大城市的各大終點(diǎn)車站，通常有幾條線路匯集在一起，人流量大且雜。雖說換乘復(fù)雜，但還是有一些相較而言能夠流暢移動(dòng)的車站，另一方面也有些找不到路很不怎么方便的車站。這次，我們就為大家列舉那些過去明明十分繁華，但隨著時(shí)代變遷而凋零的令人遺憾的車站。

位于JR名古屋站東側(cè)地下的名鐵名古屋站，是名古屋鐵道（名鐵）最主要的終點(diǎn)車站。盡管如此，電車的行駛目的地多樣，而且還有不同的運(yùn)用場合，開往佐屋、開往新可兒、開往須ケ口、開往豐明、開往吉良吉田等，很多旅客會(huì)產(chǎn)生混亂而不敢輕易乘坐吧。據(jù)說目前有改良車站的規(guī)劃，還會(huì)建造開往中部國際機(jī)場特急列車的專用站臺(tái)，但是至今仍未開工

歷史悠久的“從都內(nèi)到北關(guān)東各地路線四通八達(dá)的東武鐵道”的終點(diǎn)站·淺草站，正因?yàn)楣爬媳恢赋龃嬖趩栴}。這個(gè)車站的候車大廳是在百貨商場的門口，開車的話會(huì)向右急轉(zhuǎn)彎，然后通過隅田川，因此大廳的頂端會(huì)急轉(zhuǎn)彎，然后使用渡板上下車。更者，由于候車大廳長度的關(guān)系，優(yōu)等列車20米6節(jié)車廂這種組成方式已經(jīng)是極限，因站臺(tái)也無法延伸，車廂數(shù)量也無法再擴(kuò)展。雖然計(jì)劃將從沿線過來的上下班乘客分散到“雙向直通運(yùn)行”的日比谷線和半藏門線這幾個(gè)不同的線路，但指定席和JR新宿站出發(fā)和到達(dá)是“雙向直通特急”，淺草站作為初始站和終點(diǎn)站還是最主要的。而特急列車目的地·日光地區(qū)是國際化的觀光地，外國游客利用率的增加這一點(diǎn)來看，目前重要的是要找到解決根本問題的方案。

鄰接JR新宿站的有小田急和京王的新宿站，地鐵丸之內(nèi)線，都營新宿線的車站也離得很近。但是，只有西武新宿站離得超級(jí)遠(yuǎn)，從JR徒步要花6~10分鐘左右。并且通路特別復(fù)雜，一走到地下迷路的人層出不窮。本身計(jì)劃將西武新宿線并入JR新宿線東口的車站大樓的，但由于諸多緣由未能實(shí)現(xiàn)，于是作為臨時(shí)車站開業(yè)至今，也就是現(xiàn)在的西武新宿站。泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代曾計(jì)劃把西武新宿線多分出幾條線來，將急行線建在地下深處，西武新宿站移設(shè)到與JR新宿站換乘比較容易的位置，但這個(gè)計(jì)劃也隨著泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代的隕落而中斷。既然現(xiàn)在已經(jīng)以一個(gè)并不完善的位置固定下來了，希望稍微整頓一下連接通道，指示板也做得更加容易理解比較好吧。

東京站，一個(gè)正在不斷擴(kuò)展中的龐大車站。建筑內(nèi)部雖然清晰明朗，但令人遺憾的就是，京葉線的站臺(tái)實(shí)在太遠(yuǎn)了。（相比較而言）隔壁的有樂町站還近一點(diǎn)呢，如果從品川方向過來，反而在有樂町站先從出站口出來比較近。聽說要把原本用作成田新干線（然而已經(jīng)化為泡影）的候車大廳拿來使用，但依舊還是遠(yuǎn)到不行。雖然道路配備齊全，不至于迷路，但是因?yàn)榫嚯x的原因，時(shí)間上不充裕的話就沒法利用，除了遺憾還是遺憾.

游客使用率極高的京都站，但是不是經(jīng)常乘坐的人基本搞不懂如何換乘。比如：從新干線到山陰線的換乘；穿過中央大廳的大通道和聯(lián)絡(luò)橋之后，還必須進(jìn)一步往前走，要是這段路程要花上10分鐘的話，還是提前看一下路比較好。而新干線到私鐵的各個(gè)線路的換乘，乘坐開往奈良方向的近鐵的情況，很近也很便利。但是，若是想要換乘阪急和京阪的話，因?yàn)闆]有延長并入到JR京都站，所以特別麻煩。京阪的情況是，JR奈良線坐一站然后在東福寺站換乘，可以到達(dá)三條站和出町柳站。阪急的情況是，坐地鐵北上，在第二站的四條站可以換乘到阪急京都線的烏丸站。無論哪一個(gè)，京都市內(nèi)的交通情況都令人難以捉摸.

曾被稱為東京北部的玄關(guān)，來如此形容當(dāng)年盛況的上野站，在東北·上越新干線的起點(diǎn)變成東京站之后就完全凋零了的感覺。位于地下深處的新干線上野站，與東京站相比十分冷清。在來線（的上野站）也在上野東京線建設(shè)之后成為了不?？空?，尤其是地上站臺(tái)更是冷冷清清。作為13號(hào)線的夜間列車的出發(fā)站和終點(diǎn)站的光輝也成為了過去式，而13.5號(hào)線的豪華列車“四季島“也只在發(fā)車的時(shí)候比較熱鬧罷了

年輕人一定不知道，此車站原本是東京都內(nèi)的終點(diǎn)站。曾作為開往房總半島方向的終點(diǎn)站而人多熱鬧的兩國站，事實(shí)上在1972年7月延長到總武快速線的東京地鐵站開始它就失去作用了。因?yàn)橛缣锎ǖ牡叵滤淼赖某鋈肟诤投钙碌木壒?，兩國站沒有設(shè)置快速線的站臺(tái)，而是作為特急列車旁邊的錦糸町的替代停車站。雖然因?yàn)橐恍O少數(shù)的優(yōu)等列車還保留著兩國站作為起始站和終點(diǎn)站，但數(shù)量逐漸減少，現(xiàn)在僅靠臨時(shí)列車和為了自行車選手而創(chuàng)作的企劃列車B.B.base的出發(fā)站揚(yáng)眉吐氣了。地鐵大江戶線的兩國站地理位置還不是很完善的地方，因此換乘十分不便，雖說是隨著時(shí)代的浪潮（而沒落），但看著兩國站現(xiàn)在的情況，除了“遺憾”再無其他。現(xiàn)在就算是謳歌我們世紀(jì)之春的東京站，在遙遠(yuǎn)的未來，也許也會(huì)被作為直線型路線的終點(diǎn)站而發(fā)展起來的品川站所取代吧。

【微語】天下信，皆可為信則立，善為之留學(xué)有信，出國有為。