機(jī)票會(huì)被退嗎

你好！原價(jià)購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票是可以退的，但是三折以下的特價(jià)機(jī)票是不可改簽、不可退票的；而五折到八折購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票可按規(guī)定收取相應(yīng)手續(xù)費(fèi)后再退票。

民航其實(shí)是有明確規(guī)定的，乘客臨時(shí)有事沒(méi)趕上飛機(jī)，可以被定義為誤機(jī)，一般遇到這種情況航空公司會(huì)根據(jù)機(jī)票的折扣力度來(lái)決定是否退票以及退多少。所以我們旅客臨時(shí)決定取消原定航班，就應(yīng)盡快去原購(gòu)票處辦理退票手續(xù)。

飛機(jī)票被退是什么原因

機(jī)票取消行程肯定是飛機(jī)因?yàn)楦鞣N原因不飛了。現(xiàn)在疫情又開(kāi)始了。很多航班都取消了。記得以前經(jīng)常因?yàn)樘鞖庠蛉∠桨啵F(xiàn)在因?yàn)橐咔槿∠桨嗵嗔?。我前面去新疆的機(jī)票就老是重復(fù)被取消。一直持續(xù)了好幾天。不知道什么時(shí)候才能恢復(fù)正常。

機(jī)票無(wú)緣無(wú)故被退是為什么

這就是商業(yè)中的供求關(guān)系。當(dāng)供大于求時(shí)，即乘客少于運(yùn)力時(shí)，為吸引更多乘客，機(jī)票就降價(jià)銷售；當(dāng)求大于供時(shí)，購(gòu)票要求大于運(yùn)力時(shí)，當(dāng)然要恢復(fù)原價(jià)銷售，甚至高于原價(jià)銷售，以追求最大利潤(rùn)。 不僅是飛機(jī)票，任何一個(gè)商品銷售都會(huì)這樣。點(diǎn)點(diǎn)贊吧

機(jī)票莫名其妙被退了

一般機(jī)票是不會(huì)自動(dòng)退票的，除非旅客提出退票。即使航空公司原因航班變動(dòng)也只會(huì)先改，沒(méi)征得旅客同意的情況下是不會(huì)自行退掉的，除非航公公司已經(jīng)取消相應(yīng)航班并且不僅僅取消的是你那天的那一班，很有可能是一個(gè)期限內(nèi)的同目的地的航班都取消了，也就是在免費(fèi)改簽的情況下，前后七天或者更多天數(shù)，他已經(jīng)沒(méi)有你可以做的這個(gè)航班了，那么他就直接給你走了第二個(gè)直接退款的路子。

機(jī)票過(guò)了能退嗎

可以退。

旅客購(gòu)票后因故不能成行，可到購(gòu)票處辦理退票。退票時(shí)，除憑有效客票外，還要提供本人的有效身份證件，在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)之前要求退票，收取的退票費(fèi)由各航空公司自行決定，但最高不得超過(guò)機(jī)票價(jià)格的10%。

在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)之前退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間2小時(shí)以內(nèi)退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間后退票按誤機(jī)處理。

航班被退票

熔斷是指航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測(cè)結(jié)果為陽(yáng)性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行，根據(jù)規(guī)定，熔斷的航班量不得用于其他航線，也就是說(shuō)該航班的旅客只能退票，或者改乘坐其它航班抵達(dá)目的地，所以熔斷航班退票或改簽都可以，且因?yàn)槭呛娇展镜脑?，無(wú)論退票還是改簽都不應(yīng)收取手續(xù)費(fèi)。

機(jī)票真的不能退嗎

正常情況下，如果是因?yàn)閭€(gè)人原因不搭乘航班，飛機(jī)票是沒(méi)有全額退款的，需要扣除一定的手續(xù)費(fèi)，如果是由于航空公司或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致航班延誤、取消，飛機(jī)票才有可能會(huì)全額退款。

飛機(jī)票一般分為全價(jià)機(jī)票、特價(jià)機(jī)票、打折機(jī)票，不同的票種可以退票的情況不一樣，退票產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)也不同，具體按照航空公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

一般情況下，在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)之前退票，手續(xù)費(fèi)不超過(guò)機(jī)票價(jià)格的10%，在離站24小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)之前退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi)，在離站2小時(shí)以內(nèi)退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)。

機(jī)票會(huì)被退嗎知乎

1、起飛之前起飛之前都是可以退票的。旅客（團(tuán)體旅客另行規(guī)定）在客票上列明的航班規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)以前要求退票（含不定期客票），退票手續(xù)費(fèi)由承運(yùn)人規(guī)定。

2、在航班起飛前24小時(shí)以內(nèi)至2小時(shí)以前要求退票，收取客票10%的退票費(fèi)；在航班起飛前2小時(shí)內(nèi)要求退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)。航班起飛后收取票面價(jià)50%的退票費(fèi)。

機(jī)票會(huì)被退嗎現(xiàn)在

你好！飛機(jī)票肯定會(huì)售完的。

飛機(jī)票一般會(huì)提前放票兩到三次的調(diào)整價(jià)格，但如果是旺季的話在起飛前幾天可能是已售完。

機(jī)票實(shí)行實(shí)名制，即訂購(gòu)機(jī)票的人需要向航空公司或代理售票點(diǎn)提供乘機(jī)人的真實(shí)姓名和身份證號(hào)碼、護(hù)照號(hào)碼或者港澳臺(tái)通行證號(hào)碼，并出示證件，才能訂到機(jī)票。機(jī)票分為特惠機(jī)票、中轉(zhuǎn)機(jī)票、電子機(jī)票、退改簽等。

對(duì)于旅客所預(yù)訂的機(jī)位，航空公司規(guī)定了一定的出票時(shí)限，超過(guò)規(guī)定的時(shí)限，座位將被航空公司取消。注意出票時(shí)限遇上周末/節(jié)假日時(shí)，出票時(shí)限須提前到周末/節(jié)假日之前。

機(jī)票為什么被退

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論中有個(gè)概念叫做歧視性定價(jià)，是指同一種產(chǎn)品或服務(wù)，對(duì)不同的人索取不同的價(jià)格。這樣做的根源是不同的人面對(duì)同一種產(chǎn)品或服務(wù)，內(nèi)心愿意支付的價(jià)格是不同的。精明的商家當(dāng)然想盡可能的獲得你愿意支付的最高價(jià)呢。

教科書(shū)上煩躁的例子就不舉例了，簡(jiǎn)單的講一個(gè)生活中遇到的生動(dòng)案例。

在某旅游勝地，他被一個(gè)獨(dú)特的手工工藝品店吸引住了，就停下來(lái)跟店主的學(xué)徒聊了起來(lái)，聊的過(guò)程中，經(jīng)常有游客過(guò)來(lái)詢價(jià)，而這個(gè)學(xué)徒就會(huì)喊店主過(guò)來(lái)報(bào)價(jià)，三番五次，他覺(jué)得這樣好麻煩，就問(wèn)店主為什么不在每件作品后面貼上價(jià)格呢？店主意味深長(zhǎng)的說(shuō)：看人下菜。面對(duì)不同的人報(bào)價(jià)不能一樣。他恍然大悟，從此知道了不明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品都是歧視性定價(jià)的。后來(lái)在另一個(gè)旅游勝地，他又不小心知道了即使是明碼標(biāo)價(jià)的產(chǎn)品也是實(shí)施歧視性定價(jià)的，因?yàn)榈昙視?huì)根據(jù)你的口音或其他特征拿出不同的價(jià)目表來(lái)。

套路雖深，但小編認(rèn)為只要是自愿交易，不是強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)或者青島大蝦那種事后欺詐，就無(wú)可厚非。

你在旅游地相比同團(tuán)的人買(mǎi)貴了一個(gè)特產(chǎn)，就憤憤不平，但你買(mǎi)了全價(jià)的飛機(jī)票，而你的鄰座買(mǎi)了一折的飛機(jī)票時(shí)，為什么你覺(jué)得可以理解呢？

飛機(jī)票跟旅游特產(chǎn)一樣，實(shí)行歧視性定價(jià)，是因?yàn)楹娇展竞湍切┬∩绦∝溡粯?，都是按照市?chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則來(lái)定價(jià)的，他們的目的是獲取最高的利潤(rùn)。

專家認(rèn)為，人口稠密的城市面臨交通擁擠、旅客出行需求高漲等問(wèn)題，在此類城市間修建的中距離高鐵線路可實(shí)現(xiàn)投資盈利。然而，在實(shí)踐中，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合理范圍，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，額外經(jīng)濟(jì)收益不僅無(wú)從證明，而且根本無(wú)法補(bǔ)償上述風(fēng)險(xiǎn)。FEDEA專家認(rèn)為，西班牙的上述功能障礙已達(dá)到極致，一方面建設(shè)了世界上相對(duì)最密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在絕對(duì)意義上亦高居全球次席，另一方面用戶需求在所有建設(shè)高鐵的國(guó)家中處于最低水平。

鐵路總公司只有一個(gè)，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票價(jià)上競(jìng)爭(zhēng)，要在服務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)，還要在吸引回頭客上競(jìng)爭(zhēng)，所以各大航空公司都有常旅客計(jì)劃。但坐火車沒(méi)有積分。

再繼續(xù)思考下去，發(fā)現(xiàn)機(jī)票價(jià)格還有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，同樣是經(jīng)濟(jì)艙，在同一時(shí)間，它會(huì)有多個(gè)價(jià)格，既有目前的最低價(jià)，可能是1折，但也同時(shí)存在8折、9折、全價(jià)的機(jī)票，同樣的座位，同樣的服務(wù)，但是商務(wù)人士可能選擇全價(jià)，因?yàn)槠笨钍枪境龅?，積累的里程確實(shí)自己的。這是更赤裸的價(jià)格歧視吧，榨干客戶的每一分錢(qián)。

競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不是狹義的，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動(dòng)車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像現(xiàn)在的人出門(mén)普遍都會(huì)選擇拼車，而沒(méi)有選擇大巴，因?yàn)榍罢邇r(jià)格更低，服務(wù)更好。所以互聯(lián)網(wǎng)工具如此發(fā)達(dá)、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越深化的今天，大巴的單一票價(jià)也要改改了。