dǎo)致追尾事故，而且很少有行人闖紅燈的現(xiàn)象。遇到校車那就要更加謹(jǐn)慎了，如果碰上有學(xué)生在上下車，那即便不在同一車道也必須停下來，等待校車重新上路了再繼續(xù)行駛。

此外，行車時(shí)只要聽到救護(hù)車或者警察鳴笛，所有車輛必須馬上靠路邊停車。假如違反了交通法規(guī)，美國警察前來詢問，雙手要放在方向盤，要求下車時(shí)要緩緩出來，不能走向其他方向。因?yàn)槊绹痪汲钟袠屩?，如果違章者被認(rèn)為有危險(xiǎn)性抗拒行為，那后果就不堪設(shè)想了。