這是我們在頭條的第一篇文章，我相信這是一個和更多同學相識相知的開始，今后將不斷更新各大工科專業(yè)的相關(guān)文章，希望對大家的求學、就業(yè)、留學和人生帶來或多或少的幫助，這也是創(chuàng)作的初衷所在。

在當今copy成習的時代，原創(chuàng)實屬不易，各位同學讀過我們的文章之后，如果覺得有所啟發(fā)和收獲，拜托能點個"贊"，這個贊是對你不斷追求更好自己的一種肯定，也是我持續(xù)分享專業(yè)原創(chuàng)文章的動力所在，更是你我攜手共筑美好人生的生命印記。

【出國留學篇】

工科生的思想都太務實，只顧著寫干貨。經(jīng)大家點撥，那我們這次寫點軟知識。

其實很多想獲得更高學歷的同學會糾結(jié)：出國留學還是考研。國內(nèi)研究生和留學生自然是各有優(yōu)缺點。這里簡單介紹一下船舶與海洋工程留學之后的一些特點和整體情況。首先肯定是獲取學歷的速度要快一些，MENG7個月到15個月，MSC也就兩年。此外，由于要在國外獨立生活和學習，自主能力、交際能力、英語水平會有很大提高。What's more，選擇會相對多一些，喜歡學術(shù)可以繼續(xù)深造讀PHD，就業(yè)的話既可以在當?shù)卣夜ぷ?，也可以回國以應屆生身份找工作。更重要的，由于接觸了完全不同的人和事，相信眼界和想法也會更加開闊。

船舶與海洋工程本身在歐洲、新加坡、美國以及現(xiàn)在可以申請工作簽證的英國，找工作機會都還可以。盡管這兩年市場下滑，休斯敦等地招人都有所放緩，但是機會仍然是有的。船舶與海洋工程在國外的薪水遠好于國內(nèi)的薪水，休斯敦一般碩士都是８左右，PHD很多都是１２左右。

物價其實也沒想的那么高，畢竟國內(nèi)我覺得也已經(jīng)很高了，而基礎(chǔ)物價我反而覺得美國便宜一些。除了人工，肉啊，牛奶啊，房子啊，電子產(chǎn)品啊，車啊，衣服啊，化妝品啊啥的，都很便宜。如果有朋友的話，生活起來還是很幸福和滿足的。

閑話少說，切入主題：船舶與海洋工程出國留學申請大全。

一、船舶與海洋工程出國留學選校

人心惟危，道心惟微，惟精惟一，允執(zhí)厥中。

從古至今，選擇和專注都是公認的成功法則。對于已經(jīng)選擇了船海的童鞋們，選校和選專業(yè)也正是人生的另一個開始，所以要有足夠多的信息，也要足夠了解自己。

很多很多童鞋咨詢了一圈中介，跟我說準備申請英國。我認為英國也是很好的選擇，時間短，效率高，學校好，文憑也升級了，很多回國就業(yè)也不錯。但機會更多的不知道是不是北美？有獎學金的好像是加拿大和歐洲？容易轉(zhuǎn)專業(yè)的應該是美國？新加坡聽說也有不少工作機會？所謂多聞多思，擇其善者而從之；多見而識之，知之次也?？辞迥_下的路，努力奔跑才有方向，才有意義。

前方高能：一大波干貨向你襲來！

<美國>

目前申請過的船舶與海洋工程相關(guān)專業(yè)包括：Naval Architecture and Marine Engineering，Ocean Engineering，Marine Engineering，Marine technology, Costal Engineering，Ship Brokering的船舶與海洋工程本專業(yè)，美國一共有21所學校包括船舶與海洋工程或者海洋工程或者港口工程或者水動力工程專業(yè)，其中有三所在此基礎(chǔ)上還有船舶經(jīng)紀、供應鏈延伸專業(yè)。幾所大名校耳熟能詳：麻省、伯克利、密歇根、塔木、奧斯汀等。各個學校的方向，要求，選人偏好，就業(yè)或者優(yōu)勢各有不同，主流學校介紹如下：

麻省理工大學：MIT的船海相關(guān)專業(yè)在Mechanical Engineering 旗下，包括Master of Science in Ocean Engineering (SM)和Master of Science in Naval Architecture and Marine Engineering (SM)兩個項目。這些年MIT也是陸續(xù)有錄取中國學生。雅思7，托福100。12月15日就截止了。有實驗室，有船池，有各種大牛。MIT的船舶與海洋工程也有近100年了，當之無愧的行業(yè)領(lǐng)軍者。在流體力學、水動力、海工力學、結(jié)構(gòu)力學、dynamics、robotics、sensors、環(huán)境監(jiān)控、波浪載荷等各個領(lǐng)域都是超一流的水準，尤其是在control方面，也使得MIT海工系的很多大牛轉(zhuǎn)到CS相關(guān)領(lǐng)域也非常容易。MIT在ML上也是絕對大牛，所以船舶海工的智能AI也是走在最前面。MITOcean大概有10個教授，ME下還有5-6個教授也有相關(guān)領(lǐng)域研究，是整個船舶海工，航海技術(shù)，輪機工程申請中當之無愧的最dream牛校。MIT一般是全獎，我所了解的MIT大?；径嫁D(zhuǎn)到Robot或者CS去了，哎，夕陽行業(yè)留不住人才啊。

密歇根大學 安娜堡：Umich可以說是船舶與海工界傳統(tǒng)大牛校，船舶與海工無論工業(yè)界還是學術(shù)界都充滿了Umich的校友。Umich的錄取相比于UCB和MIT都相對容易，比Austin也容易些，三維要求也相對較低，托福84，雅思6.5，Gre310。Umich 是工科名校，ee，cs，hci以及機械土木等都是排名前十的專業(yè)，灰常牛逼。有Beck這種水動力領(lǐng)域開天辟地的大佬（和NTNU和UNO的兩位大佬一樣，都是大元老），也有Young這樣的年輕教授。Umich在水動力方面無疑走在了世界的最前列，有VIV實驗室，有個還算大的船池。除此之外在優(yōu)化，結(jié)構(gòu)，控制等方面也很厲害，是個專業(yè)門類方面齊全，船舶和海工都有涉獵的的全世界數(shù)一數(shù)二的名校。Umich 的申請同時需要SOP和PS，committee是個結(jié)構(gòu)的老師，對motivation非常重視，對相關(guān)項目的延伸也有要求。我們發(fā)現(xiàn)在Umich的申請中，從水動力或者結(jié)構(gòu)方面的一個點深入研究，反而比一些水文章更有效，也往往有意想不到的申請結(jié)果。Umich無論是就業(yè)還是深造都有一些很好的選擇。系主任孫老師Funding比較多，方向是Control或者EE，有興趣的可以關(guān)注一下。另外有兩個小朋友，gpa82.5/T96/G311和Gpa85/T95/G300分別申請到Umich的NAME 和CEE，可供各位DIY童鞋們參考。

加州大學伯克利分校：伯克利，在國內(nèi)也是響當當?shù)恼信?，申請難度小于MIT大于UMICH。OE在ME旗下，規(guī)模很小，做水動力和材料的。UCB校園很美，陽光充足，景色宜人，氣候適宜，修身養(yǎng)性，適合學術(shù)。當然他們的PHD們基本都毫不猶豫地投身CS了，畢竟地理優(yōu)勢和人脈資源都是得天獨厚。舉一個做過的三維供大家參考：GPA91，T105，G325，雙一流，MS，科研較少。

德州農(nóng)工和德州奧斯汀：休斯頓是世界海工的中心，雖然近幾年行情越來越差，但其地位仍然不可小覷。找工作，跟老板談，找工作，上HOUSTON直聘！務實的同學都會選擇TAMU，OE大概有十個左右教授，學費物價清奇的便宜，沒事開個小車去休斯頓networking一下，開開心心找工作。申請難度和Umich不相上下。喜歡發(fā)PHD AD, Funding也是和Umich窮的不相上下。Austin的兩位CFD大牛倒是有Funding，不過申請難度異?？植?，bar值摸不太清楚。

弗吉尼亞理工：謎一樣喜歡發(fā)拒信的學校。VT CFD還是很不錯的。

史蒂文斯理工：SIT是個非常不錯的去處。船舶系是他們的傳統(tǒng)專業(yè)，對水動力和螺旋槳頗有研究。在學術(shù)和找工作上也都沒有比其他幾個牛校遜色很多，畢竟業(yè)界的校友還是很多的。給一個三維用作參考：GPA75，T80，G307，雙一流。

其他學校：UNO也是船舶的傳統(tǒng)名校，UH的地理和校友優(yōu)勢還是很牛的，UD和UFL偏CFD，UFT和夏威夷大學有獎學金，F(xiàn)AU和OSC經(jīng)常可以申請到獎學金，還是不錯的，UL，UNH相對好申請一些，特拉華的申請CFD博士的同學可以關(guān)注一下，SUN有非常小眾的broker專業(yè)，聽說可以賺大錢，美國學校的詳細介紹和申請技巧可以關(guān)注我們后續(xù)的詳細分析文章。就業(yè)方面，隨著油價的起伏，美國整個行情也有起伏。但休斯頓整體狀況還是比之前好一些，很多frozen的公司都設(shè)了一些職位，比如最近一些同學成功拿到ABS，KC Penny，Exxon 等牛企的offer。美國新奧爾良和加州也有一些工作機會，我這里統(tǒng)計了100多家船海公司，整體還處在艱難中，不過也有回暖跡象。

其他專業(yè)：對于船海轉(zhuǎn)其他專業(yè)會在后文有介紹。先在這里推薦幾個我們在美國申請成功率比較大的專業(yè)和學校，供各位DIY的小朋友參考。哥大、加州洛杉磯、加州圣地亞哥、約翰霍普金斯、斯坦福、水牛城等機械或者土木的流體方向，想往CS轉(zhuǎn)的同學，可以先做一下關(guān)于Dynamic, Control, Data, Robot等的研究，這幾專業(yè)的申請成功率還不錯。

<英國>

帝國理工：申請英國的絕對Dream！IC有兩個專業(yè)可以申請，Offshore 和水動力。IC的申請難度比較高，同時還有面試，面試關(guān)于基礎(chǔ)知識的比較多，小伙伴們趕緊復習復習伯努利、下沙角神馬的。IC的畢業(yè)壓力也比較大哦，有個小童鞋去了之后，叫苦不迭，不容易不容易。

倫敦大學院：UCL的船舶與海洋工程，也是相當對口的Dream學校！Condition Offer會寫清楚對于85和7的要求。在英國學校里，UCL的AD下地比較慢，所以不要著急，說不定驚喜就在等待中哦。但是英國不給UCL或者IC這樣大牛校提供合理的就業(yè)機會，這點很可惜。很多同學在英國找到了很不錯的實習，可惜不能長久留下來做Full time，能在英勞或者克拉克森總部工作感覺也很高大上??！

其他學校：大概申請過12所左右和船海相關(guān)的學校，以及一系列機械土木和航空的相關(guān)學校。大部分英國學校都是Rolling，Ad下的比較快，所以早早申請搶位置?；旧涎潘?.5對大部分學校都夠了，不夠也沒關(guān)系。我們可以先上個預科，比如南安普頓，該校的項目非常多，共有9個項目可以申請，還包括和歐洲的五校聯(lián)合。歐洲都有個small craft的專業(yè)還挺好的，畢竟現(xiàn)在豪華郵輪和小型游艇的就業(yè)形勢還是很好的。另外，格拉斯哥、紐卡斯爾、普利茅斯等學校都可以了解一下。

<歐洲>

挪威科技大學：流體力學鼻祖級大牛Faltisen鎮(zhèn)山壓校呀！歐洲船舶與海洋工程響當當?shù)膶W校。挪威我知道大部分小伙伴都留下了，DNV，Stat（已改名），羅羅等等。工作輕松，景色宜人，沒有學費，獎學金高。今年的課題也比較豐富。Nodic五校報了他的話要小心一些，bar值高，Gpa要求高。

丹麥科技大學：聽說DUT很多同學申請DTU，大概是因為親切。DUT對DTU的錄取率也很高，畢竟是兄弟縮寫關(guān)系院校哈哈。DTU有三個系我們專業(yè)的申請通過率比較高，船海，能源以及新能源。DTU的bar有點飄忽，喜歡的同學可以申請一下。

荷蘭系列：TUD和TUE好兄弟學校都可以申請一下。TUD offshore 招生量比較大，但是學術(shù)水平并不水，學校本身非常好，四小龍之一。Marine也不錯，但是bar值會高一點。雖然TUD的大項目一直唱衰就業(yè)，但是我們的幾個小童鞋還是都順利的找到了還算理想的工作。歐洲扣稅比較多，但是公司給提供免費用車哦。

瑞典系列：KTH和CTH好兄弟學校了解一下。瑞典的學校還要填報志愿，這兩個的先后順序要想一想。KTH的錄取通知很好看，CTH的錄取很有個性。KTH學費太貴了，CTH是傳統(tǒng)大牛工科學校，都可以考慮一下。

芬蘭阿爾托大學：教育界的良心學校。申請過很多歐洲學校的獎學金，阿爾托的全獎大概是給的最爽快的了。

其他院校：申請過的歐洲院校大概就10來所，我們認為無論是學業(yè)深造還是就業(yè)都足夠了。但是其實歐洲很多院校有船舶與海洋工程的，挪威、荷蘭、德國、法國都有幾所院?？梢陨暾?，葡萄牙、比利時以及希臘啥的據(jù)了解也有相關(guān)學校。之前和希臘一個船舶PHD關(guān)系很鐵，不過后來不怎么上FB之后，也不怎么聯(lián)系了。據(jù)了解他們的就業(yè)也是全世界范圍的，很多都去休斯頓了，看來海工世界中心確實也不是徒有其表啊。歐洲很多小公司很厲害，Marinetec啥的，把一點鉆研的很透徹，也是值得我們學習的地方。

<新加坡>

國立和南洋理工：NUS的bar要比NTU高一些，不需要GRE，和很多高效有合作關(guān)系。NTU的ME下面有船舶與海洋工程，申請性價比很高，工作也同樣不算難找。NUS 的funding比較多。委員會制度都是很看重GPA，小伙伴們要加油嘍。新加坡對我們來說還是很不錯的去處，很多好學生用新加坡工程獎學金直接去新加坡工作了。我們有非常厲害的童鞋找到辛普森、豪威羅賓遜等公司，視野和薪水都讓人非常羨慕。

<加拿大>

加拿大的大學還是很厚道的。去年申到滑鐵盧MS全獎，今年臨上學前又來一個2000刀的學院獎，一個master給了三個獎，還是一年的制度，良心滑鐵盧?；F盧的移民也很容易，雅思過7或者芝麻信用都很有用，有想法的小伙伴可以來討論下。紐芬蘭紀念船舶很厲害，獎學金也很豪爽，就是畢業(yè)太辛苦了。島上風景很漂亮，就是有點冷。UBC英屬哥倫比亞是很好的去處，bar略高，去的童鞋較少。

<其他>

澳洲，新西蘭和亞洲就不過多贅述了。之前有申請過早稻田，東京工業(yè)和九州大學，在日本也都順利的找到工作了。澳洲和新西蘭一般不申請了，畢竟拿到AD也不會去。

船舶與海洋工程留學和就業(yè)實用電子書，需要可私信

二、船舶與海洋工程出國留學轉(zhuǎn)專業(yè)

轉(zhuǎn)<機械、土木、能源、工業(yè)工程>

在機械里有fluid或者fluid and thermo，基本申請成功率就比較高了。

UCSB,UCSD,UCB,UCR,Stanford,UIUC,PU等了解一下。CEE我們可以申請的主要就是結(jié)構(gòu)方向了，不過這兩個專業(yè)大部分同學還是申請了機械。船海專業(yè)在能源這個領(lǐng)域的申請上也有一定成功率，感興趣的同學可以了解一下。航空可以申請，但是申請的童鞋幾乎沒有。

和獵頭們聊了聊市場行情，市場持續(xù)飽和，但復合型人才需求還是很大的。無論是房地產(chǎn)企業(yè)還是車企，懂AI又懂專業(yè)的，薪水都非?？捎^。我所知道的幾個小伙伴都也因此去申請Robot或者AI之類了，但是申請難度著實不小。PHD在這方面會容易一些，選課和方向都可以主動靠近，幾個已經(jīng)就讀的PHD小伙伴，基本都會涉獵算法或者CS。

從美國就業(yè)的角度來說，機械和土木的薪水是不及船舶與海洋工程的?；貒脑挘瑒t是各有優(yōu)劣勢。所以再次提醒下大家，選專業(yè)和選學校一定要慎重。

轉(zhuǎn)<CS，AI，ML，Robot，data，EE>

亦如CS朝陽之下的勢如破竹，傳統(tǒng)船舶行業(yè)則是日薄西山頹勢盡顯。理所當然地，這幾個專業(yè)成為了同學們轉(zhuǎn)專業(yè)的首選。

就業(yè)方面，CS在美國和國內(nèi)的就業(yè)也是不如從前了。單從國內(nèi)就業(yè)來說，HR對專業(yè)的匹配度還是有一定要求的，本科是船海的同學，最好還是要有研究生相關(guān)經(jīng)歷，名正言順為好。如果直接通過什么培訓然后進入一些外包公司之類的，可能過不了幾年就要懷疑自己的選擇了。本身學歷和非常有限的工作經(jīng)歷，并不會在計算機這個看重年齡、抓緊時間還有泡沫的殘酷競爭領(lǐng)域里，有很大的優(yōu)勢。有些船海本科或者研究生的同學去了華為啊，蔚藍啊等，也是做硬件或者海外居多，著實也算辛苦。去不了互聯(lián)網(wǎng)公司，算法沒天賦，java，node又搬不好，學歷背景有所欠缺，35歲如果沒跳好，在這個無情的行業(yè)里還是會有所無奈甚至悔意的，直接轉(zhuǎn)專業(yè)還是要慎重。

說實話，申請這方面的大神確實太多了，申請難度相應的也增加了很多。在給船海的小朋友申請CS相關(guān)領(lǐng)域的時候，我們總結(jié)以下三個方法頗為實用，分享給大家參考：(1)申請船海專業(yè)，入學之后學習CS的課，學相關(guān)網(wǎng)課，刷題，最后投簡歷找工作。這種方法的存在也讓CMU ME的bar越來越高。但是現(xiàn)在跨系選課有學分限制，真心想轉(zhuǎn)還是要調(diào)研清楚（2）入學船海轉(zhuǎn)CS或申請CS第二學位或重申CS，之前一個密歇根船海的小同學，去了密歇根船海系又申請了密歇根CS碩士，后來去了互聯(lián)網(wǎng)金融。（3）直接強申CS。當然，最后一種方法難度也很大。

從技術(shù)角度講，對于大牛同學來說，雖然身在船舶，但是你仍有一兩次出國機會，有高引SCI，GAM BAT的實習經(jīng)歷，Githup Hadoop 也不在話下，做好文章以及套詞，直接申請CS也沒什么可說的。但對于普通的船海同學，申請CS或者轉(zhuǎn)CS或者找CS的工作，你的切入點又在哪里呢？怎么樣才能讓你的背景化劣勢為優(yōu)勢，化腐朽為神奇呢？從方向角度來說，Control robot 有限元、流體、cfd都可以在CS基礎(chǔ)編程或者圖形處理上有所深化。船海非常多課程也是算法的基礎(chǔ)。很多實習或者項目包括智慧海洋系列等也是時下流行的ML和AI的切入點。在這些諸多的切入點上，由點到面繼續(xù)深化，相對應的申請學?；蛘咿D(zhuǎn)專業(yè)或者找工作，都會事半功倍。

三、船舶與海洋工程出國留學背景提升

三維：越高越好。三個當中最重要的無疑就是GPA了，有一個好的GPA是自己學習能力的體現(xiàn)，也是申請成功的重要保障。很多船舶的同學申請歐洲、新加坡或者北美，都對GPA要求很高。甚至一些歐洲和新加坡學校不太注重學校背景，更注重GPA。但總的來說船舶與海工這類專業(yè)的bar還是要比很多工程專業(yè)要低的。語言成績過線就好。GRE每個學校理解都有出入，也需要視情況而擇校，選擇專業(yè)。

實習：北美申請非常注重綜合能力，實習的用處自然不用多說。能選到大家熟知的公司自然是好事，能有一封牛推更是錦上添花。哪怕在一個小公司，可以把自己的實習內(nèi)容重點突出，深入表達，也是很增光添彩的。找實習或是找工作，networking還是非常重要的，我們有什么資源也會分享給大家，但是靠人不如靠己，廣撒網(wǎng)多投簡歷還是很有必要的。Shell啊、 EXXON啊、 ABS啊、Technip啊等等，大膽聯(lián)系就好。

科研：會議用處不太大，Journal也是分很多種。但對于小本來說，科研能有就不錯了。PHD陶瓷還是非常重要的，哪怕是TAMU NUS這種委員會制度。從申請經(jīng)驗來說，中文論文的作用不是很大。還是建議翻譯過來，重新發(fā)表，哪怕是個核心，也非常有價值。

其他：獎學金可以拿一些企業(yè)獎學金，勞氏獎學金，新加坡工程獎學金等。各種比賽也可以參加一下，尤其對轉(zhuǎn)專業(yè)很有用處。有個船舶的同學拿到飛思卡爾的獎項，順利申請到ML相關(guān)專業(yè)，而現(xiàn)在很多國內(nèi)企業(yè)給AI人才的薪資水平高的離譜，因此走出了完全不一樣的人生軌跡。交流的作用我們認為沒有想象的那么大，我們遇到過申請交流本校碩士最后都被拒了的例子，主要還是看交流的成果及表達方式。

四、船舶與海洋工程出國留學小建議

早做打算：條條大路通羅馬，關(guān)鍵還是要有想法。最美的年華過的最快。隨波逐流，時間都從指縫間溜走。誠惶誠恐，機會卻不復再有。早做打算，才不會在最后狼狽而后悔。短短四年，留給各位童鞋的時間并不多，轉(zhuǎn)專業(yè)或者留學深造都是很好的嘗試，重要的是早做打算。知己知彼才能百戰(zhàn)不殆，LOL的時候先想想以后自己想干點啥？去船廠還是船級社，搞融資還是搞經(jīng)紀，做咨詢還是做設(shè)計，轉(zhuǎn)汽車還是轉(zhuǎn)計算機？干活996，裁員251是否適合半路出家的你？申美國還是申歐洲，申船舶還是申機械，看名校還是看就業(yè)，轉(zhuǎn)CS還是轉(zhuǎn)Robot？

早做打算，做喜歡的，擅長的，能賺錢養(yǎng)活自己的才好。

早做規(guī)劃：就業(yè)，保研，考研或者做生意就不必多說了，但是留學的規(guī)劃一定要趁早。趁早考英語，趁早刷三維，趁早做科研，趁早找實習，趁早決定方向，有的放矢地選課。像歐洲傳統(tǒng)學校對課程匹配度要求高，美國AI，大數(shù)據(jù)或者CS對課程和科研匹配度的要求也都是很高的。充分掌握申請信息和以后的就業(yè)信息，早做規(guī)劃，穩(wěn)扎穩(wěn)打！

早做準備：三維是個長期準備的過程。科研也不是信手拈來。對于有DIY想法的同學，早做準備是必不可少的。到了Deadline，手忙腳亂的，東一榔頭西一棒槌，往往都申請不到最理想的學校或者專業(yè)。想到去年沈陽建筑大學一個小妹妹，大三的時候給我看她的GRE:Q170 V130 AW4。這個語文一題沒有蒙對也是高手呀?？嗫谄判膭裥∶妹迷倏家淮魏貌缓醚?，小妹妹說還要期末，還要托福，來不及了呀！想想也對。本來有條不紊，現(xiàn)在只能臨陣磨槍，雙非二本300的GRE申請到密歇根安娜堡的工程學院，也是熬了好幾個通宵。如果這小妹妹早早準備GRE，又會有怎么樣的結(jié)果呢？