在“世界自行車之都”阿姆斯特丹，市民擁有的自行車數(shù)量大約是汽車的四倍，這種被廣泛普及的綠色出行工具在為其他城市樹立環(huán)保典范的同時(shí)，也帶來了一些小煩惱——自行車停放空間不足，以及在通勤期，自行車也會(huì)造成擁堵。

畢竟，城市中各類設(shè)施的設(shè)計(jì)最初是以汽車為先的，體積小且輕便的自行車總是被置于次要地位。如果想繼續(xù)推動(dòng)綠色出行，這顯然不是一種可持續(xù)的方式。就像當(dāng)初為汽車設(shè)計(jì)大馬路一樣，一座城市也得為自行車配備更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

為此，荷蘭的自行車創(chuàng)意機(jī)構(gòu)CycleSpace，在阿姆斯特丹舉辦了首屆國際自行車建筑雙年展（InternationalBicycleArchitectureBiennale），探討的是如何通過設(shè)計(jì)在城市中更好地推廣自行車的使用。

CycleSpace曾圍繞自行車主題策劃過各種各樣的論壇與創(chuàng)意活動(dòng)，希望最終能推動(dòng)城市從以汽車為核心向更綠色環(huán)保及適宜人居的方向轉(zhuǎn)變。這次的自行車建筑雙年展，其實(shí)是在荷蘭舉行的2017全球自行車論壇的一部分。不過對(duì)比在世界其他城市舉辦的建筑雙年展，展覽內(nèi)容顯得有些單薄，日程安排也有些倉促——只展出了14支國際團(tuán)隊(duì)的自行車建筑設(shè)計(jì)作品，且展覽僅在6月14日開放。

不過在這個(gè)探討的話題比較超前的展覽中，仍能發(fā)現(xiàn)不少有意思的內(nèi)容。14個(gè)與自行車相關(guān)的設(shè)計(jì)作品，有不少在意料之中的來自北歐，也有一些來自亞洲。

中國有兩個(gè)項(xiàng)目入選，其中一個(gè)是還未建成的崇明自行車主題公園，另一個(gè)是四川的家琨建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所在成都建成的西村·貝森大院。前者是崇明近年來力推的生態(tài)旅游項(xiàng)目的一部分，其中最為惹眼的螺旋狀白色建筑體，在建筑的邊緣設(shè)置了寬大的騎行車道，人們可以騎著自行車來回于地面與屋頂之間。后者則融入在城市之中，龐大的建筑體像是一座巨大院落，人們可以通過架空的休閑跑道騎著車攀上屋頂，并繞著屋頂?shù)能嚨拉h(huán)游整座院落。

不少被實(shí)踐出來的項(xiàng)目體量較小，大多是在獨(dú)棟建筑之內(nèi)推行對(duì)自行車友好的設(shè)施。比如墨爾本的Meibank為鼓勵(lì)員工們騎車上下班，在辦公樓內(nèi)設(shè)置了自行車道。而日本的自行車旅館HotelCycle則可以讓人們騎著車進(jìn)入酒店大堂辦理入住。

一些體量更大且更為大膽的構(gòu)想仍在實(shí)踐階段。Foster+Partners設(shè)計(jì)的SkyCycle，是專屬于自行車的高架橋，相關(guān)的效果圖在2014年的時(shí)候就已公布，項(xiàng)目本身也得到了倫敦交通局的認(rèn)可，只不過由于工程量巨大，距離項(xiàng)目竣工仍有很長(zhǎng)的距離。而在挪威的奧斯陸，一個(gè)無機(jī)動(dòng)車的城市中心OsloSolar正在建造階段，自行車停車場(chǎng)將取代汽車停車場(chǎng)，人們可以安全地騎著車在公園中穿行或直接進(jìn)入商場(chǎng)等建筑的內(nèi)部。

CycleSpace的總監(jiān)StevenFleming，是這次展覽的策展人，他認(rèn)為，過去自行車在建筑師眼中的地位不高，對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施總是建造得很廉價(jià)，“好像等到騎車的人能夠買得起車之后，這些設(shè)施就會(huì)被拆除一樣”。

他認(rèn)為展覽中的那些建筑“為自行車鋪開了紅毯”，向人們展示了對(duì)自行車設(shè)施的規(guī)劃不應(yīng)該止步于馬路邊上自行車道與停車點(diǎn)。他認(rèn)為，當(dāng)越來越多的人選擇這種更為健康的通行模式后，最終自行車者對(duì)騎行的渴望將會(huì)推動(dòng)新型建筑的誕生。

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