一場(chǎng)超級(jí)風(fēng)暴拉響警報(bào)。

美國(guó)最大的海事工人工會(huì)——國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）對(duì)美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）發(fā)出威脅稱(chēng)，如果在9月30日合同到期之前不能達(dá)成新的薪資協(xié)議，數(shù)萬(wàn)名工會(huì)成員將罷工。從最新聲明來(lái)看，雙方的談判意向分歧仍非常大，大罷工風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)升級(jí)。

分析人士警告稱(chēng)，一旦罷工將影響從緬因州到得克薩斯州的數(shù)十個(gè)港口，或?qū)?dǎo)致美國(guó)貨運(yùn)嚴(yán)重中斷。牛津經(jīng)濟(jì)研究院在最新的報(bào)告中稱(chēng)，罷工可能涉及的港口工人多達(dá)4.5萬(wàn)名，影響的港口航運(yùn)量將占美國(guó)總航運(yùn)量約60%。

據(jù)彭博援引專(zhuān)家預(yù)期，如果此次罷工為期一周，可能給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成高達(dá)75億美元（約合人民幣530億元）的損失。

罷工風(fēng)暴

在美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口，一場(chǎng)潛在的供應(yīng)鏈危機(jī)颶風(fēng)正在逐步逼近。

由于薪資分歧嚴(yán)重，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）對(duì)美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）發(fā)出威脅稱(chēng)，如果在9月30日合同到期之前不能達(dá)成新的薪資協(xié)議，數(shù)萬(wàn)名工會(huì)成員將罷工。

美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)及工資增長(zhǎng)的幅度稱(chēng)：“ILA要求在新合同中將工資提高77%?！?/p>

目前，從ILA和USMX分別發(fā)表的聲明來(lái)看，雙方的談判意向分歧仍非常大，距離達(dá)成談判協(xié)議仍有一定的距離，罷工風(fēng)險(xiǎn)正在上升。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，雙方再次公開(kāi)聲明，聲稱(chēng)對(duì)方拒絕談判。

USMX表示：“盡管USMX多次嘗試與ILA接洽并恢復(fù)談判，但我們?nèi)詿o(wú)法安排會(huì)議繼續(xù)就新的主合同進(jìn)行談判?！?/p>

“如果要達(dá)成協(xié)議，雙方就必須坐下來(lái)談判，目前沒(méi)有跡象表明ILA有興趣進(jìn)行談判。我們希望談判并避免罷工，但如果ILA不愿意回到談判桌前，時(shí)間就不多了?！痹摍C(jī)構(gòu)補(bǔ)充道。

ILA則將當(dāng)前的談判僵局歸咎于USMX拒絕向工人提供可接受的工資增幅。

鑒于談判雙方矛盾重重，市場(chǎng)認(rèn)為這場(chǎng)大罷工不可避免。同時(shí)，各大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和港口運(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始向客戶(hù)發(fā)出警告并制定應(yīng)急計(jì)劃。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，許多企業(yè)已經(jīng)在為可能的罷工做準(zhǔn)備，一些公司加快了貨物運(yùn)輸，甚至將貨物轉(zhuǎn)移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，無(wú)法完全消化東海岸港口的貨物流量，企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施只能在短期內(nèi)起到緩解作用。

拜登政府的態(tài)度也可能令局面進(jìn)一步惡化。據(jù)美聯(lián)社，原本有專(zhuān)家猜測(cè)，拜登政府可能會(huì)援引《塔夫脫-哈特利法案》，將此次罷工時(shí)間限制在幾天以?xún)?nèi)。

《塔夫脫-哈特利法案》是美國(guó)國(guó)會(huì)1947年頒布的一項(xiàng)聯(lián)邦法律，限制了工會(huì)的活動(dòng)和權(quán)力。根據(jù)該法案，如果確定港口罷工會(huì)危及國(guó)家公共衛(wèi)生和安全，總統(tǒng)可以請(qǐng)求法院下令給予80天的冷靜期，這將有效地暫停罷工。

但據(jù)美國(guó)政府官員上周透露，拜登并不打算援引該法案來(lái)阻止港口罷工——背后原因可能是不想得罪工人選民。因此，拜登政府可能不會(huì)在大選之前動(dòng)用《塔夫脫-哈特利法案》。

影響多大？

一旦罷工將影響從緬因州到得克薩斯州的數(shù)十個(gè)港口，或?qū)?dǎo)致美國(guó)貨運(yùn)嚴(yán)重中斷。牛津經(jīng)濟(jì)研究院在最新的報(bào)告中稱(chēng)，罷工可能涉及的港口工人多達(dá)4.5萬(wàn)名，影響的港口航運(yùn)量將占美國(guó)總航運(yùn)量約60%。

東海岸港口處理著美國(guó)43%的進(jìn)口貨物，任何停工都可能導(dǎo)致全國(guó)范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈延遲。零售業(yè)、食品供應(yīng)鏈和汽車(chē)工業(yè)等依賴(lài)及時(shí)庫(kù)存管理的行業(yè)，預(yù)計(jì)將受到尤為嚴(yán)重的打擊，可能導(dǎo)致貨架空置和物價(jià)上漲。

分析人士稱(chēng)，如果罷工真的發(fā)生，預(yù)計(jì)影響將不僅限于美國(guó)國(guó)內(nèi)，還將波及全球貿(mào)易體系。全球企業(yè)可能需要重新評(píng)估他們的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)潛在的港口關(guān)閉和運(yùn)輸延遲。

關(guān)于此次港口罷工的影響行業(yè)，密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授米勒（Jason Miller）指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹(shù)脂，而在進(jìn)口方面，我認(rèn)為受影響最大的行業(yè)是汽車(chē)行業(yè)，尤其是考慮到汽車(chē)零部件是美國(guó)重要的進(jìn)口產(chǎn)品?！?/p>

“今年到目前為止，僅美國(guó)東海岸就處理了來(lái)自原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商的30多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs）和1.7萬(wàn)拼箱（LCL）的汽車(chē)零部件和汽車(chē)，”咨詢(xún)公司CH Robinson數(shù)據(jù)顯示，其中50%—60%的零部件貨運(yùn)量來(lái)自歐洲和印度，其余來(lái)自亞太地區(qū)。

米勒指出，汽車(chē)零部件的供應(yīng)短缺可能會(huì)讓密歇根州和佐治亞州等搖擺州的汽車(chē)制造商陷入困境。

米勒還提出了另一個(gè)可能受罷工影響巨大的農(nóng)產(chǎn)品——香蕉，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，罷工對(duì)于美國(guó)香蕉的價(jià)格可能會(huì)造成巨大影響。

“今年到目前為止，我們已經(jīng)進(jìn)口了200多萬(wàn)噸香蕉，其中66%到75%是通過(guò)東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進(jìn)入的?！?/p>

他預(yù)計(jì)，如果罷工持續(xù)數(shù)周，美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)上的香蕉數(shù)量可能會(huì)相較正常時(shí)期銳減?？紤]到香蕉不易儲(chǔ)存、容易腐敗，罷工造成的供應(yīng)不足情況可能會(huì)進(jìn)一步惡化。

米勒進(jìn)一步表示，此次港口罷工的實(shí)際影響將取決于潛在沖擊持續(xù)的時(shí)間?！叭绻T工事件只有24到48小時(shí)，那么從長(zhǎng)期來(lái)看，破壞性不會(huì)那么大。如果罷工持續(xù)一周或更長(zhǎng)時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的沖擊?！?/p>

牛津大學(xué)美國(guó)副經(jīng)濟(jì)學(xué)家格蕾絲·茨韋默 (Grace Zwemmer) 在報(bào)告中表示，即使是兩周的罷工也可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年。

據(jù)彭博援引專(zhuān)家預(yù)期，如果此次罷工為期一周，可能給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成高達(dá)75億美元的損失。

市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)，如果大量碼頭工人在10月初發(fā)起罷工，恰逢美國(guó)假日集裝箱運(yùn)輸旺季，同時(shí)也是美國(guó)大選前夕的關(guān)鍵時(shí)刻，屆時(shí)的大規(guī)模罷工恐怕將對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)政局和全球貿(mào)易安全都構(gòu)成沖擊。

（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）

【微語(yǔ)】你揮手告別的那一刻, 我心中涌動(dòng)著無(wú)盡的思念, 愿你的留學(xué)生活如詩(shī)如畫(huà), 前程似錦。