去捷克機票多少錢

這個要看您什么時候去，最好機票和酒店提前一個月預(yù)定，時間越早機票越便宜，大部分都要航班都是北京始發(fā)，以四月為首月，機票一個月之后的價格是6000-7000左右，捷克簽證一般是1300左右，再加上境外保險（歐洲一般都要求購買保險）兩三百左右，酒店按照三星標(biāo)準(zhǔn)500-600左右/天（以5天為標(biāo)準(zhǔn)）,10000-11600左右，建議帶2萬左右，出國旅游畢竟是玩。

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捷克機票價格

暑假期間從北京上海飛，最便宜往返3500元左右吧。簽證如果自己去簽，大概不到500元。住宿就看你自己住的標(biāo)準(zhǔn)了，可按500元一天計算吧

捷克到中國飛機多少錢

你指的是伊爾62吧

伊爾-62(IlyushinIl-62)是前蘇聯(lián)的伊留申設(shè)計局（現(xiàn)為伊留申航空聯(lián)合體）研制的四發(fā)動機遠(yuǎn)程噴氣式客機。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號稱為“文豪”(Classic)。

1962年，第一架原型機試飛原計劃裝庫茲涅佐夫HK—8—4渦扇發(fā)動機，但未能按時交付，所以第一架原型機改裝留里卡AJI—7渦扇發(fā)動機。至1990年，伊爾—62共生產(chǎn)250架，主要供蘇聯(lián)民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。

十分幸運，2015年秋天去朝鮮旅游時，我乘坐了注冊號為P-885的伊爾-62M民用型，該機1979年6月交付高麗航空，時至今日已是39歲高齡?？v然伊爾一62擁有4臺發(fā)動機，具有較高安全冗余度，中國民航曾用它執(zhí)飛中歐骯線，1974年鄧小平去聯(lián)大演講時乘坐的也是伊爾-62。然而畢竟“廉頗老矣”，接近40歲的飛機已經(jīng)到達(dá)其生命周期的末尾，故障率增加。這樣的飛機已經(jīng)不再適合作為專機進(jìn)行長航程跨海飛行，但如果保障得體，飛飛短途還是不存在大問題的。

那年秋天，我們乘坐這架伊爾-62從平壤直飛長白山（朝鮮稱“白頭山”）腳下的三池淵市，空中里程約450千米。在往返約900千米的飛行中，我們深入體驗了伊爾-62飛機客艙內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)，下面就為您帶來一場穿越時空之旅。

伊爾-62的艙門像是一個時空隧道的入口，并不算寬敞，對身高體胖的俄羅斯人來說，邁步進(jìn)客艙得低頭“鉆進(jìn)去”。這大概就是我們對伊爾-62的第一體驗了。

淺藍(lán)、天藍(lán)和米黃色是這架伊爾-62艙內(nèi)的主色系。艙內(nèi)壁板多為淺藍(lán)色，這是一種介于藍(lán)色和青色之間的色彩，在西方文化中，經(jīng)常被用作衣服、裝飾顏色，在上世紀(jì)五六十年代的蘇聯(lián)，媽媽們也喜歡用這個顏色的亞麻布包裹男嬰。這種一般被認(rèn)為是男孩兒的顏色廣泛應(yīng)用在俄制各型飛機的客艙和駕駛艙內(nèi)。

和矮小的艙門一樣，經(jīng)濟艙的3-3座椅布局絕對不適合體型胖碩的俄羅斯人乘坐，但是對另兩個主要用戶國家的乘客——中國和朝鮮這類體型瘦小的東亞人種來說，座椅寬度算是舒適。同時，由于客運任務(wù)并不算繁忙，高麗航空將座椅前后間距加大，進(jìn)一步增加了經(jīng)濟艙的乘坐舒適度。

從平壤飛往三池淵途中。尾吊4發(fā)飛機的這番景象越來越難得。

老式的經(jīng)濟艙座椅入座體驗怎樣？和10年前中國長途巴士的座椅感覺差不多，座椅稍硬，靠背人體工學(xué)差，坐久了會很難受。好在飛機座椅靠背可以向后調(diào)節(jié)，且較大的間距會明顯增加舒適度。座椅靠背后方下側(cè)的網(wǎng)兜里放著安全須知卡和嘔吐袋，上側(cè)當(dāng)然不會有什么娛樂系統(tǒng)，小桌板倒是比現(xiàn)代客機普遍使用的尺寸大30%，塑料質(zhì)地，放下后不太牢固，可能是年歲久的原因。

座椅上方的閱讀燈組件和空調(diào)出風(fēng)口十分簡單，沒有什么特色，也沒有明顯的座椅位置標(biāo)識。這令人想到運10飛機的閱讀燈組件，比伊爾-62的設(shè)計顯得立體豐滿，且有明確的數(shù)字加字母座椅標(biāo)識。運10的這個細(xì)節(jié)設(shè)計源于對波音707內(nèi)飾的學(xué)習(xí)，這也體現(xiàn)出美俄同時代飛機在細(xì)節(jié)方面存在的差異。

伊爾-62在細(xì)節(jié)方面還有一個不夠美好的地方——舷窗間距大，還好這架飛機的座椅間距寬裕，不然根本無法保證每排座椅一扇舷窗的效果。而波音707、運10飛機就沒有這樣的困擾。

但這架伊爾-62的經(jīng)濟艙座椅有一項其他客機沒有的“技能”，靠背可以向前放平。高麗航空空乘介紹說，這是為了方便運輸需要擔(dān)架的傷病人員，以及運輸一些大中型貨物。前者不難理解，很多現(xiàn)代客機的最后三排都可以把座椅靠背向前放平，但是在客艙內(nèi)運輸大中型貨物，就算朝鮮的空運力量再不足，需要用客機客艙補充，但伊爾.62窄小的艙門和逼仄的月艮務(wù)艙過道，實在難以想象如何把大件兒貨物搬上來。

伊爾-62經(jīng)濟艙座椅還有一個梗，當(dāng)飛機降落在三池淵機場跑道，開反推減速時，所有沒有坐人的座椅靠背都會被慣性向前甩倒。座椅靠背呼啦啦的向前翻倒，真的會嚇到第一次乘坐伊爾-62的旅客。而且，不僅是伊爾-62，高麗航空運營的圖-134客機也有同樣的情況，這應(yīng)該與航空公司選裝的座椅有關(guān)，而非飛機制造商的問題。

這些基本就是高麗航空伊爾-62飛機經(jīng)濟艙的硬件條件。那么商務(wù)艙是不是會好些呢？

事實上并非如此，這架伊爾-62商務(wù)艙除了采用2-2布局的座椅，座椅寬度和前后間距更大，坐墊靠背墊更厚之外，并無可圈可點之處。座椅把手上的煙灰缸是上世紀(jì)五六十年代民航客機的標(biāo)配，但是現(xiàn)在包括高麗航空在內(nèi)的全球所有航空公司都施行了航班禁煙。不過，專機除外了。

雖然采用了商務(wù)一經(jīng)濟兩艙布局，但設(shè)計上依然有個很大的破綻——商務(wù)艙座椅上方的閱讀燈空調(diào)出風(fēng)口組件和經(jīng)濟艙一樣，兩個座椅上方3盞燈。詢問了空乘，她們也說不清商務(wù)艙是由航空公司后期改裝的，還是原裝件就這樣粗枝大葉，畢竟這飛機比她們的年齡還要大十多歲呢。

起飛，是乘坐伊爾-62飛機最美妙的過程之一。窄體客機，自身的重量并不算很大，但4臺索洛維耶夫D-30KU發(fā)動機共計432千牛的推力，給乘客帶來了強烈的推背體驗。更重要的是，得益于尾吊式發(fā)動機布局，前艙、中艙的噪音水平比現(xiàn)代客機普遍的噪音低不少。伊爾-62如果采用現(xiàn)代客艙降噪靜音技術(shù)的話，把前艙噪音降至60分貝以下也不是沒有可能。

但是靠近發(fā)動機的后艙可就沒那么舒服了，超過85分貝的噪音，一小時航程還能忍受，但像從平壤飛新加坡5000千米的航程，六七個小時如果一直坐在發(fā)動機旁邊的座位，恐怕整個人都要崩潰了。這也是為什么同樣采用尾吊式發(fā)動機布局的ARJ21努力降低后艙噪音的原因。此前ARJ21后艙兩排座位并不開放選座，經(jīng)過科研人員的努力優(yōu)化，目前ARJ21后艙平均噪音已經(jīng)降至80分貝以下或更低。這也不禁讓人聯(lián)想，當(dāng)年伊爾-62執(zhí)飛中歐、歐美長達(dá)六七個小時的航班時，后排乘客們的飛行時光會多么煎熬。

因為是體驗性質(zhì)的旅游航班，機上并沒有傳統(tǒng)意義上的客艙服務(wù)，飛機一進(jìn)入平飛狀態(tài)，所有乘客們都站起來走動，四處尋找自己感興趣的地方“研究”并拍照。尾部舷窗當(dāng)然是最多人選擇的拍照點，因為除了高麗航空的伊爾-62外，再沒有哪架飛機的旅客可以在窗戶外看到4臺黑洞—般的發(fā)動機了

捷克回國機票

目前，中國飛捷克的航班按照防疫相關(guān)的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行的，并沒有全面取消，北京、上海等地到捷克首都布拉格都有航班。

捷克旅游報價

捷克可以嘗嘗豬肘子。啤酒也很不錯。其實斯洛伐克的豬肘子更好吃點。布拉格滿地中餐館千萬別吃一半越南人開的，一半咸死人。ck的eggen啤酒不錯，值得嘗試。布拉格紀(jì)念品可以買個木偶，在去城堡上山的路上有家店是我見過最便宜的。另外布達(dá)佩斯的tokaji貴腐酒一定要喝，來個aszu6筐，口感非常棒。而且不貴。維也納和布達(dá)佩斯的咖啡館都很不錯，維也納中央咖啡有很多名人去過弗洛伊德什么的。布達(dá)佩斯的紐約咖啡很贊，裝修非常華麗。另外布達(dá)佩斯的gundel餐廳千萬不要去，說是米其林級，但是吃以來真心一般，沒什么性價比。但是我不知道你們跟團都能不能有機會去到咯，哈哈哈哈

捷克有多少錢

沒有北京奔馳*捷克有北京奔馳－戴克。這個工廠造奔馳車，也造克萊斯勒。最貴的奔馳E級大概七八十萬吧，最便宜的克萊斯勒－鉑銳十八九萬，二十萬上下。