一、經(jīng)濟現(xiàn)狀

俄羅斯是傳統(tǒng)工業(yè)強國，工業(yè)門類完整，重工業(yè)發(fā)達，軍工業(yè)和航空航天業(yè)占世界重要地位。但是，俄羅斯工業(yè)結構不合理，重工業(yè)發(fā)達，輕工業(yè)發(fā)展緩慢，民用工業(yè)落后狀況尚未根本改變。

蘇聯(lián)解體以來，俄羅斯經(jīng)濟經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展過程，1998年和2008年經(jīng)歷了兩次嚴重的金融危機。2014年俄羅斯經(jīng)濟又一次步入嚴冬，最新GDP數(shù)據(jù)表明，俄羅斯經(jīng)濟已經(jīng)陷入2009年以來最嚴重的衰退。

一方面，烏克蘭危機后，西方國家的經(jīng)濟制裁和國際油價大幅下跌是經(jīng)濟下滑的外部因素；另一方面，俄羅斯經(jīng)濟結構嚴重失衡和勞動力不足一直是制約俄經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素。20多年來，俄羅斯人口一直處于負增長狀態(tài)，人口總數(shù)從1992年的1.48億下降到2013年的1.43億。

俄羅斯聯(lián)邦統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年俄羅斯國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較上年萎縮3.7%；零售貿(mào)易額約27.58萬億盧布，按可比價格計算同比下降10%；居民實際收入下降4%；通貨膨脹率為12.9%，是自2008年以來的最高指數(shù)。

另據(jù)俄羅斯財政部公布的數(shù)據(jù)，2015年俄羅斯財政赤字為1.95萬億盧布（約合250億美元），占當年俄羅斯國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的2.6%。俄央行統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2015年俄羅斯銀行業(yè)利潤大幅縮水約67％。值得重視的是，俄央行統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年俄資本凈流出總額達569億美元，外國對俄非金融類直接投資大幅下滑。

中國在俄羅斯深陷經(jīng)濟制裁、油價下跌的打擊中，扮演著雪中送炭的角色。2014年10月，中國人民銀行與俄羅斯聯(lián)邦中央銀行簽署了規(guī)模為1500億元人民幣/8150億盧布的雙邊本幣互換協(xié)議，旨在便利雙邊貿(mào)易及直接投資，促進兩國經(jīng)濟發(fā)展?；Q協(xié)議有效期3年，經(jīng)雙方同意可以展期。

二、基礎設施

俄羅斯鐵路、公路、水運、航空運輸方式俱全，但運力分布不均。與我國接壤的遠東地區(qū)交通基礎設施比較薄弱。

1.鐵路

總運營里程為12.2萬公里，年客運量10億人次以上，年貨運量超過14億噸。中俄舊有的鐵路線有兩條，分別是濱綏鐵路所連接的西伯利亞鐵路，以及滿洲里至后貝加爾斯克鐵路。2015年10月，總投資27億元的中俄兩國界首座跨江大橋同江中俄跨江鐵路大橋鋼梁架設完成，所有大橋主體工程將于2016年全部完工。從運力運能上，新建的同江鐵路橋運力均能超過原有兩條鐵路，成為中俄貿(mào)易最重要的通道之一。

2.公路

公路網(wǎng)總里程達到109.4萬公里。公路客運年周轉量超過1400億人公里，年貨運周轉量約2500億噸公里。中俄之間共有14條公路通道，中國部分2條分別位于內(nèi)蒙古自治區(qū)和吉林省，而其他11條位于黑龍江省。鐵路和公路是中俄之間最主要的交通連接。

3.水運

俄擁有民用海運客貨船近3000艘，內(nèi)河客貨船約3萬艘。主要海港位于西部波羅的海、黑海與東部太平洋沿岸。目前，年海運貨運周轉量約1300億噸公里，年海洋客運量110萬人次，年內(nèi)河客運量1400萬人次。符拉迪沃斯托克港—大連港的距離約為2000公里，對中俄經(jīng)貿(mào)往來起著十分重要的作用。

4.空運

機場總數(shù)為232個，其中國際機場71個。主要機場有莫斯科謝列梅杰沃國際機場、圣彼得堡國際機場、新西伯利亞機場等。國內(nèi)現(xiàn)有航空公司46家，其中年運力超過100萬人次的大型航空公司11家。目前，俄航空年客運量接近8000萬人；年貨運量120萬噸；年貨運周轉量超過50億噸公里。5.管道 截至2015年，俄石油、天然氣輸送管道總長超24.6萬公里，年輸油氣總量10億噸以上。2011年1月1日起，中俄原油管道全線貫通投入商業(yè)運營。

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