昨天，一張照片在網(wǎng)間廣為流傳，說的是美國開放留學(xué)生入境后，中國留學(xué)生在上海浦東機(jī)場排隊值機(jī)去美國，有的航班等待值機(jī)和送行的隊伍長達(dá)千米。

來自另一位送行人員的親歷報道更是提到，上午9點(diǎn)左右開始排隊等待值機(jī),直到下午1點(diǎn)左右才拿到登機(jī)牌。

8月中下旬，正好是赴美開學(xué)的旺季。自8月1日起，美國也放開了留學(xué)生赴美的限制，持有F/M簽證的學(xué)生將不再受“赴美禁令”的影響，可直接由中國前往美國，無需在第三國中轉(zhuǎn)14天。

浦東機(jī)場千米長隊背后

記者咨詢國泰航空方面了解到，目前從北京和上海出發(fā)，經(jīng)香港去美國的航班的確需求旺盛，機(jī)場值機(jī)時間和排隊的確都很長，一是由于一個學(xué)生可能會有幾個家長陪同到機(jī)場值機(jī)，另外疫情期間辦理值機(jī)需要提交的資料也比平時多了不少。

據(jù)記者了解，目前赴美留學(xué)辦理登機(jī)牌時，除了出示機(jī)票行程單和護(hù)照簽證，還需要中文核酸檢測報告，英文核酸檢測報告，在美國的住址和聯(lián)系人信息表格，以及進(jìn)出境的旅行體檢報告，健康聲明書，開學(xué)時間證明等，此外每個學(xué)生大多都托運(yùn)兩件以上的行李，再加上疫情期間要保持一定間隔的排隊距離，因此就造成了上述千米值機(jī)長隊的情況。

與此同時，由于南京機(jī)場本土疫情暴發(fā)后臨時關(guān)閉，從南京出發(fā)的國際航班也都暫停，原本選擇從南京飛國外的旅客也都改選浦東機(jī)場出境，也造成了浦東機(jī)場乘客的進(jìn)一步增加。

對此，航空公司也出臺了一些臨時性的應(yīng)對措施，包括采用叫號排隊值機(jī)的方式，沒有叫到的乘客可以先在附近等候，并鼓勵提前網(wǎng)上值機(jī)。

赴美商務(wù)艙十萬票價再現(xiàn)

一邊是赴美需求因美國開學(xué)在即的突然激增，一邊則是中美航線航班量的屈指可數(shù)。

據(jù)記者了解，目前中美航班運(yùn)力依然受限，在整個中美航線上每周只有不到20班直飛航班在運(yùn)營，與疫情前的一天多班相差甚遠(yuǎn)。

美國達(dá)美航空中國區(qū)總裁黃康告訴記者，這段時間確實(shí)是中美航線的高峰期。從暑期開始，中美航線的客座率就在逐步提升，最初是中國留學(xué)生放假或者畢業(yè)后，從美國回到中國，現(xiàn)在是中國留學(xué)生從中國去美國讀書。達(dá)美航空的中美航線目前每周運(yùn)營四個航班，每個航班基本都很滿。

中美航線的供不應(yīng)求也帶來了票價的飛漲。據(jù)記者了解，七月份從中國內(nèi)地經(jīng)中國香港轉(zhuǎn)機(jī)去美國的機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙還能買到5000-8000元的機(jī)票，商務(wù)艙16000元左右，進(jìn)入8月，經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票已經(jīng)漲到2-3萬元，商務(wù)艙更是達(dá)到7-10萬元。

不過，黃康認(rèn)為，目前由中國留學(xué)生帶來的中美航線爆發(fā)，是一個短期的高峰，由于旅游和商務(wù)簽證還沒有放開，以及仍在執(zhí)行的落地隔離等政策，影響了不少人的國際出行意愿，“中美航線長航線的真正復(fù)蘇預(yù)計要到明年。“

作為航空公司，目前能做的是盡力確保客戶和員工的健康安全。黃康透露，達(dá)美航空已經(jīng)制定了全面的健康安全舉措，涵蓋100多項(xiàng)健康安全標(biāo)準(zhǔn)，涉及航旅的所有環(huán)節(jié)，包括機(jī)票預(yù)訂和行程變更、辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、飛凡貴賓室休息、登機(jī)、空中飛行、到達(dá)目的地。

而根據(jù)國際航協(xié)的最新報告，以2020年1月為基準(zhǔn)，目前國際航空旅行需求仍下降89%，預(yù)計到2021年下半年，國際市場需求可能僅恢復(fù)至2019年的34%，但各國國內(nèi)市場有望恢復(fù)至96%。

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