FAA是美國聯(lián)邦航空管理局，他可以進(jìn)行適航認(rèn)證，理論上只對美國境內(nèi)有效，同樣的，還有歐洲航空管理局的認(rèn)證，在歐洲范圍內(nèi)有效，正常情況，各國都應(yīng)該自己對在本國運營的航空器進(jìn)行認(rèn)證，但不是每個國家都有這個能力，于是很多國家就放棄了自己獨立認(rèn)證的權(quán)利，直接認(rèn)可美國或歐洲的適航認(rèn)證，或者對得到美國或歐洲認(rèn)證的航空器直接發(fā)放本國適航認(rèn)證許可。

中國民航總局就不是直接認(rèn)可美國或歐洲的適航認(rèn)證結(jié)論，而是有我們自己的一套適航認(rèn)證體系，對在我國運營的航空器，必須要獲得我們民航管理部門的認(rèn)證才可以，說到這你就應(yīng)該能理解了，凡是拿到美國FAA適航認(rèn)證的航空器，可以在所有認(rèn)可該認(rèn)證的國家運行，而目前，幾乎全部沒有自己獨立適航認(rèn)證能力的國家都直接認(rèn)可FAA的認(rèn)證，所以就造成了拿到FAA認(rèn)證就可以哪都能飛的表象了。

隨著我國航空工業(yè)的發(fā)展，中國民航局的適航認(rèn)證的認(rèn)可度也在提升，也有很多國家是直接認(rèn)可我們的適航認(rèn)證，所以并不是拿不到FAA認(rèn)證就只能在國內(nèi)飛，還是可以在那些認(rèn)可中國適航認(rèn)證的國家運營

拿到美國發(fā)的適聰證可以飛國際航線的，可以賣掉更多飛機賺更多錢，拿不到美國適航證只能飛國內(nèi)航線，飛國內(nèi)航線飛機銷路不多的，賺不了多少錢的，以上答案不知對否。

為啥國產(chǎn)飛機要取得美英的適航證？他們的適航證是國際通行標(biāo)準(zhǔn)嗎？

這個問題老鷹航空來回答一下吧：

1、民航飛機商業(yè)運行的規(guī)范要求；

全世界所有國家民航監(jiān)管機構(gòu)在放行一種新型商用飛機投放本國市場之前，都會要求這款機型通過監(jiān)管機構(gòu)的適航審查。通俗地說，任何一款飛機要想在一個國家的上空飛行，就要有這個國家民航監(jiān)管部門頒發(fā)的適航許可，也就是適航證。

這樣做的目的，主要還是為了保障飛行安全。適航規(guī)范也都是技術(shù)性要求，非技術(shù)性要求成分很少的。

2、全世界各國適航監(jiān)管水平參差不齊；

民用航空的運營監(jiān)管也是一項技術(shù)水平要求很高的專業(yè)性工作，絕大多數(shù)國家都沒有自主能力來確定自己的適航規(guī)范，也沒有技術(shù)水平和人員去跟著飛機制造商試飛一款新飛機。所以，大多數(shù)國家就采取了一種更為現(xiàn)實的處理辦法，也就是“拿來主義”，直接照抄照搬世界上發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)有適航標(biāo)準(zhǔn)，或者干脆，只要飛機制造商通過這些發(fā)達(dá)國家的適航證，它們本國也就認(rèn)可該機型獲得本國的適航標(biāo)準(zhǔn)。

而這些被全世界公認(rèn)的適航規(guī)范或者適航證就是兩種，一個是美國FAA的適航證，另一個就是歐盟航空安全局EASA的適航證。并且這兩個證之間也是簽了互認(rèn)協(xié)議，通俗地說，取得一個證，全世界民航市場就算是都可以進(jìn)行銷售和使用了。這兩種適航證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，客觀地說還是非常高的，都是幾十年應(yīng)用經(jīng)驗的總結(jié)。

3、國內(nèi)適航證的現(xiàn)狀；

咱們國家也有自己的適航證，也就是CAAC適航證。任何外國的飛機，比如波音或者空客，要想在國內(nèi)進(jìn)行銷售和飛行（哪怕是過境飛行），都必須先取得CAAC適航證。雖然CAAC適航證已經(jīng)和美國FAA還有歐盟都簽訂了互認(rèn)協(xié)議，但是這種互認(rèn)還是有不同程度的限制。美國FAA對CAAC就引入了動態(tài)監(jiān)控機制，歐盟對CAAC相對友好一些，但是FAA和歐盟有協(xié)議，F(xiàn)AA和歐盟的互認(rèn)對CAAC有排他性限制條款。

通俗地說，雖然有互認(rèn)協(xié)議的存在，但是這種互認(rèn)具有單向性，F(xiàn)AA和EASA的適航證進(jìn)入咱們國內(nèi)比較順利，而CAAC的適航證走出去，還是困難重重。主動權(quán)還是在美國FAA手里。

所以，目前國產(chǎn)飛機如果只是拿到本國CAAC適航證，只能在本國內(nèi)部飛行。要想飛往其他國家，有兩種方式。第一個技術(shù)談判方式，一個接一個的談判，讓對方國家認(rèn)可CAAC適航證，這種方式就比較慢，且費力費事。第二個就是直接獲得FAA適航證或者EASA適航證，這樣其他國家就同時認(rèn)可，從而具備全球飛行的許可。因此，讓全世界認(rèn)可CAAC適航證才是最為重要的關(guān)鍵性工作。

因為國產(chǎn)飛機的客戶要飛到他們那里去，所以需要別人的適航證也正常，同理他們的飛機要飛到中國來，取得我們的適航證也是必須的。